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前言
采用乳化沥青就地冷再生技术解决336省道海门段沥青面层较薄，高温稳定性不足的问题。参照江苏省地方规程《乳化沥青就地冷再生技术应用指南及施工技术规程》（以下简称规程）进行乳化沥青冷再生混合料设计并验证，成功铺筑试验路面。
1、路面再生方案
336省道海门段建于2000年，二级公路，原路面结构为2cmAC-13+3.5cmAC-16+18cm二灰碎石+30cm石灰土，2006年，实施了稀浆封层罩面，改善抗滑性能。2009年，针对路面出现大量拥包、波浪、泛油但基层完好的情况，K68+100～K71+860段路面大中修工程中应用了乳化沥青就地冷再生技术，再生路面结构为4cmSMA-13+改性乳化沥青下封层+7.4cm乳化沥青再生混合料（CIR）+老路基层、底基层。
2、原材料性能檢验
沥青路面回收材料（RAP）、新添粗集料、乳化沥青、水泥的试验结果见表1、表2、表3、表4、表5。
3、级配组成
RAP筛分结果不满足规程相关要求，拟增加15%粗骨料，再生级配见表6。
4、工程试验
采用的试件直径100mm，高度为63.5±2.0mm，用旋转压实仪（SGC）30次成型。
试件养生方法：放置12h后（常温），通风烘箱（60℃）里面养生48h，取出放置至常温，用于试验；最佳乳化沥青用量由马歇尔试验、劈裂试验确定，最佳含水量由拌合试验确定；最终强度采用40℃马歇尔稳定度、15℃劈裂强度来确定（60℃下试件养生48h）。
4.1拌和试验
采用人工拌和，试验条件详见规程，试验结果见表7。
4.2浸水马歇尔试验、浸水劈裂试验
分成两批，每批分成2组，每组3个平行试件，进行马歇尔试验和劈裂强度试验，试验条件详见规程，试验结果见表8。
4.3最佳乳化沥青用量
根据马歇尔试验、劈裂试验结果，考虑经济性，最佳乳化沥青用量采用3.8%；根据拌和试验，确定对应于最佳乳化沥青用量的含水量为2.6%，水泥用量2%。
根据最佳乳化沥青用量进行再生混合料单点验证试验，确定各项性能试验结果是否满足要求。
4.4单点验证试验
试验结果表明乳化沥青冷再生混合料设计指标满足规程要求。
5、试验路
2010年9月，336省道海门段（K68+100～K71+860）铺筑试验路，并于2011年3月、2012年11月、2013年11月进行了跟踪观测。
裂缝调查发现：再生前原路面存在较多数量的纵、横向裂缝和约350平方米的龟网裂，再生后2011年3月有2条裂缝，2012年11月有3条裂缝，2013年11月有6条裂缝，无龟网裂，表明乳化沥青冷再生混合料具有一定的抗裂效果。
弯沉调查发现：再生路面弯沉值相对原路面均减小，并随时间的增长而逐渐减小，表明乳化沥青冷再生混合料一定程度上提高了旧路结构性能，且其强度增长是一个长期过程。
车辙、平整度调查发现：试验路路面平整度较好，但有轻微车辙，路面行驶质量等级评价为优，路面车辙深度等级评价为良。
6、结论
（1）乳化沥青冷再生混合料具有很好的抗水损性、抗高温变形能力和抗裂性能，试验路使用状况验证了结构方案设计的可靠性。
（2）试验路观测时间较短，仅为两年半，有必要继续跟踪观测，以对其长期性能进行更多的研究。
（作者单位：江苏省交通规划设计院股份有限公司）
采用乳化沥青就地冷再生技术解决336省道海门段沥青面层较薄，高温稳定性不足的问题。参照江苏省地方规程《乳化沥青就地冷再生技术应用指南及施工技术规程》（以下简称规程）进行乳化沥青冷再生混合料设计并验证，成功铺筑试验路面。
1、路面再生方案
336省道海门段建于2000年，二级公路，原路面结构为2cmAC-13+3.5cmAC-16+18cm二灰碎石+30cm石灰土，2006年，实施了稀浆封层罩面，改善抗滑性能。2009年，针对路面出现大量拥包、波浪、泛油但基层完好的情况，K68+100～K71+860段路面大中修工程中应用了乳化沥青就地冷再生技术，再生路面结构为4cmSMA-13+改性乳化沥青下封层+7.4cm乳化沥青再生混合料（CIR）+老路基层、底基层。
2、原材料性能檢验
沥青路面回收材料（RAP）、新添粗集料、乳化沥青、水泥的试验结果见表1、表2、表3、表4、表5。
3、级配组成
RAP筛分结果不满足规程相关要求，拟增加15%粗骨料，再生级配见表6。
4、工程试验
采用的试件直径100mm，高度为63.5±2.0mm，用旋转压实仪（SGC）30次成型。
试件养生方法：放置12h后（常温），通风烘箱（60℃）里面养生48h，取出放置至常温，用于试验；最佳乳化沥青用量由马歇尔试验、劈裂试验确定，最佳含水量由拌合试验确定；最终强度采用40℃马歇尔稳定度、15℃劈裂强度来确定（60℃下试件养生48h）。
4.1拌和试验
采用人工拌和，试验条件详见规程，试验结果见表7。
4.2浸水马歇尔试验、浸水劈裂试验
分成两批，每批分成2组，每组3个平行试件，进行马歇尔试验和劈裂强度试验，试验条件详见规程，试验结果见表8。
4.3最佳乳化沥青用量
根据马歇尔试验、劈裂试验结果，考虑经济性，最佳乳化沥青用量采用3.8%；根据拌和试验，确定对应于最佳乳化沥青用量的含水量为2.6%，水泥用量2%。
根据最佳乳化沥青用量进行再生混合料单点验证试验，确定各项性能试验结果是否满足要求。
4.4单点验证试验
试验结果表明乳化沥青冷再生混合料设计指标满足规程要求。
5、试验路
2010年9月，336省道海门段（K68+100～K71+860）铺筑试验路，并于2011年3月、2012年11月、2013年11月进行了跟踪观测。
裂缝调查发现：再生前原路面存在较多数量的纵、横向裂缝和约350平方米的龟网裂，再生后2011年3月有2条裂缝，2012年11月有3条裂缝，2013年11月有6条裂缝，无龟网裂，表明乳化沥青冷再生混合料具有一定的抗裂效果。
弯沉调查发现：再生路面弯沉值相对原路面均减小，并随时间的增长而逐渐减小，表明乳化沥青冷再生混合料一定程度上提高了旧路结构性能，且其强度增长是一个长期过程。
车辙、平整度调查发现：试验路路面平整度较好，但有轻微车辙，路面行驶质量等级评价为优，路面车辙深度等级评价为良。
6、结论
（1）乳化沥青冷再生混合料具有很好的抗水损性、抗高温变形能力和抗裂性能，试验路使用状况验证了结构方案设计的可靠性。
（2）试验路观测时间较短，仅为两年半，有必要继续跟踪观测，以对其长期性能进行更多的研究。
（作者单位：江苏省交通规划设计院股份有限公司）