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多式联运承运人通过与分运人的长期契约组织形成多式联运路线,且契约期内获得的运力储备容量是刚性的,而当市场需求波动时,如何通过交易模式创新突破多式联运资源整合的困境是提升行业发展水平的关键问题.引入VCG机制构建多式联运中转二级市场及其竞价模型,并分析每条路段上出现多个报价时的网络运输成本最小路径优化,通过定义赢标偏好型交易者类型,证明市场机制满足激励相容约束和参与理性约束,并进行了算例仿真分析.