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摘要：公路路面压实是公路工程施工中的重要环节，对公路的整体质量有非常重要的意义。达到好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，对进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。本文首先对公路工程路面压实施工的重要性进行了分析，其次对公路工程路面压实施工作业进行了探讨。
关键词：公路工程；路面；压实施工；技术措施
引言：随着我国公路运输事业的快速发展，人们对公路的要求越来越高，公路的安全质量问题成为当下的一个关注焦点。道路路面的压实质量，直接关系到整个公路工程的质量、使用寿命等，进而会对整个公路运输系统产生影响。因此，要想保证公路运输的安全，就必须加强公路路面的施工质量，做好压实施工技术工作。公路压实是公路工程施工中重要一环，对公路的整体质量有非常重要的意义。达到好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，對进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。
1.公路工程路面压实施工的重要性
1.1保证公路路面耐久性的需要。路面的耐久性受路面强度、路面稳定性、路面平整度等因素的综合影响，而这些因素都受路面压实质量的影响，因此，保证路面压实质量也是保证路面耐久性的重要保障。
1.2保证公路路面平整度的需要。只有做好路面压实施工，才能保证路面的平整度。在公路工程施工过程中，如果压实的力度不到位，压实的质量得不到保障，那么就会使得路基各处填土高度差异较大，这个差异最终会影响到路基的固结，造成路面沉降不均匀，最终使得路面凹凸不平，大大降低了路面的平稳度，影响公路正常作用的发挥。
1.3保证公路路面稳定性的需要。公路工程路面的压实施工的重要性还体现在保证路面稳定性上。如果公路路面的压实效果不好，就会导致公路建设材料之间的空隙变大，材料间的空隙大，就很容易渗透雨水，公路中的土层被雨水浸湿后，就会降低其强度，在后期公路运营的过程中，车辆荷载，路面很容易变形，降低公路路面的稳定性。保证公路路面强度的需要。为了控制工程成本，路面一般比较薄，因此，压实度就在很大程度上决定了路面的强度。路面压实度越好，路面强度才越强。
2 .公路工程路面压实施工技术措施
2.1对路面填土或路面结构材料的基本要求用来填筑路面的土，应满足公路路面用土的要求，从土的颗粒组成特征，土的塑性指标，土中有机质的含量出发，制定土的类别、性质，看是否适合填筑路面，应根据所修建公路的地理位置，选择既经济、性质又好的土来填筑路面。用于路面结构层的材料，碎石、砾石集料除本身要具有一定的强度外，还要有良好的级配，这样才能保证修筑的结构层有足够的密实度，保证其强度和稳定性。
2.2在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精燃烧法。烘干法。本试验方法适用于粘性土、砂性土和有机质土类。 酒精燃烧法。本试验方法适用快速简易测定土的含水量，工地施工中常采用此法。 标准击实试验，本试验可分轻型和重型两种试验方法，采用哪种方法，应根据有关规范的规定或工程科学试验的实际需要选定。一般情况下，可采用干法，即加水法，土允许重复使用，但容易击碎的试料不宜重复使用。对于高含水量土，试料的干燥处理会影响试验结果，宜采用湿法，即减水法，让采集的至少5个试样分别风干至不同的含水量状态。以干密度为纵坐标，含水量为横坐标，绘制干密度与含水量的关系曲线，由线峰值点的纵横坐标分别为最大干密度和最佳含水量。若曲线不能绘出明显的峰值点，应进行计算或重做。 在填筑路堤之前，必须先碾压地基，使其达到足够的强度，如地基本身比较湿软，直接在其上填筑路堤，往往会发生困难，路堤的第一层（每层以压实厚度20cm考虑），甚至第二层上重型压路机也无法进行碾压，重型压路机进行碾压，土层就会发生“弹簧”现象，碾压遍数越多，这种现象越严重。所以，在这种情况下，必须采取一定的技术措施，对湿软地基进行加固处理。通常，可根据具体情况，采取下列方法：一是换填土层法；二是强夯法；三是振冲法；四是挤密桩法。
2.3合理选择压实机具和采用正确的压实方法
组织压实机具合理的工作路线，直线段一般先两侧后中间，以便保持路拱；在弯道部分没有超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻的两次轮迹应重叠轮宽的三分之一，保证压实均匀不得漏压，对于压不到的边角，应辅以人工或小型机械夯实。 应注意检查土的含水量和密实度，并视需要采取相应的调整措施，以达到规定压实度的要求。
2.4在公路工程路面进行压实施工的过程中，通常情况下要选用两只三台双轮双震压路机，辅助两只三台 16 t 以上胶轮压路机进行公路工程路面压实施工。具体的压实过程如下：静压一到二遍，利用双轮双震压路机，静压时的温度要大于110 ℃，双轮双震压路机的静压要紧跟摊铺机进行。综合碾压的时候要采用双轮双震压路机及胶轮压路机，综合碾压要进行四到六遍，综合碾压的温度要低于静压时的温度，通常在 80 ℃～ 100 ℃之间为佳。对公路路面的最后一次碾压要采用双轮双震压路机进行静压，次数与第一次静压相同，但是其温度要求不同，不能低于 65 ℃时即可。在路面碾压的过程中，压路机不能中途转向、停止或制动。
2.5进行压实作业时要保证摊铺速度与压路机碾压段长度之间的协调，并保持二者的大体稳定。其中在气温比较高，而且风速比较小的时候，碾压段的长度不宜过短，而在气温低，风速比较大时，碾压段的长度可以短一些。 在尚未冷却的路面沥青混合料面层上，不允许放置任何重型的机械设备等其他较重的物体，并且不能向其上方撤落矿料以及油料等杂物。 碾压段的长度要依据路面沥青的出场温度、混合料的性质以及当天的温度和风速等因素进行科学的设定。
2.6在路面压实施工后，要科学地对其进行压实质量检测。通常情况下的检测方法有核子密度仪法以及灌砂法。两种检测各有千秋，也适用于不同的路面压实质量的检测中。主要用来检测沥青混合料路基路面压实质量的就是核子密度仪法，这样方法把测定层的范围限制在20cm的范围内，利用散射法来测定其中沥青表面层的压实密度，采用直接透射的方法来测定土基层材料的压实质量。这种检测方法的具体操作步骤有：
确定检测的位置，为测试仪器预热。对于测试位置的确定要采取随机的方法产生，不能事先安排好，那样会降低检测的可信度。确定好位置之后，预热，在随机的测试位置中放上核子仪，准备就绪；
检测结束后，将核子仪放置在专用的且符合核辐射安全规定的仪器箱里，确保仪器和人员的安全。在安排既定的方案进行测量之后，读取测量结果并关闭测量核子仪；
3.结语
在公路施工中，必须采取充分必要的技术措施，对路面填土和路面结构层材料进行压实，使其达到规定的密实度，在确保整个公路工程施工质量的前提下，实现经济效益和社会效益的有效统一，促进我国公路工程事业和运输事业的协调发展。
参考文献
[1]孙伯文，刘柳，张君纬.路基压实的施工实践与研究[J].河北交通科技，2008，（02）
[2]张明峰.公路工程路基路面施工技术探讨[J].长江大学学报，2010（1）.
[3]刘安东，陈伟.压实度对路基回弹模量影响分析[J].吉林交通科技，2009，（01）
关键词：公路工程；路面；压实施工；技术措施
引言：随着我国公路运输事业的快速发展，人们对公路的要求越来越高，公路的安全质量问题成为当下的一个关注焦点。道路路面的压实质量，直接关系到整个公路工程的质量、使用寿命等，进而会对整个公路运输系统产生影响。因此，要想保证公路运输的安全，就必须加强公路路面的施工质量，做好压实施工技术工作。公路压实是公路工程施工中重要一环，对公路的整体质量有非常重要的意义。达到好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，對进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。
1.公路工程路面压实施工的重要性
1.1保证公路路面耐久性的需要。路面的耐久性受路面强度、路面稳定性、路面平整度等因素的综合影响，而这些因素都受路面压实质量的影响，因此，保证路面压实质量也是保证路面耐久性的重要保障。
1.2保证公路路面平整度的需要。只有做好路面压实施工，才能保证路面的平整度。在公路工程施工过程中，如果压实的力度不到位，压实的质量得不到保障，那么就会使得路基各处填土高度差异较大，这个差异最终会影响到路基的固结，造成路面沉降不均匀，最终使得路面凹凸不平，大大降低了路面的平稳度，影响公路正常作用的发挥。
1.3保证公路路面稳定性的需要。公路工程路面的压实施工的重要性还体现在保证路面稳定性上。如果公路路面的压实效果不好，就会导致公路建设材料之间的空隙变大，材料间的空隙大，就很容易渗透雨水，公路中的土层被雨水浸湿后，就会降低其强度，在后期公路运营的过程中，车辆荷载，路面很容易变形，降低公路路面的稳定性。保证公路路面强度的需要。为了控制工程成本，路面一般比较薄，因此，压实度就在很大程度上决定了路面的强度。路面压实度越好，路面强度才越强。
2 .公路工程路面压实施工技术措施
2.1对路面填土或路面结构材料的基本要求用来填筑路面的土，应满足公路路面用土的要求，从土的颗粒组成特征，土的塑性指标，土中有机质的含量出发，制定土的类别、性质，看是否适合填筑路面，应根据所修建公路的地理位置，选择既经济、性质又好的土来填筑路面。用于路面结构层的材料，碎石、砾石集料除本身要具有一定的强度外，还要有良好的级配，这样才能保证修筑的结构层有足够的密实度，保证其强度和稳定性。
2.2在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精燃烧法。烘干法。本试验方法适用于粘性土、砂性土和有机质土类。 酒精燃烧法。本试验方法适用快速简易测定土的含水量，工地施工中常采用此法。 标准击实试验，本试验可分轻型和重型两种试验方法，采用哪种方法，应根据有关规范的规定或工程科学试验的实际需要选定。一般情况下，可采用干法，即加水法，土允许重复使用，但容易击碎的试料不宜重复使用。对于高含水量土，试料的干燥处理会影响试验结果，宜采用湿法，即减水法，让采集的至少5个试样分别风干至不同的含水量状态。以干密度为纵坐标，含水量为横坐标，绘制干密度与含水量的关系曲线，由线峰值点的纵横坐标分别为最大干密度和最佳含水量。若曲线不能绘出明显的峰值点，应进行计算或重做。 在填筑路堤之前，必须先碾压地基，使其达到足够的强度，如地基本身比较湿软，直接在其上填筑路堤，往往会发生困难，路堤的第一层（每层以压实厚度20cm考虑），甚至第二层上重型压路机也无法进行碾压，重型压路机进行碾压，土层就会发生“弹簧”现象，碾压遍数越多，这种现象越严重。所以，在这种情况下，必须采取一定的技术措施，对湿软地基进行加固处理。通常，可根据具体情况，采取下列方法：一是换填土层法；二是强夯法；三是振冲法；四是挤密桩法。
2.3合理选择压实机具和采用正确的压实方法
组织压实机具合理的工作路线，直线段一般先两侧后中间，以便保持路拱；在弯道部分没有超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻的两次轮迹应重叠轮宽的三分之一，保证压实均匀不得漏压，对于压不到的边角，应辅以人工或小型机械夯实。 应注意检查土的含水量和密实度，并视需要采取相应的调整措施，以达到规定压实度的要求。
2.4在公路工程路面进行压实施工的过程中，通常情况下要选用两只三台双轮双震压路机，辅助两只三台 16 t 以上胶轮压路机进行公路工程路面压实施工。具体的压实过程如下：静压一到二遍，利用双轮双震压路机，静压时的温度要大于110 ℃，双轮双震压路机的静压要紧跟摊铺机进行。综合碾压的时候要采用双轮双震压路机及胶轮压路机，综合碾压要进行四到六遍，综合碾压的温度要低于静压时的温度，通常在 80 ℃～ 100 ℃之间为佳。对公路路面的最后一次碾压要采用双轮双震压路机进行静压，次数与第一次静压相同，但是其温度要求不同，不能低于 65 ℃时即可。在路面碾压的过程中，压路机不能中途转向、停止或制动。
2.5进行压实作业时要保证摊铺速度与压路机碾压段长度之间的协调，并保持二者的大体稳定。其中在气温比较高，而且风速比较小的时候，碾压段的长度不宜过短，而在气温低，风速比较大时，碾压段的长度可以短一些。 在尚未冷却的路面沥青混合料面层上，不允许放置任何重型的机械设备等其他较重的物体，并且不能向其上方撤落矿料以及油料等杂物。 碾压段的长度要依据路面沥青的出场温度、混合料的性质以及当天的温度和风速等因素进行科学的设定。
2.6在路面压实施工后，要科学地对其进行压实质量检测。通常情况下的检测方法有核子密度仪法以及灌砂法。两种检测各有千秋，也适用于不同的路面压实质量的检测中。主要用来检测沥青混合料路基路面压实质量的就是核子密度仪法，这样方法把测定层的范围限制在20cm的范围内，利用散射法来测定其中沥青表面层的压实密度，采用直接透射的方法来测定土基层材料的压实质量。这种检测方法的具体操作步骤有：
确定检测的位置，为测试仪器预热。对于测试位置的确定要采取随机的方法产生，不能事先安排好，那样会降低检测的可信度。确定好位置之后，预热，在随机的测试位置中放上核子仪，准备就绪；
检测结束后，将核子仪放置在专用的且符合核辐射安全规定的仪器箱里，确保仪器和人员的安全。在安排既定的方案进行测量之后，读取测量结果并关闭测量核子仪；
3.结语
在公路施工中，必须采取充分必要的技术措施，对路面填土和路面结构层材料进行压实，使其达到规定的密实度，在确保整个公路工程施工质量的前提下，实现经济效益和社会效益的有效统一，促进我国公路工程事业和运输事业的协调发展。
参考文献
[1]孙伯文，刘柳，张君纬.路基压实的施工实践与研究[J].河北交通科技，2008，（02）
[2]张明峰.公路工程路基路面施工技术探讨[J].长江大学学报，2010（1）.
[3]刘安东，陈伟.压实度对路基回弹模量影响分析[J].吉林交通科技，2009，（01）