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车子如飞一般急驰在秋明山道上，两旁的景色已经变成了倏倏后退的线条，突然一个急煞回转，随着“呜——嗖——”的尖叫声戛然而止的，是一个漂亮的漂移和周杰伦扮演的豆腐少年拓海那耐人寻味的眼神。虽然影片已播映多年，周杰伦电影处女作《头文字D》和它带来的漂移热依然在刺激着很多人的肾上腺激素。片子里，周董驾驶着那辆藤原豆腐店的小车正是传奇车型AE86。
2011年4月上海车展，丰田将它带到丰田展台上，没有飘逸的流线，没有被各种高科技武装起来的性能，混合在周围豪华气派、现代感十足的展车中，AE86显得与众不同，可这看起来“过时”的形态却像一块磁石，不仅让死忠们挪不开脚步，还招来一片闪光灯的此起彼伏。
是什么让这款小车具备如此魅力，以至于很多人一提起它就会想到飙车、想到速度、想到改装?AE86的独特与生俱来，不同于宝马的嚣张，不同于保时捷的高贵，稳定和平实的特质让它在众多运动车型中另辟蹊径。
它有让人血脉喷张、头脑发热的本领，你可以轻松地拥有这款车，没有负担地享受它的稳定，也可以让它漂移在赛道上尽情撒野，丝毫不用担心它会输给名贵跑车。它就像一道汽车快餐一样，用最亲民的价格填饱你对飙车的渴望。
与生俱来的独特
如果你也像很多人一样，以为AE86是这款传奇小车的名字，那么有必要先来个“扫盲”——AE86实际指的是车架号，这款小巧、轻量又经济的小车在1983年以第四代COROLLA的身份投入生产，真正的名字是Levin和Trueno。
从外观上，这两款车很好分辨，Levin有固定的头灯，而出于天气因素的考虑，Trueno的大灯可以上下伸缩。在这两款车型中，装配4A－GE发动机、排量为1.6L、前置后驱的车型才是真正意义上的“AE86”，《头文字D》里拓海驾驶的就是翻灯版的Trueno。
当年，AE86的售价折合成人民币后还不到3万元(当然，1980年代的3万元和现在的3万元可不是一个概念。)但价格并不是它受热捧的根本原因。
彼时1980年代，几乎所有车型都使用前置引擎前轮驱动(FF)技术，AE86却采用了前置引擎后轮驱动。前后车身重量更是达到了50：50的配重比，这样一来，在完成各种漂移动作时，它自然表现出超常的平衡性和稳定性。
而且，AE86车身只有940公斤，对比一下2011款卡罗拉的1300公斤左右的车身重量，可见为什么AE86会被飙车党钟爱了。倘若改装，AE86的车身重量还可以降到800公斤，这已经接近于一辆Smart的重量了。
事实上，当年AE86开发团队正是以运动为目的来研发这款车，当时他们为车子定下了3个目标：一，挑战筑波赛道最快单圈记录，二，称霸日本国内的拉力赛；三，挑战200公里的极速，结果三个任务都圆满完成。
为了保证AE86的性能，在正式上市之前，它还接受了各种各样的试车检测，并曾在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜，证明了4A－GE引擎的稳定性。
一切看起来都无懈可击了，1984年，丰田正式在日本、北美、欧洲和大洋洲市场推出AE86，并根据当时海外市场的情况，有选择地投放了不同车型，在北美，只有伸缩头灯版的Trueno，而在欧洲和大洋洲市场投放的则是固定式头灯的Levin。当然，名字也各有不同，在北美，Trueno被唤作CorollaGT-S和Corolla SR5，在欧洲，Levin则被称为Corolla Sport Coupe，大洋洲的名字则看起来与Corolla没有关系，叫成了SprinterCoupe。
经典的“心脏”
AE86的“心脏”是YAMAHA代为生产的，编号为4A－GE的1.6L排量DOHC发动机。在上世纪，这款发动机主要被应用在丰田跑车上。“4”代表第4代产品，“A”表示引擎的系列，后面的字母则表示运用的技术。这款引擎的特点是精简、轻巧、高效、反应快。
别看AE86的优点突出，但事实上，原厂车并不是一款好开的车，更不符合现代人对于好车的定义——老旧的方形内饰、没有助力的方向盘、沉重的离合器、1.6L的发动机只有130匹马力。
尽管如此，AE86适合改装的特性还是掩盖了这些不足，它的改装潜力成为很多改装控的最爱，只要你原意，甚至可以把一台V8发动机装进去，而我们现在所见的AE86，几乎都经过了强大的改装，加上自重轻、低重心，常常得以在赛道上一鸣惊人。
1984年富士新人赛，土屋圭市驾驶着AE86凭借华丽的漂移技术以6连胜的成绩一举成名，也令AE86名噪一时。当时，以AE86出名的日本车手还有织户学。
1987年，丰田公司以AE92取代了AE86。前者依旧使用4A－GE发动机，但改为前驱车(FF)，变速箱也因驱动形式有所改变。
3年后，Levin AE101诞生，可分为SJ、GT、GT－APEX和GT－Z四个版本，发动机已经不再是4A－GE，但对AE86的记忆太深刻太难以泯灭，以至于很多死忠甚至专门找来这款发动机换装在AE101上。
1995年，丰田又推出了AE111，分为前后两型，前期版本BZ－G使用5挡手动变速箱，马力为165匹，后期版本名为BZ－R，更换了6挡手动变速箱。AE111的生产直到1999年才结束，它的停产也宣告着Levin和Trueno两款车型就此画上句号。
也许是20多年来，人们从来没有忘记AE86给普通人带来的速度和激情以及梦想实现的美丽，也许是传奇本身具有的强大感召力，2011年4月的上海车展，丰田除了带来了AE86的原型车，还展示了一款名为FT－86 IIconcept的概念车，让人们再次燃起了对AE86的向往。这款车融合了富士重工和丰田两公司的技术核心，是全球唯一一款采用水平对置发动机的FR跑车。它具有了低重心和轻巧的车身，提升了空气动力性。无论是DOHC发动机，还是前置后驱，以及车身的特点，都毫无疑问地让人联想到了AE86，也被视为AE86的复活车型——真正的传奇都有轮回的超能力。
2011年4月上海车展，丰田将它带到丰田展台上，没有飘逸的流线，没有被各种高科技武装起来的性能，混合在周围豪华气派、现代感十足的展车中，AE86显得与众不同，可这看起来“过时”的形态却像一块磁石，不仅让死忠们挪不开脚步，还招来一片闪光灯的此起彼伏。
是什么让这款小车具备如此魅力，以至于很多人一提起它就会想到飙车、想到速度、想到改装?AE86的独特与生俱来，不同于宝马的嚣张，不同于保时捷的高贵，稳定和平实的特质让它在众多运动车型中另辟蹊径。
它有让人血脉喷张、头脑发热的本领，你可以轻松地拥有这款车，没有负担地享受它的稳定，也可以让它漂移在赛道上尽情撒野，丝毫不用担心它会输给名贵跑车。它就像一道汽车快餐一样，用最亲民的价格填饱你对飙车的渴望。
与生俱来的独特
如果你也像很多人一样，以为AE86是这款传奇小车的名字，那么有必要先来个“扫盲”——AE86实际指的是车架号，这款小巧、轻量又经济的小车在1983年以第四代COROLLA的身份投入生产，真正的名字是Levin和Trueno。
从外观上，这两款车很好分辨，Levin有固定的头灯，而出于天气因素的考虑，Trueno的大灯可以上下伸缩。在这两款车型中，装配4A－GE发动机、排量为1.6L、前置后驱的车型才是真正意义上的“AE86”，《头文字D》里拓海驾驶的就是翻灯版的Trueno。
当年，AE86的售价折合成人民币后还不到3万元(当然，1980年代的3万元和现在的3万元可不是一个概念。)但价格并不是它受热捧的根本原因。
彼时1980年代，几乎所有车型都使用前置引擎前轮驱动(FF)技术，AE86却采用了前置引擎后轮驱动。前后车身重量更是达到了50：50的配重比，这样一来，在完成各种漂移动作时，它自然表现出超常的平衡性和稳定性。
而且，AE86车身只有940公斤，对比一下2011款卡罗拉的1300公斤左右的车身重量，可见为什么AE86会被飙车党钟爱了。倘若改装，AE86的车身重量还可以降到800公斤，这已经接近于一辆Smart的重量了。
事实上，当年AE86开发团队正是以运动为目的来研发这款车，当时他们为车子定下了3个目标：一，挑战筑波赛道最快单圈记录，二，称霸日本国内的拉力赛；三，挑战200公里的极速，结果三个任务都圆满完成。
为了保证AE86的性能，在正式上市之前，它还接受了各种各样的试车检测，并曾在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜，证明了4A－GE引擎的稳定性。
一切看起来都无懈可击了，1984年，丰田正式在日本、北美、欧洲和大洋洲市场推出AE86，并根据当时海外市场的情况，有选择地投放了不同车型，在北美，只有伸缩头灯版的Trueno，而在欧洲和大洋洲市场投放的则是固定式头灯的Levin。当然，名字也各有不同，在北美，Trueno被唤作CorollaGT-S和Corolla SR5，在欧洲，Levin则被称为Corolla Sport Coupe，大洋洲的名字则看起来与Corolla没有关系，叫成了SprinterCoupe。
经典的“心脏”
AE86的“心脏”是YAMAHA代为生产的，编号为4A－GE的1.6L排量DOHC发动机。在上世纪，这款发动机主要被应用在丰田跑车上。“4”代表第4代产品，“A”表示引擎的系列，后面的字母则表示运用的技术。这款引擎的特点是精简、轻巧、高效、反应快。
别看AE86的优点突出，但事实上，原厂车并不是一款好开的车，更不符合现代人对于好车的定义——老旧的方形内饰、没有助力的方向盘、沉重的离合器、1.6L的发动机只有130匹马力。
尽管如此，AE86适合改装的特性还是掩盖了这些不足，它的改装潜力成为很多改装控的最爱，只要你原意，甚至可以把一台V8发动机装进去，而我们现在所见的AE86，几乎都经过了强大的改装，加上自重轻、低重心，常常得以在赛道上一鸣惊人。
1984年富士新人赛，土屋圭市驾驶着AE86凭借华丽的漂移技术以6连胜的成绩一举成名，也令AE86名噪一时。当时，以AE86出名的日本车手还有织户学。
1987年，丰田公司以AE92取代了AE86。前者依旧使用4A－GE发动机，但改为前驱车(FF)，变速箱也因驱动形式有所改变。
3年后，Levin AE101诞生，可分为SJ、GT、GT－APEX和GT－Z四个版本，发动机已经不再是4A－GE，但对AE86的记忆太深刻太难以泯灭，以至于很多死忠甚至专门找来这款发动机换装在AE101上。
1995年，丰田又推出了AE111，分为前后两型，前期版本BZ－G使用5挡手动变速箱，马力为165匹，后期版本名为BZ－R，更换了6挡手动变速箱。AE111的生产直到1999年才结束，它的停产也宣告着Levin和Trueno两款车型就此画上句号。
也许是20多年来，人们从来没有忘记AE86给普通人带来的速度和激情以及梦想实现的美丽，也许是传奇本身具有的强大感召力，2011年4月的上海车展，丰田除了带来了AE86的原型车，还展示了一款名为FT－86 IIconcept的概念车，让人们再次燃起了对AE86的向往。这款车融合了富士重工和丰田两公司的技术核心，是全球唯一一款采用水平对置发动机的FR跑车。它具有了低重心和轻巧的车身，提升了空气动力性。无论是DOHC发动机，还是前置后驱，以及车身的特点，都毫无疑问地让人联想到了AE86，也被视为AE86的复活车型——真正的传奇都有轮回的超能力。