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人力三轮车，这个带有传统文化色彩的交通工具，它的存在弥补了曾经城区交通运输的不足。然而，随着城市公交车、出租车、公共自行车的日益普及，老车夫们开始面临尴尬的生存危机。
曾给一批下岗人员带来希望
“每天早晨6点左右出门，晚上8点收工回家，一天工作十几个小时，收入则在100元左右。踩车挣来的钱，勉强维持一家人每个月的部分开销，我已经很满足了。”赵师傅说。赵师傅原本是化工厂的工人，后来工厂倒闭了，成了下岗工人。一无技术，二无本钱，拉黄包车成了当时一些失业人员主要的谋生手段。
而且踩人力三轮车时间安排比较自由。淡季不踩车时，还可以打打零工，很自在，家里有事也可以顾及得到。黝黑的皮肤、结实的肌肉、脖子上再挂一条毛巾，高卷的裤筒，一双旧布鞋，成了车夫们的标配。
越恶劣的天气，生意越好。“上坡和路口的红绿灯最消耗体力的。怎么说呢，骑车累么肯定是累的，最困难的就是起步的时候，起步好了后面就轻松。最怕的就是中途停车，重新起步是最费力气的。”赵师傅回忆道。就这样靠自己的勤劳和苦力挣一点微薄的收入来养家糊口。“无论多苦多累，踩人力三轮车也是一个谋生的行当。老百姓过日子嘛，讲究的就是踏踏实实。每天晚上，和孩子一起数数白天挣来的钱，还是挺开心的。”
上世纪90年代初，私家车并未普及，更别说出租车了，人力三轮车的存在确实弥补了交通运输的不足。车夫们也用双脚踩踏出生活所需的柴米油盐酱醋茶。赵师傅一家就是这样。往年每当过年的时候，赵师傅就用踩三轮车的钱为家里添点像样的家具和电器。“只要肯吃苦，日子就一年比一年好过，我想让自己的一双儿女的日子过得好一些。”
庆幸的是，赵师傅的儿女都很争气，成绩也都非常优秀，这给了当时的赵师傅不少的精神支持。“光等不会有生意，多转转总能拉到几个客人，骑起车来还有点风，舒服。”说着，赵师傅又蹬着车拉客去了。
午饭不定点，控制在五元钱以内
人力三轮车车夫的午饭很简单，基本上是在外面吃快餐，赵师傅的午饭是两个素菜和一碗免费的汤，而韩师傅的则更简单，一袋泡面。“基本上午饭钱控制在5元钱以内，我们也觉得还可以了，想什么时候吃就什么时候吃，平时还能在阴凉地方呆着，跟工地上的工人比我们舒服多了。”赵师傅的心态很是乐观。基本上每辆人力三轮车上都挂着一块毛巾，赵师傅说，那是因为骑三轮车容易出汗，毛巾既可用来擦汗也可以搭在头上遮阳，平均一天要喝两大瓶水，都是大瓶装的。
由于长时间穿梭在大街小巷，人力三轮车车夫的皮肤都晒得黝黑，赵师傅自嘲“自己黑得像个非洲人了。”这时，一位母亲带着小孩走了过来，谈妥价钱后，赵师傅顾不得擦汗就直接载着她们走了。此时已接近中午11点，地表温度接近40℃，站在路面上感觉热浪滚滚而来，空气中连一丝风都没有，而路边的三轮车车夫们依旧等待着……
如今大多已各谋职业
社会在进步，为加强市区交通秩序管理，确保道路安全、畅通，改善交通环境，提高城市的品位，促进文明城市建设，人力客运三轮车也走到了历史舞台的边缘。
“我是去年在招聘会上找到这个保安工作的，当天也就是去看看热闹，在家闲着没事干，没想到意外给自己找了一份工作。工作时间是下午5点到第二天早晨7点，时间有点长，但上一天班休息一天。”张师傅说道，“之所以选择上夜班，是因为我家里还有老伴要照顾，这样白天我可以干点自己的事。说实话，大冬天的，当一名夜班保安，有点冷、有点困，但毕竟工作还算稳定，而且现在的工作地点离我家比较近，这方面我还是满意的。”
已经50岁的张师傅记不清楚自己踩了多久的人力客运三轮车了，不踩车后，他就成为了小区的保安。“起码有十几年了，其实我体力还是很好的，身体很健康，再踩几年三轮车不在话下，但有时在一个固定点等上个把小时，都没有客人。以前一天能挣一百多元，现在一天也就只能挣四五十元了。”所以就选择另谋职业了。“开着车帮人拉货总比用脚踩省力些，而且习惯了比较自由的生活状态，叫我去企业上班可能会一时适应不了。”徐师傅笑道。
徐师傅今年43岁，踩人力客运三轮车有6年了，当时是因为看中了这个行业自由，他才选择的。可是现如今行情越来越糟糕，家里还有个读大学的儿子和读初中的女儿，经济压力还是很大的。于是徐师傅拿出积攒多年的积蓄，贷款买了一辆小货车，平时主要帮一些家具店送货。
人力三轮车或将“转型”
三轮车曾作为城市重要的交通工具之一，随着社会的进步，它们体积大、功率小、速度慢的缺点日益体现。
部分市民认为，人力三轮车逐渐淡出是社会发展的趋势，“人力三轮车作为一种交通工具，曾经遍布城市的各个角落，往来穿梭于其中，但随着社会经济的发展，城市运营压力的增大，人力三轮车逐渐淡出也是发展的必然趋势。”市民吴先生认为。此外，部分市民認为尽管人力三轮车逐渐被公交车、公共自行车等新兴的公共交通工具所替代，但是毕竟人力三轮车所承载的可能是一家人的生活来源，可以将它“转型”。“随着旅游事业的发展，我们可以将这些人力三轮车逐渐演变为旅游观光车。”市民符女士认为。
当然，不管接下来人力三轮车的角色将如何演变，它都必须遵守《道路交通安全法》的规定，切勿随意改装和加装马达，按照市场规律，客运功能也将会逐渐弱化。
曾给一批下岗人员带来希望
“每天早晨6点左右出门，晚上8点收工回家，一天工作十几个小时，收入则在100元左右。踩车挣来的钱，勉强维持一家人每个月的部分开销，我已经很满足了。”赵师傅说。赵师傅原本是化工厂的工人，后来工厂倒闭了，成了下岗工人。一无技术，二无本钱，拉黄包车成了当时一些失业人员主要的谋生手段。
而且踩人力三轮车时间安排比较自由。淡季不踩车时，还可以打打零工，很自在，家里有事也可以顾及得到。黝黑的皮肤、结实的肌肉、脖子上再挂一条毛巾，高卷的裤筒，一双旧布鞋，成了车夫们的标配。
越恶劣的天气，生意越好。“上坡和路口的红绿灯最消耗体力的。怎么说呢，骑车累么肯定是累的，最困难的就是起步的时候，起步好了后面就轻松。最怕的就是中途停车，重新起步是最费力气的。”赵师傅回忆道。就这样靠自己的勤劳和苦力挣一点微薄的收入来养家糊口。“无论多苦多累，踩人力三轮车也是一个谋生的行当。老百姓过日子嘛，讲究的就是踏踏实实。每天晚上，和孩子一起数数白天挣来的钱，还是挺开心的。”
上世纪90年代初，私家车并未普及，更别说出租车了，人力三轮车的存在确实弥补了交通运输的不足。车夫们也用双脚踩踏出生活所需的柴米油盐酱醋茶。赵师傅一家就是这样。往年每当过年的时候，赵师傅就用踩三轮车的钱为家里添点像样的家具和电器。“只要肯吃苦，日子就一年比一年好过，我想让自己的一双儿女的日子过得好一些。”
庆幸的是，赵师傅的儿女都很争气，成绩也都非常优秀，这给了当时的赵师傅不少的精神支持。“光等不会有生意，多转转总能拉到几个客人，骑起车来还有点风，舒服。”说着，赵师傅又蹬着车拉客去了。
午饭不定点，控制在五元钱以内
人力三轮车车夫的午饭很简单，基本上是在外面吃快餐，赵师傅的午饭是两个素菜和一碗免费的汤，而韩师傅的则更简单，一袋泡面。“基本上午饭钱控制在5元钱以内，我们也觉得还可以了，想什么时候吃就什么时候吃，平时还能在阴凉地方呆着，跟工地上的工人比我们舒服多了。”赵师傅的心态很是乐观。基本上每辆人力三轮车上都挂着一块毛巾，赵师傅说，那是因为骑三轮车容易出汗，毛巾既可用来擦汗也可以搭在头上遮阳，平均一天要喝两大瓶水，都是大瓶装的。
由于长时间穿梭在大街小巷，人力三轮车车夫的皮肤都晒得黝黑，赵师傅自嘲“自己黑得像个非洲人了。”这时，一位母亲带着小孩走了过来，谈妥价钱后，赵师傅顾不得擦汗就直接载着她们走了。此时已接近中午11点，地表温度接近40℃，站在路面上感觉热浪滚滚而来，空气中连一丝风都没有，而路边的三轮车车夫们依旧等待着……
如今大多已各谋职业
社会在进步，为加强市区交通秩序管理，确保道路安全、畅通，改善交通环境，提高城市的品位，促进文明城市建设，人力客运三轮车也走到了历史舞台的边缘。
“我是去年在招聘会上找到这个保安工作的，当天也就是去看看热闹，在家闲着没事干，没想到意外给自己找了一份工作。工作时间是下午5点到第二天早晨7点，时间有点长，但上一天班休息一天。”张师傅说道，“之所以选择上夜班，是因为我家里还有老伴要照顾，这样白天我可以干点自己的事。说实话，大冬天的，当一名夜班保安，有点冷、有点困，但毕竟工作还算稳定，而且现在的工作地点离我家比较近，这方面我还是满意的。”
已经50岁的张师傅记不清楚自己踩了多久的人力客运三轮车了，不踩车后，他就成为了小区的保安。“起码有十几年了，其实我体力还是很好的，身体很健康，再踩几年三轮车不在话下，但有时在一个固定点等上个把小时，都没有客人。以前一天能挣一百多元，现在一天也就只能挣四五十元了。”所以就选择另谋职业了。“开着车帮人拉货总比用脚踩省力些，而且习惯了比较自由的生活状态，叫我去企业上班可能会一时适应不了。”徐师傅笑道。
徐师傅今年43岁，踩人力客运三轮车有6年了，当时是因为看中了这个行业自由，他才选择的。可是现如今行情越来越糟糕，家里还有个读大学的儿子和读初中的女儿，经济压力还是很大的。于是徐师傅拿出积攒多年的积蓄，贷款买了一辆小货车，平时主要帮一些家具店送货。
人力三轮车或将“转型”
三轮车曾作为城市重要的交通工具之一，随着社会的进步，它们体积大、功率小、速度慢的缺点日益体现。
部分市民认为，人力三轮车逐渐淡出是社会发展的趋势，“人力三轮车作为一种交通工具，曾经遍布城市的各个角落，往来穿梭于其中，但随着社会经济的发展，城市运营压力的增大，人力三轮车逐渐淡出也是发展的必然趋势。”市民吴先生认为。此外，部分市民認为尽管人力三轮车逐渐被公交车、公共自行车等新兴的公共交通工具所替代，但是毕竟人力三轮车所承载的可能是一家人的生活来源，可以将它“转型”。“随着旅游事业的发展，我们可以将这些人力三轮车逐渐演变为旅游观光车。”市民符女士认为。
当然，不管接下来人力三轮车的角色将如何演变，它都必须遵守《道路交通安全法》的规定，切勿随意改装和加装马达，按照市场规律，客运功能也将会逐渐弱化。