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【摘要】主提升机减速机及其高速轴在更换过程中易出现因更换工艺不合理或更换质量不达标，产生声音异常，齿轮因啮合不好、高速轴串动，轴瓦震动、温升异常等较多影响减速机安全运转的问题。因此，针对上述现象，总结并提出解决方法，探讨更换工艺的合理性，以提高更换质量，确保安全生产。
【关键词】提升机减速机；高速轴；安装标准；初期磨合；常见问题
主提升机减速机是绞车系统重要的组成部分，日常维护和保养较为简单。一般来讲其日常维护主要包括：轴瓦的维护，润滑油的补充及更换以及齿轮的定期检查等，其中齿轮的定期检查较为重要。由于减速机的初期安装、调整的精度及齿轮初期磨合的程度不同，齿轮的使用寿命有明显的不同。同时，一旦初期安装调整及磨合没能达到理想要求，将会对整个减速机的运行产生较大影响，如异常声音，震动、轴瓦过热，甚至损坏，导致无法使用等。而由于提升机绞车的负荷较大，尤其是主井绞车其负荷在40吨左右，每日连续运转22小时，减速机齿轮的磨损、点蚀现象时有发生，这就需要我们更换减速机高速轴或整个减速机。鉴于目前没有较为系统的论述，以解决在更换减速机或高速轴时如何避免出现上述问题，因此，笔者根据个人的工作经验，粗谈一下减速机及其高速轴在更换过程需要注意的事项，与大家共同探讨。
1.提升机减速机安装注意事项
1.1 减速机箱体安装与调整
更换减速机，初期的测量是必不可少的一步。要对新旧减速机各部尺寸进行精准的测量，用以确定减速机更换时所需调整的部位及方法。这些测量主要包括整机的外部尺寸、基础螺栓孔的分布尺寸、减速箱底部基准面到接合面的高度，即传动轴的中心高、各传动轴的中心距、传动轴外伸长度及安装联轴节部位的尺寸及精度、轴瓦的顶侧间隙测量等。
基础的处理及垫铁要求：在减速机的外部尺寸及重心高度尺寸基本吻合的情况，更换减速机一般采取的方式是不破坏原有的基础，直接安装新减速机。因此，当旧减速机被移除时，要注意起吊的重心，防止在起到过程中，因重心偏斜造成基础螺栓损坏或弯曲。旧减速机被移除后，要对基础表面进行简单的超平处理，用水平尺测绘基础表面的水平度等，同时应测绘旧垫铁的数量及分布情况。原则上，新减速机安装时，要使用新垫铁且垫铁的分布与旧减速机相同。
使用垫铁调平时的注意事项：
a.无特殊情况，只用一层垫铁进行调平，多了会产生振动。
b.每个基础螺栓旁至少应有一组垫铁，且垫铁要尽量靠近基础螺栓及主要受力部位。
c.如果减速箱有接缝，则在接缝两侧各安放一组垫铁。
d.相邻两组垫铁的间距要在500mm--1000mm，且应根据情况尽量均匀分布。
e.垫铁接触面积要符合相关计算。
f.调平后应用锤击法或用0.05mm的塞尺对垫铁进行检测，一般在垫铁同一断面两侧塞入的长度不应超过垫铁宽度的1/3，以确保每组垫铁均受力、压实。
g.调平后，要及时将垫铁用焊接等方法固定。
1.2 减速机各部件安装顺序及注意事项
对减速机的安装一般采取先分体，后组合的方式进行。即在对新减速机进行测量完毕后，将其进行分体。分别将减速机上端盖、高速轴、轴瓦、输出轴取下，再将空减速机底座吊至基础座上安放、进行初步调整。
1.2.1 各部件的安装顺序
清理减速机箱体——安装输出轴端半齿轮联轴器——将输出轴吊入箱体内——检测齿轮联轴节处同心度及端面间隙——不合格则调整机体各部垫铁使其符合要求——安装高速轴底瓦——安装高速轴侧柱销式半联轴器——将高速轴吊入箱体内——检测柱销式联轴节同心度及间隙——检测高速轴与电机轴的同轴度——根据实际情况进行机体调整或刮瓦调整——紧固基础螺栓——再次检测各联轴器处数据、检测轴瓦数据——固定垫铁——安装减速机上端盖——联接各部联轴节——齿轮间隙测量及齿轮研磨——拆除减速机上盖——分解柱销式联轴节——吊出高速轴——清理研磨杂质——吊入高速轴——安装上端盖——联接联轴器——联接各部油路。
1.2.2 重点注意事项
a.齿轮联轴节直径在855mm时，其同轴度要求为：径向位移1.2mm、倾斜1.5/1000mm，端面间隙最小为7.5mm。
b.弹性柱销式联轴节直径在630mm时，其同轴度要求为：径向位移0.1mm、倾斜0.2/1000mm，端面间隙最小为2-15mm。
c.联轴器进行装配时，加热温度在300°左右，最高不应超过400°。加热时要使里孔均匀膨胀，一般内孔直径膨胀0.4mm-0.5mm时，即可安装。安装要一次性到位，中间不能停歇，否则易出现“抱死轴”现象。一旦出现“抱死轴”现象，必须等部件全部冷却后，在进行拆除工艺。
d.联轴节找正均以电机或主滚筒侧的联轴节为基准，不得随意调动未更换设备。
e.基础螺栓紧固后必须再次进行数据测量，以防止因垫铁接触不实，各部数据发生变化。如有变化，必须进行再次调整，直至符合要求。
f.减速机接合面的平面度允差不得超过0.05mm，接合面的划痕长度不得大于接合面宽度的2/3，深度不得超过0.3mm-0.5mm.
g.减速机接合面的水平度及高速轴与电机轴的同轴度测量均使用水平测量仪检测，已达到其精准度。
h.减速机上盖安装时，不得加垫片等，但可用密封胶等进行密封。紧固端盖螺栓后，要用0.05mm的塞尺进行密封性测量。
i.用压铅法检测齿轮间隙时，铅丝直径一应超过理论间隙的2倍。同时不论其间隙如何，必须对减速机齿轮进行使用前的初期研磨。
j.在换减速机时，不要更换润滑油，使用旧油进行减速机初期磨合，待磨合达到要求后，在更换新油。
2.齿轮的初期磨合的意义及方法 2.1 齿轮初期磨合的意义
减速机在安装后，必须进行运行前的粗研磨，及运行后的初期研磨，这是减速机械使用初期的特点特点而定的。磨合期是保证减速机正常运转，降低故障率、延长其使用寿命的重要环节。如未经磨合或磨合未达到要求就长时间满负荷运行，将会导致减速机各类故障频繁发生，如轴瓦损伤、温升异常，减速机震动、异响，高速轴出现异常串动等，严重缩短减速机的使用寿命。
2.2 为什么要进行齿轮的粗研磨
这是由于减速机部件在加工、安装、调试过程中必然存在一定的不理想因素，造成新齿在初期使用时存在配合接触面积较小等问题。当齿轮的凸凹部分相互镶嵌磨损，落下的金属碎削又会作为磨料参与到摩擦，加速了零件配合表面的磨损。粗研磨就是为了改变这种不良现象，使齿轮能有较好的基础面积。另外由于齿轮初期磨合时，间隙较小，不易形成较好的油膜。因此，如果在初期磨合期即满负荷甚至超负荷运转势必导致齿轮磨损加剧，使用寿命缩短。
2.3 齿轮初期磨合的方法
齿轮粗研磨的方法：对于减速机使用前的粗研磨，一般常用方法为使用研磨膏进行研磨。具体操作如下：
将200目的研磨膏与面粉掺合，将混合物加入适量的水进行均匀搅拌，掺合的面粉量能带动研磨膏即可、且用毛刷沾动时、挂涮不滴为准。将掺合好的研磨膏用毛刷人工刷在齿轮的结合面上，在不给润滑油的情况下，以0.4米/秒左右的速度开动绞车，边转边刷进行研磨，直至齿轮接合面接触面积达到要求。此过程的时间长短由齿轮的加工精度所决定，但一般在生产时间实践中不会超过24小时。
2.4 齿轮的初期磨合
减速机出厂后，一般规定有200-300小时的初期磨合期。在初期磨合期间内，工作负荷不应超过额定负荷的85%。并要及时调整工作量，观察齿轮的润滑情况，以防止因油膜形成不良产生的过热现象发生。一旦出现油温异常、轴瓦温升异常或减速机震动、异响等，要立即停止工作，对上述现象进行检查，故障部位进行调整。如轴瓦温升异常时，要重新检测联轴器的同轴度及间隙；如无法进行调整时，则必须采取一些特殊的方法，比如瓦口加偏垫或直接刮偏瓦的方式进行处理等。
总之，无论我们采取什么方式去进行设备的安装与调试，都脱离不开设备完好标准的相关规定，只要我们在实际作业过程中，严格按标准去检验各项数据，努力发挥我们的聪明才智去解决实际出现的各类问题，我们就会避免很多潜在的隐患。本文中所提到的问题及其解决方法肯定存在许多不到之处，恳请机电人批评、指正，并加以完善，使其在指导实际生产中能真正的发挥作用。
参考文献
[1]机电设备完好标准[S].
[2]齿轮减速机的维护检修规程[S].
作者简介：
周明弘（1968—），男，辽宁辽阳人，大学本科， 1990年毕业于辽源煤炭工业学校采煤专业，2009年毕业于辽宁工程技术大学通风与安全专业，工程师，铁煤集团小青煤矿矿长。
孙鑫戬（1974—），辽宁调兵山人，1997年毕业于沈阳工业大学机械设计与制造专业，高级工程师，铁能集团小青矿运转队副队长。
【关键词】提升机减速机；高速轴；安装标准；初期磨合；常见问题
主提升机减速机是绞车系统重要的组成部分，日常维护和保养较为简单。一般来讲其日常维护主要包括：轴瓦的维护，润滑油的补充及更换以及齿轮的定期检查等，其中齿轮的定期检查较为重要。由于减速机的初期安装、调整的精度及齿轮初期磨合的程度不同，齿轮的使用寿命有明显的不同。同时，一旦初期安装调整及磨合没能达到理想要求，将会对整个减速机的运行产生较大影响，如异常声音，震动、轴瓦过热，甚至损坏，导致无法使用等。而由于提升机绞车的负荷较大，尤其是主井绞车其负荷在40吨左右，每日连续运转22小时，减速机齿轮的磨损、点蚀现象时有发生，这就需要我们更换减速机高速轴或整个减速机。鉴于目前没有较为系统的论述，以解决在更换减速机或高速轴时如何避免出现上述问题，因此，笔者根据个人的工作经验，粗谈一下减速机及其高速轴在更换过程需要注意的事项，与大家共同探讨。
1.提升机减速机安装注意事项
1.1 减速机箱体安装与调整
更换减速机，初期的测量是必不可少的一步。要对新旧减速机各部尺寸进行精准的测量，用以确定减速机更换时所需调整的部位及方法。这些测量主要包括整机的外部尺寸、基础螺栓孔的分布尺寸、减速箱底部基准面到接合面的高度，即传动轴的中心高、各传动轴的中心距、传动轴外伸长度及安装联轴节部位的尺寸及精度、轴瓦的顶侧间隙测量等。
基础的处理及垫铁要求：在减速机的外部尺寸及重心高度尺寸基本吻合的情况，更换减速机一般采取的方式是不破坏原有的基础，直接安装新减速机。因此，当旧减速机被移除时，要注意起吊的重心，防止在起到过程中，因重心偏斜造成基础螺栓损坏或弯曲。旧减速机被移除后，要对基础表面进行简单的超平处理，用水平尺测绘基础表面的水平度等，同时应测绘旧垫铁的数量及分布情况。原则上，新减速机安装时，要使用新垫铁且垫铁的分布与旧减速机相同。
使用垫铁调平时的注意事项：
a.无特殊情况，只用一层垫铁进行调平，多了会产生振动。
b.每个基础螺栓旁至少应有一组垫铁，且垫铁要尽量靠近基础螺栓及主要受力部位。
c.如果减速箱有接缝，则在接缝两侧各安放一组垫铁。
d.相邻两组垫铁的间距要在500mm--1000mm，且应根据情况尽量均匀分布。
e.垫铁接触面积要符合相关计算。
f.调平后应用锤击法或用0.05mm的塞尺对垫铁进行检测，一般在垫铁同一断面两侧塞入的长度不应超过垫铁宽度的1/3，以确保每组垫铁均受力、压实。
g.调平后，要及时将垫铁用焊接等方法固定。
1.2 减速机各部件安装顺序及注意事项
对减速机的安装一般采取先分体，后组合的方式进行。即在对新减速机进行测量完毕后，将其进行分体。分别将减速机上端盖、高速轴、轴瓦、输出轴取下，再将空减速机底座吊至基础座上安放、进行初步调整。
1.2.1 各部件的安装顺序
清理减速机箱体——安装输出轴端半齿轮联轴器——将输出轴吊入箱体内——检测齿轮联轴节处同心度及端面间隙——不合格则调整机体各部垫铁使其符合要求——安装高速轴底瓦——安装高速轴侧柱销式半联轴器——将高速轴吊入箱体内——检测柱销式联轴节同心度及间隙——检测高速轴与电机轴的同轴度——根据实际情况进行机体调整或刮瓦调整——紧固基础螺栓——再次检测各联轴器处数据、检测轴瓦数据——固定垫铁——安装减速机上端盖——联接各部联轴节——齿轮间隙测量及齿轮研磨——拆除减速机上盖——分解柱销式联轴节——吊出高速轴——清理研磨杂质——吊入高速轴——安装上端盖——联接联轴器——联接各部油路。
1.2.2 重点注意事项
a.齿轮联轴节直径在855mm时，其同轴度要求为：径向位移1.2mm、倾斜1.5/1000mm，端面间隙最小为7.5mm。
b.弹性柱销式联轴节直径在630mm时，其同轴度要求为：径向位移0.1mm、倾斜0.2/1000mm，端面间隙最小为2-15mm。
c.联轴器进行装配时，加热温度在300°左右，最高不应超过400°。加热时要使里孔均匀膨胀，一般内孔直径膨胀0.4mm-0.5mm时，即可安装。安装要一次性到位，中间不能停歇，否则易出现“抱死轴”现象。一旦出现“抱死轴”现象，必须等部件全部冷却后，在进行拆除工艺。
d.联轴节找正均以电机或主滚筒侧的联轴节为基准，不得随意调动未更换设备。
e.基础螺栓紧固后必须再次进行数据测量，以防止因垫铁接触不实，各部数据发生变化。如有变化，必须进行再次调整，直至符合要求。
f.减速机接合面的平面度允差不得超过0.05mm，接合面的划痕长度不得大于接合面宽度的2/3，深度不得超过0.3mm-0.5mm.
g.减速机接合面的水平度及高速轴与电机轴的同轴度测量均使用水平测量仪检测，已达到其精准度。
h.减速机上盖安装时，不得加垫片等，但可用密封胶等进行密封。紧固端盖螺栓后，要用0.05mm的塞尺进行密封性测量。
i.用压铅法检测齿轮间隙时，铅丝直径一应超过理论间隙的2倍。同时不论其间隙如何，必须对减速机齿轮进行使用前的初期研磨。
j.在换减速机时，不要更换润滑油，使用旧油进行减速机初期磨合，待磨合达到要求后，在更换新油。
2.齿轮的初期磨合的意义及方法 2.1 齿轮初期磨合的意义
减速机在安装后，必须进行运行前的粗研磨，及运行后的初期研磨，这是减速机械使用初期的特点特点而定的。磨合期是保证减速机正常运转，降低故障率、延长其使用寿命的重要环节。如未经磨合或磨合未达到要求就长时间满负荷运行，将会导致减速机各类故障频繁发生，如轴瓦损伤、温升异常，减速机震动、异响，高速轴出现异常串动等，严重缩短减速机的使用寿命。
2.2 为什么要进行齿轮的粗研磨
这是由于减速机部件在加工、安装、调试过程中必然存在一定的不理想因素，造成新齿在初期使用时存在配合接触面积较小等问题。当齿轮的凸凹部分相互镶嵌磨损，落下的金属碎削又会作为磨料参与到摩擦，加速了零件配合表面的磨损。粗研磨就是为了改变这种不良现象，使齿轮能有较好的基础面积。另外由于齿轮初期磨合时，间隙较小，不易形成较好的油膜。因此，如果在初期磨合期即满负荷甚至超负荷运转势必导致齿轮磨损加剧，使用寿命缩短。
2.3 齿轮初期磨合的方法
齿轮粗研磨的方法：对于减速机使用前的粗研磨，一般常用方法为使用研磨膏进行研磨。具体操作如下：
将200目的研磨膏与面粉掺合，将混合物加入适量的水进行均匀搅拌，掺合的面粉量能带动研磨膏即可、且用毛刷沾动时、挂涮不滴为准。将掺合好的研磨膏用毛刷人工刷在齿轮的结合面上，在不给润滑油的情况下，以0.4米/秒左右的速度开动绞车，边转边刷进行研磨，直至齿轮接合面接触面积达到要求。此过程的时间长短由齿轮的加工精度所决定，但一般在生产时间实践中不会超过24小时。
2.4 齿轮的初期磨合
减速机出厂后，一般规定有200-300小时的初期磨合期。在初期磨合期间内，工作负荷不应超过额定负荷的85%。并要及时调整工作量，观察齿轮的润滑情况，以防止因油膜形成不良产生的过热现象发生。一旦出现油温异常、轴瓦温升异常或减速机震动、异响等，要立即停止工作，对上述现象进行检查，故障部位进行调整。如轴瓦温升异常时，要重新检测联轴器的同轴度及间隙；如无法进行调整时，则必须采取一些特殊的方法，比如瓦口加偏垫或直接刮偏瓦的方式进行处理等。
总之，无论我们采取什么方式去进行设备的安装与调试，都脱离不开设备完好标准的相关规定，只要我们在实际作业过程中，严格按标准去检验各项数据，努力发挥我们的聪明才智去解决实际出现的各类问题，我们就会避免很多潜在的隐患。本文中所提到的问题及其解决方法肯定存在许多不到之处，恳请机电人批评、指正，并加以完善，使其在指导实际生产中能真正的发挥作用。
参考文献
[1]机电设备完好标准[S].
[2]齿轮减速机的维护检修规程[S].
作者简介：
周明弘（1968—），男，辽宁辽阳人，大学本科， 1990年毕业于辽源煤炭工业学校采煤专业，2009年毕业于辽宁工程技术大学通风与安全专业，工程师，铁煤集团小青煤矿矿长。
孙鑫戬（1974—），辽宁调兵山人，1997年毕业于沈阳工业大学机械设计与制造专业，高级工程师，铁能集团小青矿运转队副队长。