奔馳GLE逐渐放下前代较为硬朗的身段，新一代的外形变得时尚和精致。

与恐龙的关系

　　小时候，电视台一遍又一遍地播放《侏罗纪公园》系列电影，我也和很多小朋友一样看了一遍又一遍，除了暴虐的霸王龙，就记得里面有辆挂着三叉星标志的奔驰车。长大后，我才了解那是第一代M级，而且大导演斯皮尔伯格成功的为奔驰“带货”：M级首次出现的《侏罗纪公园2：失落的世界》保持了首周末票房记录4年半，也带动了M级的销量暴涨，为今后的成功打下了根基。
　　五年前，M级改名GLE，预示着奔驰其中一个最成功的车系将进入新的阶段。2019年，这款中大型SUV全新换代，我看到了一款集时尚与科技于一身的GLE，当然奔驰引以为傲的豪华与舒适不会丢掉。

潮流单品

　　新一代GLE应用了奔驰最新设计艺术，整体看起来比上一代少了一点阳刚气，但变得更时尚、更精致，这样或许可以对上更多消费者的口味，例如吸引女性车主。顶配的GLE4504Matic外观带着AMG运动套件，比我手还大的奔驰Logo、星辉中网、外扩的保险杠和20英寸AMG轮圈……等配置，使得这辆大奔有足够辨识度，也增加了一些运动元素。
　　21世纪的豪华不仅要靠用料和做工，更是要与科技结合在一起。新世代奔驰标志性的双12.3英寸连体屏幕应该是内饰最让人啧啧称奇的地方，精细的画面、流畅的操作感和丰富的互联功能是基本，高度电子化的好处就是能像电脑那样设定不同屏幕主题，仪表盘可以显示各种自定义的信息，可玩性十足，一上车就有一种迎面而来的科技感和尊贵感。
　　GLE的中高配车型都配备空气悬挂，除了一键升高/降低车身高度，可以在车机中设定开门自动降低车身高度，方便身材矮小的人上下车;尾厢有一个按钮可以把后轮的高度降低，方便装卸货物，这是空气悬挂特有的玩法。

　　GLE又舒服又安静，与扎实的GLC在底盘调校上有很明显的区别，是一种一边倒的舒适性。

　　再往细里说，GLE有一套保护欲极强的辅助驾驶系统，会把四面八方的盲区监视得一清二楚，一有异物接近就会迅速响起警报，有时候确实能提醒我注意到神出鬼没的电动车，但有时候又会因为太过谨慎而把我吓出一身冷汗。

是百万级的奔驰

　　车厢内与外界有很强的隔绝感，不只是软绵绵的悬挂不会让我感觉到一点路面信息，就算走到一段被大货车压得破碎的马路上，车轮也会用很细微、柔和的跳动告诉我：嗯，这路有点烂，不过不用怕，直接压过去也没关系。车就像漂浮在马路上，红绿灯前刹住车，车身还会前后轻微地晃一下，有一点老式美系车的“大船感”。哪怕调到运动模式，发动机的转速变高了，方向盘的手感变重了一些，但空气悬挂的阻尼似乎并没有什么不同……算了，开着GLE实在没有用运动模式的需要，它给我的感觉就是舒舒服服的带着乘客从A点到B点的移动行宫。
　　我说GLE是有S级大半成功力，毕竟价格摆在那里，往上还有更豪华的GLS，那么差距在什么地方？同样是追求极致舒适，但GLE的悬挂在软之余不像S级那样稳如泰山，如果路面的起伏较大或有激烈的驾驶动作，车身会有些许多余的晃动，当然这与SUV较高的车身有关。另外，GLE的空气悬挂初段滤振性非常好，只要路面不是非常差都舒服得让人想睡觉。但如果有机会将悬挂压缩到后段，例如碰上大坑或减速带的时候，悬挂的处理还是略显生硬。当然了，如果论绝对的舒适性，同级里面奔驰GLE还是头号选择。
　　外界噪音的隔绝不必多说，这可是快100万售价的大奔驰！用上双层隔音玻璃，再多加一些隔音材料，20多万的车都能营造不错的隔音效果，最难防的是发动机的噪音。和S500L一样，停车的时候不看一下仪表盘，根本不知道车有没有启动，甚至乎3000rpm以下基本听不到发动机的声音，也就是说开着GLE的大多数时候都能享受一个非常静谧的空间，13只喇叭的柏林之声音响才有发挥身价的空间。

可变的动力个性

　　GLE4504Matic配备的是3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大马力367ps（5500～6100rpm）、最大扭矩500Nm（1600～4500rpm），发动机的运转质感极佳，输出平顺、线性，9AT变速箱亦应记一功，要不是看到仪表盘上显示的挡位，我不知道也无需理会变速箱升到哪个挡，从发动机启动的一刻开始，驾驶过程是十分流畅的。Comfort模式下动力藏得比较深，释放动力时从容不迫但并不凶猛，油门初段我还嫌有点太内敛了，3.0T的机子一定不止于此。而当我大胆深踩油门时，除了变速箱降挡反应慢了点之外，随即而来一股强劲的推背感，底气相当足，高手从来都不轻易显山露水！切入Sport模式，发动机的能耐进一步施展出来，空气悬挂将车身再降一级，GLE化身一个灵活的胖子，动力的响应十分迅速，在城市走走停停我甚至觉得还有点冲，所以我认为这不是最适合GLE定位的开法，除非是AMG！
　　EQBoost48V轻混系统为这辆大车的油耗作出不少贡献，例如快要刹停时（低于10km/h）发动机会提前停机，保持空调、转向等功能正常运作，小功率电机会在起步和加速的时候辅助发动机输出，但在即将停车或起步的介入/退出阶段偶尔会出现轻微的抖动和顿挫，平顺性有待作出优化。

不得不惊叹奔驰的功力

　　底盘没有路感，隔音好到一个境界，方向盘有一种不像是大车的轻快，开习惯十几二十万的平民车再坐上这种高级座驾，会有一种很奇妙的感觉：我只是将脚踩在油门上，车就这么去了，甚至都不像是在开一辆车，而是像坐在魔毯上一样无感，我想这就是奔驰的功力所在。至于豪华一直是奔驰最擅长做的，除了细腻的皮革、浪漫的氛围灯和一大堆舒适性配置，新世代的奔驰融入了不少领跑业界的科技，谁不会被那一大块屏幕震撼到？
　　或许对于年轻冲动的性能控来说，GLE过于老成和沉闷，但假如你是一位成功的生意人，这辆大奔可以带给你从容、自信的气场。

　　3.0T发动机动力充沛，但GLE是能动能静的，舒适模式下不紧不慢，运动模式下又是一个灵活的胖子。