在交通拥堵、环境污染成为城市通病的今天，有什么交通工具能缓解这一问题呢？2016年5月19日第十九届中国北京国际科技产业博览会上，备受关注的“巴铁”，它来了。
　　在声、光、电一体的超大“巴铁”运行沙盘四周，人潮涌动，它就像装了“高跷”的公交车，立刻惊艳了全场。
　　“巴铁”的外形犹如一辆在公路上奔跑的宽体短型列车，它的设计实体车身总长度为58米～62米，总高度为4.5米～4.7米，宽为7.8米，分为四节，每节长12米，行驶时横跨两个车道。车体分上下两层，上层载客，下层镂空。镂空的底层高度为2.1米～2.2米，无论静止还是行驶，2米以下的小汽车均可在其“肚子”下自由通行。在行驶过程中，小汽车与“巴铁”互不干扰，有效避免了现有传统公交车和小汽车争路的情况，适用于城市主要交通干道的路面。不但如此，每辆“巴铁”还可载客1200人～1400人，载客人数与地铁相当。其最高时速可达60公里，平均时速40公里（在我国目前一些大中城市，普通公交大巴平均时速为15公里～20公里）。“巴铁”运营后，可直接减少现有主要交通干道35%以上的交通拥堵。由于它兼具城市快速公交和地铁的双重优点，故而被通俗地称作“巴铁”。
　　“巴铁”不但能改善城市拥堵的现象，还像一个能量大而“饭量低”的超人，在一定程度上能解决城市环境污染的问题。普通公交大巴一般通过燃油提供动力，每辆普通燃油公交大巴每年耗油约21.6吨，会出现66吨左右的碳排放。而“巴铁”完全采用电力驱动，一辆“巴铁”可代替40辆普通燃油公交大巴，每年可减少864吨耗油，减少2640吨碳排放，从而大大减少城市空气污染及碳排放，节能减排，让城市空气更清新。
　　“巴铁”的“饭量低”还表现在省钱、省地上。“巴铁”的功能、特点、效率与地铁相同，造价却是地铁的20%左右，地铁每公里造价约为1亿美元，巴铁每公里综合造价约为2000万美元；地铁40公里～80公里建设施工周期为5年～6年，同等公里数的巴铁施工周期仅为1年，建设施工周期为地铁的20%。
　　“巴铁”包括控制系统、信号系统等五大系统，集成度高达90%，造车无技术难点，且不需要建停车场，直接停在车站也不影响其他汽车通行。因为建设施工周期短、不干扰现有道路通行、不占用停车场、不涉及拆迁用地等，“巴铁”在博览会上受到了国内外客户的青睐。
　　为保证“巴铁”的实用性，巴铁科技联合上海交通大学、同济大学、西南交通大学，以及金创集团、苏州奥杰等国内优秀科研机构和汽车制造企业为“巴铁”保驾护航。它作为全新的交通工具，将带动新产业集群的诞生。每投资1亿元人民币的轨道交通，可带动2.6亿元人民币GDP，解决8000人就业。“巴铁”的应用，将带来百万亿元人民币GDP，并解决大量就业问题。
　　因为能在一定程度上避免交通拥堵，“巴铁”又被网友炫酷地称作“陆地空客”。2016年8月，第一辆“巴铁”模型验证车正式亮相，并在河北省秦皇岛市试运行。“高铁”已成为中国领先全世界的名片，我们有信心将“巴铁”打造成中国民营高科技企业的另一张名片！