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【摘 要】本文通过对地铁隧道渗漏原因进行分析，并提出一些措施，期望能更好的促进地铁隧道渗漏的防治。
【关键词】地铁；隧道；渗漏；材料；对策
引言
随着我国经济的发展，越来越多的城市开始建设地铁。但是，目前几乎所有的地铁都存在或大或小的渗漏开裂现象。渗漏问题会降低混凝土的使用年限，造成钢筋的腐蚀，影响地铁正常运营及人们出行安全。因此解决开裂渗漏问题是极具理论和现实意义的。
一、地铁隧道建设中防水施工现状
建筑工程深基坑中支护施工技术的现状在建筑工程中，深基坑支护技术已经被广泛应用，初步形成了在不同地质状况、不同土质下的深基坑边坡稳定支护技术。在近十几年深基坑支护技术中主要有以下几种：排桩支护、土钉墙支护、柱列式灌注桩以及地下连续墙等。根据施工经验，若基坑深度小于5m时，多采用土钉墙支护技术；若基坑深度小于10m时，多采用搅拌桩支护技术。此外，在深基坑施工选取支护方法时，还要考虑基坑土质稳定性状况，若基坑边坡土质较稳定、固结程度较高，多多采用土钉墙支护技术；若土质固结程度较差，多采用地下连续墙支护技术。
在实际建筑工程深基坑施工中，支护技术意义主要体现以下几方面：
①深基坑支护施工是建筑工程基础施工的重要保障，为基础施工起到非常重要的作用；
②深基坑支护技术微建筑工程基础施工提供了技术支撑，为基础在强度与刚度方面得到了有力保障，确保了建筑整体结构的稳定性与可靠性；
③深基坑支护技术确保了基础的整体质量，因为支护技术可以确保工程上部结构达到设计质量指标，满足基础工程施工的基本要求。
二、地铁隧道施工中的防水处理
（一）结构处理
首先，应对重点区域进行衬砌强化处理。在实际的施工中应对可能受到地裂缝影响的位置和区域进行强化处理，预留一定的形变余量，防止隧道和建筑界限的相互影响，保证隧道净空间以及行车安全。隧道穿越裂缝的地区应扩大断面预留的空间，让土体形变的余量增加，同时应采用双层衬砌或者复合型衬砌措施来强化结构稳定性，控制变形。其次，应保持整个隧道的柔性性能。分段设置缝增加柔性接头。虽然隧道的整体呈现一定的刚性，但是在地缝多发的地段也应注意柔性措施的采用，以此适应土体的形变。此区间内应设置分段变形缝，每个隧道的结构应采用柔性接头。与整体隧道相比分段隧道加上柔性接头可以消除一部分地裂缝产生的弯矩和剪应力，以此适应土体的形变。虽然会给防水和衬砌施工带来一定的难度，但是可以确保整体隧道的安全也是值得的。因此在处理中可以采用更加先进的处理技术，借鉴国际上的先进经验和技术措施来克服工程中遇到的难题。
（二）预先埋设注浆管
预先埋设注泉管的目的是为了当施工缝出现渗漏时，可以利用可重复的注菜管向缝隙注入环氧树脂的化学菜，使得策液可以对施工缝内部的渗水的孔陈进行完全的填充，从而起到止水的作用。一般而言，桨液续充的范围不仅仅局限于施工缝的表面，也可以对施工缝的两侧的开裂的渗水缝及孔陈进行填充封堵。而在埋设注策管之前，需要先清理施工缝，在确保清理干净之后再埋设注桨管，而注桨管一般理设在离施工缝的靠背面约100mm的位呈。在地铁随道施工之前需要检查下理设注桨管的位里是否是平整的，倘若凿毛清理后仍不平整，可以使用防水砂装来进行平整处理，从而保证注装管的任何部位都可以和施工缝的表面密贴，并保证注策管没有悬空的部位。而在埋设注桨管时，多使用塑料卡扣来精心固定，卡扣的间隔约为30cm，从而可以进免当灌注混凝土时出现导管移动的情况发生，而在导管每间隔5～6cm处分别需要引出泥凝土的外邵，其引出的长度不能小于150mm而言，对于导管的开孔端应该进行临时的封堵，从而避免进入异物。在施工时在进行注装诊附近的绑扎或者是挥接钢筋作业时，应该派专人来进行监份，并且需要使用临时的退档措施来保护注浆管。
（三）结构设计预防
1）结构计算应严格遵照相关规程，不应遗漏计算内容。结构设计应符合强度、刚度、稳定性、抗浮和裂缝宽度验算的要求，并满足施工工艺的要求。对于钢筋混凝土结构应就其施工和正常使用阶段进行结构强度计算，必要时也应进行刚度和稳定性验算。钢筋混凝土结构应进行裂缝宽度验算。
2）计算模型设计合理。国内常用的管片设计方法有基于荷载结构模型的惯用法、修正惯用法、梁—弹簧法及多绞圆环法等。在设计时应详细勘察工程现场情况，选用最为合适的设计模型。
3）结构受力假设与实际受力相符。计算荷载应考虑周全，不应少算或漏算；严格规定结构安全系数。设计时应避免不考虑施工的可能性、设计断面不足、钢筋设置偏少或布置错误、结构刚度不足和构造处理不当等错误。
（四）注浆
对隧道拱顶及拱腰部分进行注浆，以期达到充填裂隙，凝结土体，隔断水源之目的。钻孔注浆工序如下：钻进→埋设孔口管→安装进浆及保护阀→压水→注浆→终孔。在隧道渗水段布置注浆孔，采用梅花型，沿隧道拱顶及两侧拱腰每4m设一注浆管，可根据实际情况进行调整。采用φ45风钻垂直对二次衬砌混凝土钻孔，钻孔深度穿过衬砌，钻孔深度80cm。孔口管采用φ45×4.5的无缝钢管，长120cm，每根管缠上麻丝，用锤将其打入钻孔内，孔口管进入孔中的长度不小于孔深。在钻孔时遇到钢筋，应重新布孔，和原来的孔位偏差±100mm。注浆材料采用325硅酸盐水泥及35～40Be的中性水玻璃。浆液为水泥+水玻璃的双液浆，可加入适量抗渗剂，当遇到注浆量较大时，可先用粗骨料填充。根据压水试验及混凝土基底凹凸不平，适当选择浆液的浓度及水玻璃的用量。水灰比采用1∶0.75～1，水玻璃用量一般是水泥浆重量的25%～30%，这样就控制了凝胶时间。具体水玻璃的用量可在施工中根据实际情况进行调整。
（五）设置排水管
对于隧道衬砌背后积水，采用开槽埋设半圆PVC管引排的方法，将其导入纵向排水管，其次通过横向排水管导入中央排水沟，最终排出隧道。半圆PVC排水管的安装工序为：钻孔→清除浮渣→安装半圆PVC管→将半圆PVC管引入纵向排水管→用防渗混凝土封堵孔隙→铺设纵向排水管保温层。对于隧道渗漏水严重区域，在隧道衬砌纵向上每隔2m布设一个φ100半圆PVC排水管，其高度距离隧道路面一般为1m。PVC半圆排水管在隧道衬砌纵向上的布设应在渗漏水区域两侧延伸2m，以避免由于衬砌背后注浆造成水位的转移。半圆PVC管埋设完毕后，应在其下部末端用φ120风钻向下倾斜10度在衬砌混凝土上成孔，用风管清理浮渣后，将φ100半圆PVC管放入空中，PVC管应穿透隧道衬砌，且应一直延伸到隧道拱脚，将水导入纵向排水管。纵向排水管的纵向坡度为0.3%，并延伸到隧道出口，为保证纵向排水管内积水顺利排水，在其纵向上每隔5m连接一横向排水管，将水导入中央排水沟。对于纵向排水管，铺设岩棉保温毡，防治其内部渗漏水在冬季结冰而堵塞排水管。
（六）新型防水材料
新型防水材料被开发并参与到工程建设中，其中刚性水泥基渗透结晶被认为是今后地下结构中能替代防水卷材的新生力量，以水为载体通过具有催化作用物质促使混凝土中未水化的水泥在混凝土或砂浆的内部空隙中反应形成不溶于水的枝蔓状结晶体，堵塞封闭毛细孔道和缝隙，与混凝土结构结合成防水层整体，提高混凝土抗渗能力，赋予混凝土自修复能力和可靠的永久性防水抗渗作用，提高混凝土或砂浆机械强度，减少吸湿作用、毛细作用、化学侵蚀作用、渗透作用和冻融作用对混凝土结构的侵害，显著增加混凝土的耐久性。在施工方面它有着操作便捷、施工周期短等优势。
结束语
随着我国城市地铁的快速发展，解决地铁隧道渗漏水问题的根本途径是加强施工材料的选择和盾构施工的管理，从设计着手，防患于未然。这样才能减少在运营环节出现渗漏的几率，消除安全隐患，减少工程运营成本。
参考文献：
[1]宋大成，张雪飞，孙伟.地铁隧道渗漏原因分析及对策[J].山西建筑，2014，34：183-184.
[2]刘建军.地铁隧道施工防水处理方法[J].低碳世界，2014，13：264-265.
[3]张东升.地铁矿山法隧道渗漏水的原因分析及防治措施[J].建设监理，2014，05：76-79.
[4]杨甲奇.浅析深埋富水地区隧道渗漏水病害注浆整治[J].公路工程，2014，05：209-214.
【关键词】地铁；隧道；渗漏；材料；对策
引言
随着我国经济的发展，越来越多的城市开始建设地铁。但是，目前几乎所有的地铁都存在或大或小的渗漏开裂现象。渗漏问题会降低混凝土的使用年限，造成钢筋的腐蚀，影响地铁正常运营及人们出行安全。因此解决开裂渗漏问题是极具理论和现实意义的。
一、地铁隧道建设中防水施工现状
建筑工程深基坑中支护施工技术的现状在建筑工程中，深基坑支护技术已经被广泛应用，初步形成了在不同地质状况、不同土质下的深基坑边坡稳定支护技术。在近十几年深基坑支护技术中主要有以下几种：排桩支护、土钉墙支护、柱列式灌注桩以及地下连续墙等。根据施工经验，若基坑深度小于5m时，多采用土钉墙支护技术；若基坑深度小于10m时，多采用搅拌桩支护技术。此外，在深基坑施工选取支护方法时，还要考虑基坑土质稳定性状况，若基坑边坡土质较稳定、固结程度较高，多多采用土钉墙支护技术；若土质固结程度较差，多采用地下连续墙支护技术。
在实际建筑工程深基坑施工中，支护技术意义主要体现以下几方面：
①深基坑支护施工是建筑工程基础施工的重要保障，为基础施工起到非常重要的作用；
②深基坑支护技术微建筑工程基础施工提供了技术支撑，为基础在强度与刚度方面得到了有力保障，确保了建筑整体结构的稳定性与可靠性；
③深基坑支护技术确保了基础的整体质量，因为支护技术可以确保工程上部结构达到设计质量指标，满足基础工程施工的基本要求。
二、地铁隧道施工中的防水处理
（一）结构处理
首先，应对重点区域进行衬砌强化处理。在实际的施工中应对可能受到地裂缝影响的位置和区域进行强化处理，预留一定的形变余量，防止隧道和建筑界限的相互影响，保证隧道净空间以及行车安全。隧道穿越裂缝的地区应扩大断面预留的空间，让土体形变的余量增加，同时应采用双层衬砌或者复合型衬砌措施来强化结构稳定性，控制变形。其次，应保持整个隧道的柔性性能。分段设置缝增加柔性接头。虽然隧道的整体呈现一定的刚性，但是在地缝多发的地段也应注意柔性措施的采用，以此适应土体的形变。此区间内应设置分段变形缝，每个隧道的结构应采用柔性接头。与整体隧道相比分段隧道加上柔性接头可以消除一部分地裂缝产生的弯矩和剪应力，以此适应土体的形变。虽然会给防水和衬砌施工带来一定的难度，但是可以确保整体隧道的安全也是值得的。因此在处理中可以采用更加先进的处理技术，借鉴国际上的先进经验和技术措施来克服工程中遇到的难题。
（二）预先埋设注浆管
预先埋设注泉管的目的是为了当施工缝出现渗漏时，可以利用可重复的注菜管向缝隙注入环氧树脂的化学菜，使得策液可以对施工缝内部的渗水的孔陈进行完全的填充，从而起到止水的作用。一般而言，桨液续充的范围不仅仅局限于施工缝的表面，也可以对施工缝的两侧的开裂的渗水缝及孔陈进行填充封堵。而在埋设注策管之前，需要先清理施工缝，在确保清理干净之后再埋设注桨管，而注桨管一般理设在离施工缝的靠背面约100mm的位呈。在地铁随道施工之前需要检查下理设注桨管的位里是否是平整的，倘若凿毛清理后仍不平整，可以使用防水砂装来进行平整处理，从而保证注装管的任何部位都可以和施工缝的表面密贴，并保证注策管没有悬空的部位。而在埋设注桨管时，多使用塑料卡扣来精心固定，卡扣的间隔约为30cm，从而可以进免当灌注混凝土时出现导管移动的情况发生，而在导管每间隔5～6cm处分别需要引出泥凝土的外邵，其引出的长度不能小于150mm而言，对于导管的开孔端应该进行临时的封堵，从而避免进入异物。在施工时在进行注装诊附近的绑扎或者是挥接钢筋作业时，应该派专人来进行监份，并且需要使用临时的退档措施来保护注浆管。
（三）结构设计预防
1）结构计算应严格遵照相关规程，不应遗漏计算内容。结构设计应符合强度、刚度、稳定性、抗浮和裂缝宽度验算的要求，并满足施工工艺的要求。对于钢筋混凝土结构应就其施工和正常使用阶段进行结构强度计算，必要时也应进行刚度和稳定性验算。钢筋混凝土结构应进行裂缝宽度验算。
2）计算模型设计合理。国内常用的管片设计方法有基于荷载结构模型的惯用法、修正惯用法、梁—弹簧法及多绞圆环法等。在设计时应详细勘察工程现场情况，选用最为合适的设计模型。
3）结构受力假设与实际受力相符。计算荷载应考虑周全，不应少算或漏算；严格规定结构安全系数。设计时应避免不考虑施工的可能性、设计断面不足、钢筋设置偏少或布置错误、结构刚度不足和构造处理不当等错误。
（四）注浆
对隧道拱顶及拱腰部分进行注浆，以期达到充填裂隙，凝结土体，隔断水源之目的。钻孔注浆工序如下：钻进→埋设孔口管→安装进浆及保护阀→压水→注浆→终孔。在隧道渗水段布置注浆孔，采用梅花型，沿隧道拱顶及两侧拱腰每4m设一注浆管，可根据实际情况进行调整。采用φ45风钻垂直对二次衬砌混凝土钻孔，钻孔深度穿过衬砌，钻孔深度80cm。孔口管采用φ45×4.5的无缝钢管，长120cm，每根管缠上麻丝，用锤将其打入钻孔内，孔口管进入孔中的长度不小于孔深。在钻孔时遇到钢筋，应重新布孔，和原来的孔位偏差±100mm。注浆材料采用325硅酸盐水泥及35～40Be的中性水玻璃。浆液为水泥+水玻璃的双液浆，可加入适量抗渗剂，当遇到注浆量较大时，可先用粗骨料填充。根据压水试验及混凝土基底凹凸不平，适当选择浆液的浓度及水玻璃的用量。水灰比采用1∶0.75～1，水玻璃用量一般是水泥浆重量的25%～30%，这样就控制了凝胶时间。具体水玻璃的用量可在施工中根据实际情况进行调整。
（五）设置排水管
对于隧道衬砌背后积水，采用开槽埋设半圆PVC管引排的方法，将其导入纵向排水管，其次通过横向排水管导入中央排水沟，最终排出隧道。半圆PVC排水管的安装工序为：钻孔→清除浮渣→安装半圆PVC管→将半圆PVC管引入纵向排水管→用防渗混凝土封堵孔隙→铺设纵向排水管保温层。对于隧道渗漏水严重区域，在隧道衬砌纵向上每隔2m布设一个φ100半圆PVC排水管，其高度距离隧道路面一般为1m。PVC半圆排水管在隧道衬砌纵向上的布设应在渗漏水区域两侧延伸2m，以避免由于衬砌背后注浆造成水位的转移。半圆PVC管埋设完毕后，应在其下部末端用φ120风钻向下倾斜10度在衬砌混凝土上成孔，用风管清理浮渣后，将φ100半圆PVC管放入空中，PVC管应穿透隧道衬砌，且应一直延伸到隧道拱脚，将水导入纵向排水管。纵向排水管的纵向坡度为0.3%，并延伸到隧道出口，为保证纵向排水管内积水顺利排水，在其纵向上每隔5m连接一横向排水管，将水导入中央排水沟。对于纵向排水管，铺设岩棉保温毡，防治其内部渗漏水在冬季结冰而堵塞排水管。
（六）新型防水材料
新型防水材料被开发并参与到工程建设中，其中刚性水泥基渗透结晶被认为是今后地下结构中能替代防水卷材的新生力量，以水为载体通过具有催化作用物质促使混凝土中未水化的水泥在混凝土或砂浆的内部空隙中反应形成不溶于水的枝蔓状结晶体，堵塞封闭毛细孔道和缝隙，与混凝土结构结合成防水层整体，提高混凝土抗渗能力，赋予混凝土自修复能力和可靠的永久性防水抗渗作用，提高混凝土或砂浆机械强度，减少吸湿作用、毛细作用、化学侵蚀作用、渗透作用和冻融作用对混凝土结构的侵害，显著增加混凝土的耐久性。在施工方面它有着操作便捷、施工周期短等优势。
结束语
随着我国城市地铁的快速发展，解决地铁隧道渗漏水问题的根本途径是加强施工材料的选择和盾构施工的管理，从设计着手，防患于未然。这样才能减少在运营环节出现渗漏的几率，消除安全隐患，减少工程运营成本。
参考文献：
[1]宋大成，张雪飞，孙伟.地铁隧道渗漏原因分析及对策[J].山西建筑，2014，34：183-184.
[2]刘建军.地铁隧道施工防水处理方法[J].低碳世界，2014，13：264-265.
[3]张东升.地铁矿山法隧道渗漏水的原因分析及防治措施[J].建设监理，2014，05：76-79.
[4]杨甲奇.浅析深埋富水地区隧道渗漏水病害注浆整治[J].公路工程，2014，05：209-214.