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在日常的维修工作中，维修笔记对车辆故障的分类、工作原理的融会贯通和车型特点的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。笔者在常年维修一汽－大众车型的工作中，做了大量的维修笔记，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾和迈腾。笔者将维修笔记中的案例进行筛选、整理后进行发表，希望对接触此类车型的维修人员能有所启发和帮助。
宝来／高尔夫车型
故障50
故障现象：一辆2007年产宝来1.8T轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程8万km。用户反映该车起步时，瞬时油耗显示由原来的20L／100km变为了35L／100km。
检查分析：维修人员试车，未见任何异常。检测发动机控制单元，无故障码。查看长、短期燃油修正量，均为正常值，说明混合气燃烧正常。那么在发动机无明显异常的情况下，为何油耗会增加呢?这只能在除发动机之外的部分查找原因了。首先想到发动机是否存在额外的负载呢?
查看01-08-55组发动机额外负载数据，发现当发动机怠速运转时，4区数据为10010。该数据的倒数第2位反映液压转向助力泵的工作状态，当此位数值为1时，表示发动机需要增加额外的扭矩来驱动转向助力泵。但此时转向盘并未被触动，这一数据显然不合理。再看2区数据，进气修正量为1.5g／s。查看此时的空气流量，数值为3.7g／s。这与正常的怠速进气量2.2g／s相比，确实反映进气修正量的数值。查阅资料得知，发动机控制单元决定增加扭矩的依据是转向助力系统的压力开关信号。关闭发动机，测量压力开关，开关处于导通状态，异常。
故障排除：更换转向助力泵压力开关后，起动发动机查看上述数据，4区变为10000，2区变为0。车辆起步时的瞬时油耗显示恢复为20L／100km，故障排除。
故障51
故障现象：一辆2004产宝来1.8T自动挡轿车，行驶里程7万km。用户反映该车急加速时发动机有异响，且显得动力不足。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有混合气过浓和增压值达不到要求的故障提示。将这2个故障提示放在一起考虑，不难发现其中的问题——泄漏。被增压器压缩的空气，由于泄漏，空气压力自然无法满足驾驶员的要求。同时，由于已经被空气流量计计量过的气流，其中有一部分未能进入气缸，而发动机控制单元仍按原先计量的进气量来控制喷油，这样混合气必然过浓。
故障排除：检查增压器输出管路，将松动的管箍紧固，试车故障排除。
故障52
故障现象：一辆2004产宝来1.8T轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程9万km。用户反映该车高速行驶时，发动机发出“嗡嗡”的异响声。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，有增压压力高于要求压力的故障提示。检查增压压力控制电磁阀N75，发现与该电磁阀相连的真空管开裂。这样当车辆从加速状态转入匀速行驶后，发动机进气无需继续保持增压。但由于增压器失控，增压仍在继续，被压缩后的空气经过高强度节流的节气门阀板时便会发出异响。
故障排除：更换真空管，试车故障排除。
故障53
一辆2004年产宝来1.8轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程6万km。用户反映该车怠速不稳。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，有废气再循环阀位置传感器G212信号不可靠的故障提示。查看01-08-74组数据，1区和3区分别为0.78V和1.26V。这说明阀门的实际位置不符合要求。
故障排除：清洗废气再循环阀后着车，再次读取数据，1区和3区分别为0.78V和0.8V，说明阀门能够按照指令要求动作。此时发动机怠速平稳，故障排除。
故障54
故障现象：一辆2005年产宝来1.6轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程8万km。用户反映该车中低速行驶正常，高速行驶时加速无力，且有进气回火现象。
检查分析：维修人员测量燃油压力。发动机怠速运转时，压力为250kPa，正常。迅速提高怠速，利用压缩行程曲轴的加速扭矩模拟发动机负载。这时油压不但未升高，反而降至120kPa。由于空载状态下，发动机的实际喷油量是极低的，所以油压的降低与油泵的输出能力无关。断开油压调节器的真空管，油压迅速降低，说明故障应与油压调节器有关。
故障排除：更换油压调节器，故障排除。
故障55
故障现象：一辆2010年产高尔夫A6轿车，行驶里程2万km。用户反映该车早晨无法起动。
检查分析：维修人员赶到现场试车发现，在起动发动机时，有异常的气流声，估计是排气管内的积水冻结所致。用喷灯烘烤排气管约1h后，尝试起动发动机，顺利起动。
故障排除：回到车间后将车辆举升，在距前消音器9cm处涂抹温水，待形成水滴(排气管的最低点)后，在水滴处钻一个直径为2mm的孔(图5)，用作排水。采取这样的措施后，故障彻底排除。
故障56
故障现象：一辆2004年产宝来1.6手动挡轿车，行驶里程9万km。用户反映该车发动机怠速抖动。
检查分析：维修人员读取发动机怠速时的数据流，负荷率为23％，喷油脉宽为3.8ms。这2个数据的数值都略偏高，而怠速时喷油脉宽高，只能是空气流量计信号错误所致。
故障排除：更换空气流量计后，发动机的负荷率变为18％，喷油脉宽变为2.8ms，怠速抖动完全消失。
故障57
故障现象：一辆2004年产高尔夫轿车，搭载手动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车加速时，车身底部有异响。
检查分析：维修人员试车发现，响声来自排气管。升车检查，感到三元催化器破裂的可能性较大。拆下氧传感器，用内窥镜检查，确认三元催化器的陶瓷载体破裂。
故障排除：更换三元催化器，故障排除。
故障58
故障现象：一辆2006年产宝来1.8T手动挡轿车，行驶里程9万km。用户反映该车加速时发动机有异响。
检查分析：维修人员将变速器置于空挡，急速提高发动机的怠速，发现有部分废气从2次空气泵底座排出。
故障排除：更换2次空气泵底座(图6)，故障排除。
故障59
故障现象：一辆2009年产新宝来1.6手动挡轿车，行驶里程5万km。用户反映该车发动机怠速运转时，车身抖动较为明显。
检查分析：维修人员试车发现，该车发动机怠速偏低。读取数据流，发动机实际怠速为640r／min。
故障排除：通过故障诊断仪对01-10-02项的参数进行调整，由原来的128调整为138(图7)。调整后怠速变为730r／min，负荷率由原来的24％降到18％，车身抖动完全消除。
(待续)
宝来／高尔夫车型
故障50
故障现象：一辆2007年产宝来1.8T轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程8万km。用户反映该车起步时，瞬时油耗显示由原来的20L／100km变为了35L／100km。
检查分析：维修人员试车，未见任何异常。检测发动机控制单元，无故障码。查看长、短期燃油修正量，均为正常值，说明混合气燃烧正常。那么在发动机无明显异常的情况下，为何油耗会增加呢?这只能在除发动机之外的部分查找原因了。首先想到发动机是否存在额外的负载呢?
查看01-08-55组发动机额外负载数据，发现当发动机怠速运转时，4区数据为10010。该数据的倒数第2位反映液压转向助力泵的工作状态，当此位数值为1时，表示发动机需要增加额外的扭矩来驱动转向助力泵。但此时转向盘并未被触动，这一数据显然不合理。再看2区数据，进气修正量为1.5g／s。查看此时的空气流量，数值为3.7g／s。这与正常的怠速进气量2.2g／s相比，确实反映进气修正量的数值。查阅资料得知，发动机控制单元决定增加扭矩的依据是转向助力系统的压力开关信号。关闭发动机，测量压力开关，开关处于导通状态，异常。
故障排除：更换转向助力泵压力开关后，起动发动机查看上述数据，4区变为10000，2区变为0。车辆起步时的瞬时油耗显示恢复为20L／100km，故障排除。
故障51
故障现象：一辆2004产宝来1.8T自动挡轿车，行驶里程7万km。用户反映该车急加速时发动机有异响，且显得动力不足。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有混合气过浓和增压值达不到要求的故障提示。将这2个故障提示放在一起考虑，不难发现其中的问题——泄漏。被增压器压缩的空气，由于泄漏，空气压力自然无法满足驾驶员的要求。同时，由于已经被空气流量计计量过的气流，其中有一部分未能进入气缸，而发动机控制单元仍按原先计量的进气量来控制喷油，这样混合气必然过浓。
故障排除：检查增压器输出管路，将松动的管箍紧固，试车故障排除。
故障52
故障现象：一辆2004产宝来1.8T轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程9万km。用户反映该车高速行驶时，发动机发出“嗡嗡”的异响声。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，有增压压力高于要求压力的故障提示。检查增压压力控制电磁阀N75，发现与该电磁阀相连的真空管开裂。这样当车辆从加速状态转入匀速行驶后，发动机进气无需继续保持增压。但由于增压器失控，增压仍在继续，被压缩后的空气经过高强度节流的节气门阀板时便会发出异响。
故障排除：更换真空管，试车故障排除。
故障53
一辆2004年产宝来1.8轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程6万km。用户反映该车怠速不稳。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，有废气再循环阀位置传感器G212信号不可靠的故障提示。查看01-08-74组数据，1区和3区分别为0.78V和1.26V。这说明阀门的实际位置不符合要求。
故障排除：清洗废气再循环阀后着车，再次读取数据，1区和3区分别为0.78V和0.8V，说明阀门能够按照指令要求动作。此时发动机怠速平稳，故障排除。
故障54
故障现象：一辆2005年产宝来1.6轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程8万km。用户反映该车中低速行驶正常，高速行驶时加速无力，且有进气回火现象。
检查分析：维修人员测量燃油压力。发动机怠速运转时，压力为250kPa，正常。迅速提高怠速，利用压缩行程曲轴的加速扭矩模拟发动机负载。这时油压不但未升高，反而降至120kPa。由于空载状态下，发动机的实际喷油量是极低的，所以油压的降低与油泵的输出能力无关。断开油压调节器的真空管，油压迅速降低，说明故障应与油压调节器有关。
故障排除：更换油压调节器，故障排除。
故障55
故障现象：一辆2010年产高尔夫A6轿车，行驶里程2万km。用户反映该车早晨无法起动。
检查分析：维修人员赶到现场试车发现，在起动发动机时，有异常的气流声，估计是排气管内的积水冻结所致。用喷灯烘烤排气管约1h后，尝试起动发动机，顺利起动。
故障排除：回到车间后将车辆举升，在距前消音器9cm处涂抹温水，待形成水滴(排气管的最低点)后，在水滴处钻一个直径为2mm的孔(图5)，用作排水。采取这样的措施后，故障彻底排除。
故障56
故障现象：一辆2004年产宝来1.6手动挡轿车，行驶里程9万km。用户反映该车发动机怠速抖动。
检查分析：维修人员读取发动机怠速时的数据流，负荷率为23％，喷油脉宽为3.8ms。这2个数据的数值都略偏高，而怠速时喷油脉宽高，只能是空气流量计信号错误所致。
故障排除：更换空气流量计后，发动机的负荷率变为18％，喷油脉宽变为2.8ms，怠速抖动完全消失。
故障57
故障现象：一辆2004年产高尔夫轿车，搭载手动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车加速时，车身底部有异响。
检查分析：维修人员试车发现，响声来自排气管。升车检查，感到三元催化器破裂的可能性较大。拆下氧传感器，用内窥镜检查，确认三元催化器的陶瓷载体破裂。
故障排除：更换三元催化器，故障排除。
故障58
故障现象：一辆2006年产宝来1.8T手动挡轿车，行驶里程9万km。用户反映该车加速时发动机有异响。
检查分析：维修人员将变速器置于空挡，急速提高发动机的怠速，发现有部分废气从2次空气泵底座排出。
故障排除：更换2次空气泵底座(图6)，故障排除。
故障59
故障现象：一辆2009年产新宝来1.6手动挡轿车，行驶里程5万km。用户反映该车发动机怠速运转时，车身抖动较为明显。
检查分析：维修人员试车发现，该车发动机怠速偏低。读取数据流，发动机实际怠速为640r／min。
故障排除：通过故障诊断仪对01-10-02项的参数进行调整，由原来的128调整为138(图7)。调整后怠速变为730r／min，负荷率由原来的24％降到18％，车身抖动完全消除。
(待续)