“合资公司终于成立了，再没有任何进展的话，大家的关注热情都会大打折扣的。”起初在纳威司达中国任职的杨博现已调配到了安徽江淮纳威司达柴油发动机公司，负责卡车与发动机业务。伴随8月23日合资公司的成立，双方的合作正式迈入了正轨，这让多年来从事合资谈判相关人员那颗悬着的心终于落地了。
　　发布会现场，除大家熟知的江淮前董事长左延安、现董事长安进，纳威司达亚太区总裁特洛伊·克拉克外，还一位“新面孔”引起了大家的广泛关注，他就是安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司总经理JoeWerth，这位新任领导人将开启中国高端柴油机市场的革命性变革，“迈斯福”发动机将对整个行业产生哪些影响及改变值得期待。
　　A=Automotive ObserverJ=Joe Werth 乔·沃斯
　　A：合资公司成立过程中有哪些周折？
　　J：2010年9月，纳威司达与江淮汽车签署了合资开发生产高效柴油发动机的协议；2012年7月，合资公司获得正式审批，同时取得营业执照，但这还只是纳威司达与江淮汽车全球合作的第一阶段；今年秋季，双方将正式向中国政府递交卡车合资申请。另外在今年春季，两家公司还签署了有助于江淮轻卡的合作意向书，双方计划共同设计并生产江淮轻卡，并通过纳威司达经销商出口巴西和墨西哥市场。长期以来，双方工作人员一直积极从事准备工作，期间项目推进较为顺畅准。
　　A：合资公司成立的重要性？
　　J：纳威司达充分认识到中国市场的重要性，与像江淮汽车这样的优秀伙伴建立合资企业可以帮助我们尽快参与到中国市场中来，实现我们在亚太地区的业务增长。
　　合资公司的成立代表着纳威司达在全球的发展中迈出了重要的一步，这种合作关系有利于双方充分利用两家公司的技术能力和资产优势资源。正如江淮汽车董事长安进所说的那样，合资公司的成立，也将有利于江淮汽车在国内商用车市场继续保持领先地位，同时为其产品出口海外，特别是欧美市场提供有力保障。此外，双方合作除建立合资公司外，更要建立一个真正的全球伙伴关系，一起在中国开发面向中国的产品。A：目前合资公司的产品规划？
　　J：美国在汽车排放标准制定上起步最早，是当今世界上控制汽车排放最严格的国家，现行的EPA 2010排放标准也是目前全球最严格的尾气排放法规，氮氧化物和颗粒物排放限值几乎趋近于零，远低于欧洲标准。
　　未来合资公司的将引入纳威司达清洁排放的发动机技术，为江淮汽车提供满足中国将采用的欧Ⅳ、欧Ⅴ标准的发动机。合资公司前期将生产纳威司达旗下的3.2L/4.8 L /7.2L迈斯福发动机，年生产规模可达15万台，这三款发动机目前都已获得欧盟的欧V排放认证，并已在巴西投产，完全能满足中国市场的排放要求。动力是整车企业的核心竞争力，高端商用车的市场竞争在很大程度上取决于动力性的对决。从中型到重型卡车，从2.8 L到15 L发动机，从平头车到空气动力学长头车，纳威司达有着丰富的卡车和发动机的产品组合来适应今天的中国商用车市场以及未来中国基础设施和物流增长的需要。
　　A：欧洲商用车企业进入中国市场已经很多年了，但仍苦于销量和利润的清淡表现，有人质疑美系商用车品牌在中国的发展可能还不如欧系品牌，您认为未来纳威司达在中国的机会能有多大？
　　J：不同的文化有不同的理解和态度。
　　目前国内的很多法规都是从欧洲转过来的，但美国企业有一个优势，就是有好的产品。另外，瑞典和美国的道路情况哪一个更接近中国的道路情况？很明显是美国。眼下，国内企业比较重视价格和成本，其他因素短期内不会影响到市场的发展，导致国外的硬性技术可能不适应国内的市场需求，但未来随着排气标准和产品竞争能力的提高，我们的优势就会日益显现出来。如今，纳威司达已在中国上海成立了中国区总部，同时在北京、合肥相继成立了分公司。尤其是在合肥工厂，那里有来自中国、美国、巴西的员工们一起密切合作，这是一个能力卓绝的团队。