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一、广州地铁四号线及南沙停车场概况
根据《广州市轨道交通线网规划（2011-2040）》，四号线北起天河区黄村，经奥林匹克体育中心、东圃、琶洲、官洲生物岛、广州大学城、石碁、东涌、黄阁等地，南至南沙区的南沙客运港，线路全长59.3km。共设24座车站，平均站间距约2.6km，高架站16座，地下站8座。设车辆段1座，位于番禺新造（已运营）；设置停车场一座，位于南沙岛。四号线采用L型车，4节编组，最高速度为90km/h。目前广州地铁四号线已通车至金州站，已通车长度为46.7km。四号线南延段为四号线一部分，位于其南端。四号线南延段起始于金洲站，终止于南沙客运港。线路长约12.6km，共设置6座车站，均为地下站，平均站間距约2.1km，最大站间距2.90km，为资讯园站至南沙客运港站区间；最小站间距为1.37km，为金隆站至广隆站区间；南延段设置换乘站1座，为南沙客运港站，与规划中的十五号线换乘。根据广州市轨道交通2015年建设规划，在四号线南延段需增设南沙停车场，与既有的新造车辆段共同承担四号线配属车辆的运用与检修任务。广州地铁四号线南延段平面示意图如图1所示。
二、南沙停车场功能定位和任务范围
（一）车辆基地基本功能要求
车辆基地是保证轨道交通线网正常运营的综合性基地，一般包括车辆段、停车场、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活配套设施。
车辆基地一般应具备以下基本功能：车辆停放及日常保养功能——车辆的停放和管理。车辆的日常保养及一般性临时故障的处理等。车辆检修功能——依据车辆的检修周期，定期完成对车辆的计划性修理。列车救援功能——列车发生事故（如脱轨）或接触网（接触轨）中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至邻近车站、车辆段或停车场，并排除线路故障，恢复行车秩序。设备维修功能——对本线各系统，包括供电、环控、通信、信号、给排水、自动扶梯等机电设备，以及房屋建筑、轨道、隧道、桥涵、车站等建筑物进行维护、保养和检修等。材料供应功能——负责本线各系统在运营过程中，所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其他物资的采购、储存、保管和供应工作。技术培训功能——负责对本线各系统的工人和技术人员进行技术培训。
（二）四号线既有的新造车辆段的功能定位
广州地铁四号线新造车辆段是四号线一期工程设置的，该车辆段已经投入运营使用达10年，其规模已经按远期规划一次性实施，且不具备扩容改建以满足新增购车辆停放及其年检、半年检、月检等能力。新造车辆段主要负责四号线近、远期的定修、临修、年检、半年检和月检及部分停车等任务。段内设停车列检30列位，检修线6列位（含年检、半年检、月检），临修1列位以及定修2列位。四号线全线的车辆大架修任务由五号线鱼珠车辆段承担。由于广州地铁四号线将建设南延段，且新造车辆段的运用和检修能力已经饱和，因此四号线近、远期新增的列车的年检、半年检、月检等任务将由南沙停车场承担。
（三）四号线新建南沙停车场的任务范围
考虑到四号线南延段车辆运用管理的方便及土地使用，本次研究计划在南延段线路起点金隆站附近设置南沙停车场，主要承担本线部分车辆的停放、年检、半年检、月检、临修、镟轮等任务。
新建南沙停车场的主要任务有：承担本段配属列车的临修、年检、半年检、月检、镟轮等任务。承担本段配属列车的停车列检和洗刷清扫等日常维修和保养任务。承担本段配属列车的乘务工作。承担本线范围内列车运行中出现事故时的救援工作。负责停车场的材料供应和段内设备机具的维修及调车机车的日常维修工作。
三、新建南沙停车场设计方案研究
广州地铁四号线线路全长约59.3km，按地铁设计规范，车辆运用检修设施宜按“一段一场”设置，目前新造车辆段已投入运营，四号线南延段需设置一座停车场。根据四号线南延段工程的线路走向、列车交路折返点的现状、广州市轨道交通车辆段与综合基地规划，结合沿线用地规划、用地现状、地形地貌情况，四号线南延段停车场选址拟定于金州站与金隆站之间的地块内。
（一）方案一（金州站后接轨方案）
南沙停车场位于既有金隆路西侧，出入段线由南延段金洲站后200米新建线路处两侧接轨，出入段线接轨形式如图2所示。
图2南沙停车场接轨方案一（金州站后接轨方案）
金洲站目前已经建成并开通运营达10年，正线折返方式采用站前折返，站后193m直线段用于预留远期线路衔接。如出入段线需以此站作为接轨站，需对站后120m的已建成的正线高架段拆解改建。
本方案以拆解金洲站站后120m高架段为前提条件，出入段线分别位于正线两侧接轨，与远期线路以相同的坡度及同心圆曲线半径并行一同转换到地下段后，出入段线与正线以反向的坡度上跨正线下穿金隆路接轨南沙停车场。出入段线单线长度为1350m，最小曲线半径为350m，最大坡度为50‰。
方案一总平面布置：
停车场以运用部分和检修部分为主体进行总平面布置，采用尽头式段型，房屋按功能分区，运用部分与检修部分呈平行并列布置，设在停车场西端。停车场运用库由运转综合楼、工程车库及停车列检棚、镟轮库四部分组成，停车列检棚长180m，宽210m，设27股道，其中12股道为远期预留，每股道可停放4辆编组列车2列，停车能力为54列；检修库长120m，宽96m，设4条1线2列位年检、半年检/月检线以及临修线。总平面布置按预留上盖开发条件考虑，用地规模约为18公顷，结合周边市政道路及出入段线接轨条件，场坪标高拟定为8.50m。
广州地铁四号线南沙停车场设计方案研究
（二）方案二（金州、广隆八字式接轨方案）
出入段线分别位于广隆路站前正线接出。与线并行一段距离后，出入段线下穿虎门高速的辅道后接入停车场。出入段线单线长度约1450米，最小曲线半径100m，最大坡度55‰。接轨方案如图3所示。
方案二总平面布置：
停车场以运用部分和检修部分为主体进行总平面布置，采用贯通式段型，房屋按功能分区，运用部分与检修部分呈平行并列布置，设在停车场西端。停车场运用库由运转综合楼、工程车库及停车列检棚三部分组成，停车列检棚长180m，宽170m，设18股道，其中8股道为远期预留，每股道可停放4辆编组列车3列，停车能力为54列；检修库长120m，宽96m，设4条1线2列位年检、半年检/月检线以及临修线。总平面布置按预留上盖开发条件考虑，用地规模约为18.6公顷，结合周边市政道路及出入段线接轨条件，场坪标高拟定为8.50m。按方案二设计的南沙停车场总平面图如图4所示。
（三）南沙停车场设计方案综合比较
广州地铁四号线南延线南沙停车场设计方案比较情况见表1所示。
以拆解金洲站站后120m高架段为前提条件，出入段线分别位于正线两侧接轨，单线长度约1350m。出入段线最小曲线半径为150m，最大坡度为50‰
出入段线分别位于广隆路站前正线接轨及金洲-金隆区间接轨。并行一段距离后接入停车场，单线长度约1850米。最小曲线半径150m，最大坡度为50‰
用地条件
总平面沿山体布置，山体开挖较少，选址范围内房屋较少，拆迁容易且量小
经过对比，两种方案在停车场工艺布置、用地条件、用地面积、房屋拆迁方面差异不大，最小曲线半径、最大坡度都相同。但是，方案一因为要拆解金州站后后120m高架段，会对地铁四号线的正线运营产生较大影响，方案二虽然出入段线长度较方案一长，但对于四号线正线运营影响较小，综合考虑，方案二适宜作为广州地铁四号线南延线南沙停车场选址方案。
[基金项目：广州铁路职业技术学院2016年重点项目《基于多智能体技术及网络化运营的地铁大客流诱导系统研究》]
责任编辑朱守锂
根据《广州市轨道交通线网规划（2011-2040）》，四号线北起天河区黄村，经奥林匹克体育中心、东圃、琶洲、官洲生物岛、广州大学城、石碁、东涌、黄阁等地，南至南沙区的南沙客运港，线路全长59.3km。共设24座车站，平均站间距约2.6km，高架站16座，地下站8座。设车辆段1座，位于番禺新造（已运营）；设置停车场一座，位于南沙岛。四号线采用L型车，4节编组，最高速度为90km/h。目前广州地铁四号线已通车至金州站，已通车长度为46.7km。四号线南延段为四号线一部分，位于其南端。四号线南延段起始于金洲站，终止于南沙客运港。线路长约12.6km，共设置6座车站，均为地下站，平均站間距约2.1km，最大站间距2.90km，为资讯园站至南沙客运港站区间；最小站间距为1.37km，为金隆站至广隆站区间；南延段设置换乘站1座，为南沙客运港站，与规划中的十五号线换乘。根据广州市轨道交通2015年建设规划，在四号线南延段需增设南沙停车场，与既有的新造车辆段共同承担四号线配属车辆的运用与检修任务。广州地铁四号线南延段平面示意图如图1所示。
二、南沙停车场功能定位和任务范围
（一）车辆基地基本功能要求
车辆基地是保证轨道交通线网正常运营的综合性基地，一般包括车辆段、停车场、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活配套设施。
车辆基地一般应具备以下基本功能：车辆停放及日常保养功能——车辆的停放和管理。车辆的日常保养及一般性临时故障的处理等。车辆检修功能——依据车辆的检修周期，定期完成对车辆的计划性修理。列车救援功能——列车发生事故（如脱轨）或接触网（接触轨）中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至邻近车站、车辆段或停车场，并排除线路故障，恢复行车秩序。设备维修功能——对本线各系统，包括供电、环控、通信、信号、给排水、自动扶梯等机电设备，以及房屋建筑、轨道、隧道、桥涵、车站等建筑物进行维护、保养和检修等。材料供应功能——负责本线各系统在运营过程中，所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其他物资的采购、储存、保管和供应工作。技术培训功能——负责对本线各系统的工人和技术人员进行技术培训。
（二）四号线既有的新造车辆段的功能定位
广州地铁四号线新造车辆段是四号线一期工程设置的，该车辆段已经投入运营使用达10年，其规模已经按远期规划一次性实施，且不具备扩容改建以满足新增购车辆停放及其年检、半年检、月检等能力。新造车辆段主要负责四号线近、远期的定修、临修、年检、半年检和月检及部分停车等任务。段内设停车列检30列位，检修线6列位（含年检、半年检、月检），临修1列位以及定修2列位。四号线全线的车辆大架修任务由五号线鱼珠车辆段承担。由于广州地铁四号线将建设南延段，且新造车辆段的运用和检修能力已经饱和，因此四号线近、远期新增的列车的年检、半年检、月检等任务将由南沙停车场承担。
（三）四号线新建南沙停车场的任务范围
考虑到四号线南延段车辆运用管理的方便及土地使用，本次研究计划在南延段线路起点金隆站附近设置南沙停车场，主要承担本线部分车辆的停放、年检、半年检、月检、临修、镟轮等任务。
新建南沙停车场的主要任务有：承担本段配属列车的临修、年检、半年检、月检、镟轮等任务。承担本段配属列车的停车列检和洗刷清扫等日常维修和保养任务。承担本段配属列车的乘务工作。承担本线范围内列车运行中出现事故时的救援工作。负责停车场的材料供应和段内设备机具的维修及调车机车的日常维修工作。
三、新建南沙停车场设计方案研究
广州地铁四号线线路全长约59.3km，按地铁设计规范，车辆运用检修设施宜按“一段一场”设置，目前新造车辆段已投入运营，四号线南延段需设置一座停车场。根据四号线南延段工程的线路走向、列车交路折返点的现状、广州市轨道交通车辆段与综合基地规划，结合沿线用地规划、用地现状、地形地貌情况，四号线南延段停车场选址拟定于金州站与金隆站之间的地块内。
（一）方案一（金州站后接轨方案）
南沙停车场位于既有金隆路西侧，出入段线由南延段金洲站后200米新建线路处两侧接轨，出入段线接轨形式如图2所示。
图2南沙停车场接轨方案一（金州站后接轨方案）
金洲站目前已经建成并开通运营达10年，正线折返方式采用站前折返，站后193m直线段用于预留远期线路衔接。如出入段线需以此站作为接轨站，需对站后120m的已建成的正线高架段拆解改建。
本方案以拆解金洲站站后120m高架段为前提条件，出入段线分别位于正线两侧接轨，与远期线路以相同的坡度及同心圆曲线半径并行一同转换到地下段后，出入段线与正线以反向的坡度上跨正线下穿金隆路接轨南沙停车场。出入段线单线长度为1350m，最小曲线半径为350m，最大坡度为50‰。
方案一总平面布置：
停车场以运用部分和检修部分为主体进行总平面布置，采用尽头式段型，房屋按功能分区，运用部分与检修部分呈平行并列布置，设在停车场西端。停车场运用库由运转综合楼、工程车库及停车列检棚、镟轮库四部分组成，停车列检棚长180m，宽210m，设27股道，其中12股道为远期预留，每股道可停放4辆编组列车2列，停车能力为54列；检修库长120m，宽96m，设4条1线2列位年检、半年检/月检线以及临修线。总平面布置按预留上盖开发条件考虑，用地规模约为18公顷，结合周边市政道路及出入段线接轨条件，场坪标高拟定为8.50m。
广州地铁四号线南沙停车场设计方案研究
（二）方案二（金州、广隆八字式接轨方案）
出入段线分别位于广隆路站前正线接出。与线并行一段距离后，出入段线下穿虎门高速的辅道后接入停车场。出入段线单线长度约1450米，最小曲线半径100m，最大坡度55‰。接轨方案如图3所示。
方案二总平面布置：
停车场以运用部分和检修部分为主体进行总平面布置，采用贯通式段型，房屋按功能分区，运用部分与检修部分呈平行并列布置，设在停车场西端。停车场运用库由运转综合楼、工程车库及停车列检棚三部分组成，停车列检棚长180m，宽170m，设18股道，其中8股道为远期预留，每股道可停放4辆编组列车3列，停车能力为54列；检修库长120m，宽96m，设4条1线2列位年检、半年检/月检线以及临修线。总平面布置按预留上盖开发条件考虑，用地规模约为18.6公顷，结合周边市政道路及出入段线接轨条件，场坪标高拟定为8.50m。按方案二设计的南沙停车场总平面图如图4所示。
（三）南沙停车场设计方案综合比较
广州地铁四号线南延线南沙停车场设计方案比较情况见表1所示。
以拆解金洲站站后120m高架段为前提条件，出入段线分别位于正线两侧接轨，单线长度约1350m。出入段线最小曲线半径为150m，最大坡度为50‰
出入段线分别位于广隆路站前正线接轨及金洲-金隆区间接轨。并行一段距离后接入停车场，单线长度约1850米。最小曲线半径150m，最大坡度为50‰
用地条件
总平面沿山体布置，山体开挖较少，选址范围内房屋较少，拆迁容易且量小
经过对比，两种方案在停车场工艺布置、用地条件、用地面积、房屋拆迁方面差异不大，最小曲线半径、最大坡度都相同。但是，方案一因为要拆解金州站后后120m高架段，会对地铁四号线的正线运营产生较大影响，方案二虽然出入段线长度较方案一长，但对于四号线正线运营影响较小，综合考虑，方案二适宜作为广州地铁四号线南延线南沙停车场选址方案。
[基金项目：广州铁路职业技术学院2016年重点项目《基于多智能体技术及网络化运营的地铁大客流诱导系统研究》]
责任编辑朱守锂