论文部分内容阅读
摘要：公路路基压实度是保证路面质量的基础，路基施工的质量如何、是否稳定，主要体现在压实度上。压实度的质量，直接影响到路面的质量，最终影响整个公路的使用效能，因而必须对路基结构层压实度的影响因素进行分析，并采取有效的控制措施，才能促进路基结构层压实度提升，提高路基的稳定性，促进工程质量的提升。
关键词：路基结构层；压实度；影响因素；控制措施
路基结构层压实度的影响因素较多，因而必须对这些因素进行分析，才能采取针对性的措施予以应对，进而在提高工程质量的同时促进施工企业社会效益和经济效益的提升，实现企业的可持续发展。基于此，笔者结合自身工作实践，提出以下几点探究性的分析。
一、浅析路基结构层压实度的影响因素
1.含水量
路基结构层的压实，主要是采取锤击和碾压等方式控制土粒与土粒之间的粘结力和摩擦力，从而进一步增加填土的密实度。而这就需要考虑土中的含水量，若含水量较小，那么就会增加土粒之间的内部摩擦力和阻力，当压实到相应程度之后，由于压力难以抵御土粒之间的抗力，所以压实的干密度较小，而反之，若含水量较大，则会导致干密度加大，从而影响其压实度。
2.碾压
在碾压过程中，往往由于碾压的厚度、次数、方式、速度、机械等方面的原因导致路基结构层压实度受到影响。
就碾压的厚度来看，由于碾压工具不同，所碾压的压实度的深度存在一定的差异，而碾压厚度必须适当，一旦碾压层厚度过大，不仅下层的压实度要求难以达标，而且上层的压实度同样会受到负面影响。
就碾压的次数来看，碾压次数的不同，压实的效果也不同，尤其是在初压、中压、终压阶段的次数也不同，因而碾压的次数对其压实度也有一定的影响。
就碾压的方式来看，虽然一般采用的才原则是从轻到重、从慢到快以及从边缘到中间，但遇到特殊情况时，还应进行相应的处理，采取有效的碾压方式，才能促进压实度的提升，因而碾压的方式也是对结构层压实度影响的重要因素。
就碾压的速度来看，其对压实度的影响也大，一旦碾压速度较低，需要的碾压时间较多，需要在路基上碾压的能量较大，而碾压速度过快，可能导致压实度不够。因而碾压速度的不同，所带来的压实效果也不同，因而碾压速度对压实度也有一定的影响。
就碾压所使用的工具来看，碾压工具的不同，压实的程度也不同，采取夯实类机械压实的深度最大，振动类机械的压实深度次之，而碾压类机械的压实深度最浅，因而碾压的机械选择也十分重要。
二、路基结构层压实度影响因素的控制措施
通过上述分析，我们对路基结构层压实度的影响因素有了一定的认识，那么我们应该采取哪些措施加强路基结构层压实度的控制呢？笔者结合自身工作实践，提出以下几点措施：
1.常规性控制措施
在路基结构层施工过程中，为了确保压实度得到有效的控制，首先，对于施工过程中采用的填土，必须对其进行试验，否则即使其它一切规范达标，只要填土质量不达标，就会导致结构松散和压实度降低；其次，应对填土的含水量进行严格控制，这是因为填土只有含水量在最佳的情况下才能确保其密实度最大，因而填土压实时加强含水量的控制就十分必要，一旦含水量过大，就必须将其晾晒和风干且含水量最佳后方能碾压，且碾压过程应连续进行，并在碾压过程中严防由于别的原因导致含水量出现较大的变化；再次，在压实机械选用过程中，应尽量选用重型的压实机械，一般填土的厚度应在30里面之内，采取分层的方式进行铺筑和压实。当采用相同土质的填土时，一般选用的压实机械的最大干密度与机械有关，一般重型压实机械与轻型压实机械的最大干密度要大，重型压实机械与轻型压实机械的最佳含水量要小。因而在选用压实机械时应结合实际精心选用，以最大化的确保其压实度。最后是加强碾压质量的控制，在碾压过程中，必须对碾压速度进行严格地控制，一般应在每小时±2.0千米，碾压曾次数应为5±1次，并在碾压时做好路面的保护和洒水养护等工作，以最大化地确保碾压质量。
2.技术性控制措施
（1）加强控制路堤的最小高度
控制路堤的最小高度就在于主要交通通道的净空，因而必须尽可能地减少平通道上部结构层的厚度，针对性的得出路堤高度，通常情况下，路堤的最小高度应在三米左右。
（2）加强路基地基沉降的控制
在工程建设过程中，为了更好地预防由于地基沉降导致路面出现跳车的现象，而影响行车的安全。因而必须对地基沉降进行控制，在控制过程中，在路堤压应力计算时，应根据土柱进行计算，且路堤压应力应低于其允许应力的4/5，且三年内的总沉降量应低于或等于20毫米，在填筑过程中，应早填土、晚铺面，并预留相应的标桩，对施工过程中的沉降量随时进行观测，若某一路段的沉降量较大，则应先进行过渡路面的铺筑，当沉降量稳定之后再进行正式路面的铺筑。
（3）加强边坡的处理
在路基施工中加强边坡处理是一个十分重要的环节，因此，在坡顶挖方过程中必须设置相应的截水沟，在设置坡脚时，应结合土质进行碎落台的设置，加上边坡和填方路段的交接处经常容易被水冲毁，因而必须设置相应的拦水沟把路面的水引流到边坡的排水处集中将其排出。
（4）回填技术
在路基工程中，最为常见的就是桥头跳车缺陷。造成这一问题的根本原因是台背回填施工不到位。在桥台与路基相互连接的部位地方就是台背回填的地方，是薄弱部位，在碾压中往往难以压实到位。为了确保其具有良好的压实效果，应该以小型压实机械为宜。在规划设计时，应该将尽量将明涵的数量减少，在涵面以上基层的厚度应该保持为15cm以上。对于路面与桥涵连接的地方，必须细致处理到位，并确保基层具有符合要求的厚度。应该用石灰土在台背回填部位进行填筑，并采用分层夯实的方式，确保其与路基土相互交叉，分层咬合。对于石灰土而言，严格按照双指标进行控制，经过7天浸水处理后，其压实度在90%以上。
（5）控制路基宽度措施
在进行土方填挖的施工时，应该每间隔2到3层，进行一次检验，以防出现滑坡现象。严格控制路肩、边坡及路中央压实度，确保其相互一致。对于高填方的边坡而言，虽然没有受到车辆荷载的直接作用，但在侧向挤压及侵蚀软化作用下，也容易受损，故此，其压实度不能够低于90%。从填方路基来看，它的施工宽度要大于设计宽度O.5m，这样才能够让压路机有效地压实路肩和坡面。
（6）碾压技术
从现有的路基工程来看，因为其路面比较宽敞，在施工过程中往往采用半填半挖的方式。因为填方与挖方对压实度的要求不同，及新填土产生固结压缩等，容易导致密度不均匀，从而造成这个部位下沉开裂。对于比较平缓的地面坡度，在碾压时，应该进行分层重叠碾压的方式。对于比较陡的地面坡度，施工起来就比较困难，针对这一问题，主要可以采用加宽台阶1m到2m的方式，并用横向碾压的办法，在与路基顶相隔1m至2m的地方，可以将其挖成12%到15%的坡面，这样就能够有利于压路机等施工机械的行驶，然后，将其与填方处一起采用分层填筑碾压的措施。
三、结语
综上所述，对路基结构层压实度的影响因素及控制措施进行分析具有十分重要的意义。作为施工企业，必须在对路基结构层压实施工过程中对其影响因素进行分析，并采取有效的措施，加强对其的控制，才能促进压实效果的提升，并为整个工程质量提升的同时促进企业走向可持续的发展道路。
参考文献：
[1]柳爱群，杨中，孟志军.路基结构层压实度的影响因素及控制措施[J].烟台师范学院学报（自然科学版），2006，02：147-150.
[2]刘新建.刍议路基结构层压实度的影响因素及控制措施[J].建筑安全，2012，07：34-37.
[3]廖伊兵.路基结构层压实度的影响因素及控制措施[N].伊犁日报（汉），2010-05-25003.
[4]张永清.山区高速公路路基差异沉降特性与控制措施研究[D].长安大学，2009.
关键词：路基结构层；压实度；影响因素；控制措施
路基结构层压实度的影响因素较多，因而必须对这些因素进行分析，才能采取针对性的措施予以应对，进而在提高工程质量的同时促进施工企业社会效益和经济效益的提升，实现企业的可持续发展。基于此，笔者结合自身工作实践，提出以下几点探究性的分析。
一、浅析路基结构层压实度的影响因素
1.含水量
路基结构层的压实，主要是采取锤击和碾压等方式控制土粒与土粒之间的粘结力和摩擦力，从而进一步增加填土的密实度。而这就需要考虑土中的含水量，若含水量较小，那么就会增加土粒之间的内部摩擦力和阻力，当压实到相应程度之后，由于压力难以抵御土粒之间的抗力，所以压实的干密度较小，而反之，若含水量较大，则会导致干密度加大，从而影响其压实度。
2.碾压
在碾压过程中，往往由于碾压的厚度、次数、方式、速度、机械等方面的原因导致路基结构层压实度受到影响。
就碾压的厚度来看，由于碾压工具不同，所碾压的压实度的深度存在一定的差异，而碾压厚度必须适当，一旦碾压层厚度过大，不仅下层的压实度要求难以达标，而且上层的压实度同样会受到负面影响。
就碾压的次数来看，碾压次数的不同，压实的效果也不同，尤其是在初压、中压、终压阶段的次数也不同，因而碾压的次数对其压实度也有一定的影响。
就碾压的方式来看，虽然一般采用的才原则是从轻到重、从慢到快以及从边缘到中间，但遇到特殊情况时，还应进行相应的处理，采取有效的碾压方式，才能促进压实度的提升，因而碾压的方式也是对结构层压实度影响的重要因素。
就碾压的速度来看，其对压实度的影响也大，一旦碾压速度较低，需要的碾压时间较多，需要在路基上碾压的能量较大，而碾压速度过快，可能导致压实度不够。因而碾压速度的不同，所带来的压实效果也不同，因而碾压速度对压实度也有一定的影响。
就碾压所使用的工具来看，碾压工具的不同，压实的程度也不同，采取夯实类机械压实的深度最大，振动类机械的压实深度次之，而碾压类机械的压实深度最浅，因而碾压的机械选择也十分重要。
二、路基结构层压实度影响因素的控制措施
通过上述分析，我们对路基结构层压实度的影响因素有了一定的认识，那么我们应该采取哪些措施加强路基结构层压实度的控制呢？笔者结合自身工作实践，提出以下几点措施：
1.常规性控制措施
在路基结构层施工过程中，为了确保压实度得到有效的控制，首先，对于施工过程中采用的填土，必须对其进行试验，否则即使其它一切规范达标，只要填土质量不达标，就会导致结构松散和压实度降低；其次，应对填土的含水量进行严格控制，这是因为填土只有含水量在最佳的情况下才能确保其密实度最大，因而填土压实时加强含水量的控制就十分必要，一旦含水量过大，就必须将其晾晒和风干且含水量最佳后方能碾压，且碾压过程应连续进行，并在碾压过程中严防由于别的原因导致含水量出现较大的变化；再次，在压实机械选用过程中，应尽量选用重型的压实机械，一般填土的厚度应在30里面之内，采取分层的方式进行铺筑和压实。当采用相同土质的填土时，一般选用的压实机械的最大干密度与机械有关，一般重型压实机械与轻型压实机械的最大干密度要大，重型压实机械与轻型压实机械的最佳含水量要小。因而在选用压实机械时应结合实际精心选用，以最大化的确保其压实度。最后是加强碾压质量的控制，在碾压过程中，必须对碾压速度进行严格地控制，一般应在每小时±2.0千米，碾压曾次数应为5±1次，并在碾压时做好路面的保护和洒水养护等工作，以最大化地确保碾压质量。
2.技术性控制措施
（1）加强控制路堤的最小高度
控制路堤的最小高度就在于主要交通通道的净空，因而必须尽可能地减少平通道上部结构层的厚度，针对性的得出路堤高度，通常情况下，路堤的最小高度应在三米左右。
（2）加强路基地基沉降的控制
在工程建设过程中，为了更好地预防由于地基沉降导致路面出现跳车的现象，而影响行车的安全。因而必须对地基沉降进行控制，在控制过程中，在路堤压应力计算时，应根据土柱进行计算，且路堤压应力应低于其允许应力的4/5，且三年内的总沉降量应低于或等于20毫米，在填筑过程中，应早填土、晚铺面，并预留相应的标桩，对施工过程中的沉降量随时进行观测，若某一路段的沉降量较大，则应先进行过渡路面的铺筑，当沉降量稳定之后再进行正式路面的铺筑。
（3）加强边坡的处理
在路基施工中加强边坡处理是一个十分重要的环节，因此，在坡顶挖方过程中必须设置相应的截水沟，在设置坡脚时，应结合土质进行碎落台的设置，加上边坡和填方路段的交接处经常容易被水冲毁，因而必须设置相应的拦水沟把路面的水引流到边坡的排水处集中将其排出。
（4）回填技术
在路基工程中，最为常见的就是桥头跳车缺陷。造成这一问题的根本原因是台背回填施工不到位。在桥台与路基相互连接的部位地方就是台背回填的地方，是薄弱部位，在碾压中往往难以压实到位。为了确保其具有良好的压实效果，应该以小型压实机械为宜。在规划设计时，应该将尽量将明涵的数量减少，在涵面以上基层的厚度应该保持为15cm以上。对于路面与桥涵连接的地方，必须细致处理到位，并确保基层具有符合要求的厚度。应该用石灰土在台背回填部位进行填筑，并采用分层夯实的方式，确保其与路基土相互交叉，分层咬合。对于石灰土而言，严格按照双指标进行控制，经过7天浸水处理后，其压实度在90%以上。
（5）控制路基宽度措施
在进行土方填挖的施工时，应该每间隔2到3层，进行一次检验，以防出现滑坡现象。严格控制路肩、边坡及路中央压实度，确保其相互一致。对于高填方的边坡而言，虽然没有受到车辆荷载的直接作用，但在侧向挤压及侵蚀软化作用下，也容易受损，故此，其压实度不能够低于90%。从填方路基来看，它的施工宽度要大于设计宽度O.5m，这样才能够让压路机有效地压实路肩和坡面。
（6）碾压技术
从现有的路基工程来看，因为其路面比较宽敞，在施工过程中往往采用半填半挖的方式。因为填方与挖方对压实度的要求不同，及新填土产生固结压缩等，容易导致密度不均匀，从而造成这个部位下沉开裂。对于比较平缓的地面坡度，在碾压时，应该进行分层重叠碾压的方式。对于比较陡的地面坡度，施工起来就比较困难，针对这一问题，主要可以采用加宽台阶1m到2m的方式，并用横向碾压的办法，在与路基顶相隔1m至2m的地方，可以将其挖成12%到15%的坡面，这样就能够有利于压路机等施工机械的行驶，然后，将其与填方处一起采用分层填筑碾压的措施。
三、结语
综上所述，对路基结构层压实度的影响因素及控制措施进行分析具有十分重要的意义。作为施工企业，必须在对路基结构层压实施工过程中对其影响因素进行分析，并采取有效的措施，加强对其的控制，才能促进压实效果的提升，并为整个工程质量提升的同时促进企业走向可持续的发展道路。
参考文献：
[1]柳爱群，杨中，孟志军.路基结构层压实度的影响因素及控制措施[J].烟台师范学院学报（自然科学版），2006，02：147-150.
[2]刘新建.刍议路基结构层压实度的影响因素及控制措施[J].建筑安全，2012，07：34-37.
[3]廖伊兵.路基结构层压实度的影响因素及控制措施[N].伊犁日报（汉），2010-05-25003.
[4]张永清.山区高速公路路基差异沉降特性与控制措施研究[D].长安大学，2009.