进入2015赛季以来，大众车队的塞巴斯蒂安·奥吉尔尚未丢掉过一场胜利。而他也正是2013和2014赛季墨西哥站的冠军得主，从这个意义上来说，他将有最大的机会蝉联这些纪录。
　　当然，现代车队也丝毫不怵：位居车手积分榜第二位的现代车队诺伊维尔曾在2014年墨西哥站获得全场第三，帮助现代车队首次登上WRC的颁奖台。如今，现代车队在墨西哥站之前升级了赛车，包括发动机和燃油控制系统、拨片换挡装置等。而且在伤员归队的情况下可谓兵强马壮。
　　虽然雪铁龙车队开局不利，车队积分暂居第四，但他们在本场比赛的发车顺序却十分有利，而且，奥斯特伯格可是沙石赛道的一把好手。
　　挑战魔鬼赛程


　　墨西哥的沙石赛道非常具有挑战性，这里的赛道都位于高海拔地区，最低海拔超过1800米，部分赛段的海拔高度达到2800米。高海拔稀薄的空气使得发动机动力下降了百分之二十以上，赛车在油门响应时间与平原上截然不同，动力输出和速度提升都要慢一些。
　　本场比赛共有21个赛段，其中七个赛段超过30km，有两个赛段长度为30 km，两个赛段长度为43 km，两个赛段长度为44 km，最长的一个赛段长度达到55 km。超长距离的赛段对于对车手和轮胎都将是一个极大的考验。
　　不仅如此，墨西哥的高温天气对车队和车手提出了全新的挑战，从零下20多度的冰雪赛道直接转入30多度的高温赛道，车手难免不适应。
　　严酷的高温天气和超长的赛程也为比赛的安全性画上了一个大大的问号。在第一天的比赛中，M-sport车队的塔纳克冲入湖中，这位爱沙尼亚车手在上午第一个赛段开始不到三公里处由于出现故障，赛车右前轮某个部件突然断裂，车轮偏向外侧，赛车在右前轮的引导下径直冲向路边的湖中。赛车在十几秒内就沉入湖底，幸运地是车手和领航员都顺利逃生，只受到一些惊吓。
　　由于很多WRC车手翻车退赛，第一天比赛结束时全场第八到第十的位置都被参加WRC2组别的车手占据。
　　奥吉尔继续领跑
　　第一天的比赛后，大众车队的奥吉尔克服第一个发车的不利条件，占据榜首；他的队友拉特瓦拉落后奥吉尔13.5秒暂居全场第二；雪铁龙车队的奥斯特伯格落后拉特瓦拉16秒暂居全场第三。


　　奥吉尔几乎没有受到路面浮土的影响，这主要得益于他正确的轮胎策略。他在上午的比赛中选择软胎，而对手大多选择硬胎。上午的比赛中由于受到低温影响，奥吉尔的轮胎占据了很大的优势，虽然路面浮土很厚，但奥吉尔并没有损失多少时间，反而在44km的长赛段中还获得赛段第一。
　　第二天的比赛，大众车队的奥吉尔轻松领跑全场。让人颇为惊讶的是前一天坠湖的塔纳克竟然重返第二天的比赛。他的赛车在湖中浸泡十个小时之后被打捞出水，经过车队技师三个多小时的抢修，更换了变速器、避震、涡轮增压、电路等部件。不过他在第二天上午第一个赛段前、距离维修区一公里处的加油区熄火，再也无法启动，无奈退赛。
　　最终，奥吉尔轻松获得全场桂冠，不但获得他在墨西哥站以及本赛季的双料三连胜。雪铁龙车队的奥斯特伯格落后奥吉尔1分18秒8获得全场第二；大众二队的米克尔森落后奥斯特伯格6.3秒获得全场第三。
　　进入垄断模式了么？
　　大众车队依然保有领先的优势，在车队积分榜上：大众车队99分位居第一；现代车队75分位居第二；M-sport车队48分位居第三；雪铁龙车队42分位居第四。在车手积分榜上：奥吉尔81分位居第一；米克尔森47分位居第二；诺伊维尔35分位居第三，奥斯特伯格32分位居第四；埃文斯26分位居第五。
　　以这样的趋势发展，WRC今年的争夺将进入“垄断模式”，但这并不绝对。在WRC的赛场上，一切皆有可能。随着车手们逐渐适应沙石赛道，车队对赛车的升级和更成熟的调校，现代车队以及雪铁龙车队对大众的威胁将始终存在。