【摘 要】
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文章对采用相继增压(STC)技术的TBD234V6型柴油机在25%Pe0和75%Pe0工况下的燃烧和排放特性进行研究,分析不同比例的掺水乳化油对缸内压力、缸内温度场、燃烧放热率、NO和Soot浓度场的影响,并通过灰色决策理论确定最佳掺水率.模拟结果表明:随着掺水率的升高,相比原机,STC柴油机在25% Pe0工况下缸内压力先升高后降低,在75% Pe0工况下最高缸压逐渐下降;在25%Pee0和75%Pe0工况下,STC柴油机的燃烧放热率均滞后,折合油耗率呈下降趋势,缸内高温分布区域逐渐缩小,NO和Soot
【机 构】
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集美大学轮机工程学院,福建厦门361021;集美大学轮机工程学院,福建厦门361021;福建省船舶与海洋工程重点实验室,福建厦门361021
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文章对采用相继增压(STC)技术的TBD234V6型柴油机在25%Pe0和75%Pe0工况下的燃烧和排放特性进行研究,分析不同比例的掺水乳化油对缸内压力、缸内温度场、燃烧放热率、NO和Soot浓度场的影响,并通过灰色决策理论确定最佳掺水率.模拟结果表明:随着掺水率的升高,相比原机,STC柴油机在25% Pe0工况下缸内压力先升高后降低,在75% Pe0工况下最高缸压逐渐下降;在25%Pee0和75%Pe0工况下,STC柴油机的燃烧放热率均滞后,折合油耗率呈下降趋势,缸内高温分布区域逐渐缩小,NO和Soot生成质量分数下降.通过灰色决策优化评估分析,计算得出25%Pe0和75%Pe0工况下最佳掺水率分别为20%和15%.在高负荷下掺水率过高,STC柴油机的动力加速性能减弱,故掺水率不宜过高.
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