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不可否认，如今的CES国际消费电子产品展真的越来越像“车展”了。但值得庆幸的是，各大车企并不是凭借脱离本质的行为来博得眼球。他们齐聚拉斯维加斯，带来大量以科技为名的筹码——智能汽车。
就今年的CES而言，智能汽车虽然是新的闯入者，但却抢尽风头。集科幻外形、触控屏、自动驾驶系统、导航数据共享等特色功能于一身的炫酷概念车，不仅让观众们眼前一亮，还让不少手机类电子产品黯然失色。
致即将消失的司机
在过去的2014年，谷歌已经率先发布了首款无人驾驶汽车的原型，并谋求合作伙伴进行生产。面对谷歌的先人一步，其它车企不可能只是负责围观。在本届CES上，就有下列厂家展示出各自的自动驾驶技术，甚至是自动驾驶概念车。虽然并不能以此来断定，自动驾驶即将走进生活，但至少我们看到了各大车企旨在提升车辆安全性上，所做出的不断探索与努力。
宝马：自动开车不如自动泊车
宝马已经在CES上发布了全新的自动驾驶技术。包括360°预防碰撞系统和多层停车场全自动泊车技术。当存在碰撞危险时，360°预防碰撞系统会通过报警声向驾驶者发出警告，还可通过自动刹车，干预以厘米的精准度使车辆停止。
而多层停车场全自动泊车，则是一种将城市导航、当地公共交通与智能手表或智能手机相连接的创新联运系统。其中，一个叫carfinder的应用程序起到了重要作用。它可以集成并识别大型停车场中的车位情况，将信息发送到宝马后端服务器，以此来实现车辆自己寻找车位的过程。当然，你也不用担心自己会找不到自己的爱车，该位置数据同样可以用于导航车主回到爱车身边。
奥迪：开往拉斯维加斯的A7
为了展示自家的自动驾驶技术，奥迪组装了一辆带自动驾驶功能的A7，从旧金山硅谷地区开往拉斯维加斯，并非全程无人驾驶，在一些路况复杂的城市路段，它依然需要由驾驶员进行操作，行驶里程约900km。这一段旅程中，相比与平常的路试，不仅路途遥远，而且路况相对复杂。以这样的方式来出席CES，不仅创意十足，而且也用事实证明了其科技技术的可行性。
奥迪官方在展会中详解自动驾驶模式piloted drive，同时展示了控制这套无人驾驶技术的ZFAS系统。该系统集成了汽车远程雷达、中程雷达、视频摄像头、鸟瞰摄像头、激光扫描仪、导航系统数据共享、其他汽车联网技术以及位于车身前部和两侧的超声波数据。
通过上述传感器收集到的实时数据，最后都会被集中到可以称之为自动驾驶系统大脑的小型电脑“ZFAS”里，ZFAS能够在瞬间对大量的数据进行解析，然后实现自动驾驶。
梅赛德斯-奔驰：将再次发明汽车
梅赛德斯-奔驰在本届CES上发布了名为F 015 Luxury in Motion（行进中的奢侈品）的全新概念车。大家都知道F系列并不是奔驰的量产车系列，而是用来进行技术储备和验证的半概念半现实的技术验证系列。不敢说F系列的车型都会量产，但是纵观F系列家族的历史来看，多半技术已经应用在奔驰量产车型上面了。
这次带来的F 015，几乎你能想象到的技术都出现在它身上了：首先它是一辆比迈巴赫还豪华还宽大的豪华车，其次它具备人工智能，是一款自动驾驶汽车，车内有多块屏幕，乘客可以通过手势或者眼球控制汽车屏幕或者进行娱乐活动。F 015的传动系统和氢燃料箱使用碳纤维强化塑料，因此相对于同体积的车，重量较轻。
值得关注的是， F 015可在手动驾驶和自动驾驶模式之间进行切换，并以不同的灯光颜色提示他人。其原理是在车体前后有一块LED区域，能够根据汽车当前的驾驶模式变换颜色：手动驾驶时为白色，自动驾驶时为蓝色，方便外界知道该车的驾驶状态。据说，消费电子产品协会会长兼首席执行长Gary Shapiro，就是坐着它亮相CES 2015媒体发布会的，真可谓是高端大气上档次。
大众：训练有素
跟宝马i3一样，大众的e-Golf也是纯电动车，这一次也带来了自动泊车的技术，只不过跟宝马i3用智能手表控制它停车不同。大众e-Golf面向的是“可能买不起智能手表”但也不喜欢自己停车的车主。你在自家固定车位附近教它停一次车，务必记得要停在你自己的车位，然后它就学会了。这种停车辅助功能，似乎比以往的更加彻底，也许辅助这个词汇已经不太准确了。
该系统的原理，是让车辆扫描一段路线，把驶入车位部分的数据存储，然后将这部分变成自动化的方式。大众还表示，在下一个创新的阶段，它也将支持远程控制。好比驾驶员并不是回家，但同样不想自己停车，此时就可以让车继续保持在半自动模式，并由车主通过远程控制装置监测其停车入位的进度。是不是有种训练有素小兵的意思？
互联网汽车玩跨界
和自动驾驶技术尚处于摸索阶段不同，车载系统已经进入了更新换代的时期。在今年的CES上，众多的汽车企业将展示品牌所使用的车载系统的最新版本，甚至，还会宣布类似智能手机或平板电脑常用的应用程序商店功能。不得不说，车联网时代真得快要到来了。
福特：新掌门上任第一把火
Mark Fields是新任的福特全球CEO，虽然上任有些时日，但是还没有在特别大的场合正式亮相并说点什么。作为新来的领导，第一把火一定要烧好烧旺，所以他选择了CES 2015，因为他知道对福特有着历史性意义的SYNC？ 3.0，是最好的助燃剂之一。
和上一代相比，SYNC？ 3的速度更快、运行更加流畅，功能得到了很大的改进，界面更加人性化并能够很好地整合智能手机的应用。不过，SYNC？ 3最大的变化还是来自系统本身，福特已经抛弃了Microsoft Auto，采用了QNX系统重新研发了SYNC？ 3。
宝马：别摸我变成多摸我
或许谁也不会相信，宝马是第一个向触摸屏迈出历史性一步的德系品牌。ABB三大巨头在相当长的时间中，坚持不使用触摸屏技术的原因，是为了降低对于驾驶员注意力的分散。而随着平板电脑与智能手机的普及，时下用户的习惯在几年间发生了根本性的改变。
宝马已经意识到这一变化，因此在CES上首次展出了新增触摸屏操作的iDrive系统。无论是使用触摸屏还是传统的iDrive旋钮均可用来控制所有功能。所以用户是多了自由选择输入的权力，而无需对任何一种操作做出妥协。当用户伸手靠近屏幕时，屏幕上会立即打开一个虚拟键盘。甚至在输入过程中，也可随时在iDrive控制器、手写板和触摸屏之间切换。
在车里开网店
除了新一代iDrive的推出，宝马还推出ConnectedDrive Store车载在线商店服务。这个在线商店和智能手机或者平板电脑上的App Store或者Android应用商店功能类似，可以下载移动应用程序。此外，它还能为宝马汽车用户提供救援服务、在线预约服务等。
奥迪：MMI大联盟
大，可以说是奥迪全新一代MMI车载信息娱乐系统改变的主题。无论是增加到12.3英寸的中控屏幕、支持更多第三方应用程序、还是基于智能手机或智能手表互联对于车辆的控制，都让全新一代MMI看上去更像是个“大联盟”。其中，超大的中控屏幕及同时支持CarPlay和Android Auto是MMI升级的最大亮点。
首先最显眼、直观的变化，是中控台顶部那块达到了12.3英寸的TFT显示器，采用时下流行的宽屏设计。同时传统的仪表板也被TFT显示器所取代，根据驾驶者的需求，仪表板可以实现更多个性化的显示需求，包括导航信息，车辆信息等。
全新的MMI系统采用了LTE作为关键传输技术，这也就使得这套系统可以实现同时连接多个操作系统的能力。奥迪在全新Q7的中控台上安装了“奥迪电话亭”（Audi Phone Box），这个装置可以实现MMI系统和手机的无线连接，提供Apple CarPlay和Google Android Auto的系统功能，未来还有可能支持更多第三方应用，如Pandora、Spotify以及WhatsApp等。
“灯，等灯等灯”
汽车照明一直是汽车技术进步的重要展示，和人类追求更节能、更亮的照明系统不同，汽车追求的照明系统还能与摄像头、传感器，甚至车辆的驾驶辅助系统相连。难怪汽车企业对此孜孜不倦的追求了，尤其是奥迪和宝马这对来自德国的欢喜冤家，在去年CES就在汽车照明系统上摆起擂台，今年也不例外。
宝马：激光天使眼
宝马在CES上展示了全新的激光大灯和OLED（有机发光二极管）照明灯。其中激光大灯的光束范围达600米，并结合了宝马动态光束功能（防眩远光灯辅助系统）。导航系统的配合下，系统可预先照亮弯道。借助激光动态光点功能，甚至能够提前发现最远100米外处于黑暗中的人或动物。
至于OLED尾灯，其实源自电视显示的技术，这种低能耗的显示技术使用的是冷光源，并且能够实现任何颜色的灯光效果，这样的好处是让汽车尾灯更加柔和，低反光率的特性对道路使用者的干扰也小。
奥迪：姜还是老的辣
作为“灯大师”级别的汽车企业，奥迪并不紧张于其它厂商抢走自己的地位。相对于首次进军激光灯领域的宝马而言，奥迪则展示了更为成熟的激光大灯系统Matrix Laser。
矩阵式激光大灯采用微型激光二极管，相比传统LED光源，照明强度增加了三倍，照射距离约为500米，而该项技术也将成为未来奥迪旗下产品的主要发展方向。此前的R8 LMX便采用了这一灯光技术。
就今年的CES而言，智能汽车虽然是新的闯入者，但却抢尽风头。集科幻外形、触控屏、自动驾驶系统、导航数据共享等特色功能于一身的炫酷概念车，不仅让观众们眼前一亮，还让不少手机类电子产品黯然失色。
致即将消失的司机
在过去的2014年，谷歌已经率先发布了首款无人驾驶汽车的原型，并谋求合作伙伴进行生产。面对谷歌的先人一步，其它车企不可能只是负责围观。在本届CES上，就有下列厂家展示出各自的自动驾驶技术，甚至是自动驾驶概念车。虽然并不能以此来断定，自动驾驶即将走进生活，但至少我们看到了各大车企旨在提升车辆安全性上，所做出的不断探索与努力。
宝马：自动开车不如自动泊车
宝马已经在CES上发布了全新的自动驾驶技术。包括360°预防碰撞系统和多层停车场全自动泊车技术。当存在碰撞危险时，360°预防碰撞系统会通过报警声向驾驶者发出警告，还可通过自动刹车，干预以厘米的精准度使车辆停止。
而多层停车场全自动泊车，则是一种将城市导航、当地公共交通与智能手表或智能手机相连接的创新联运系统。其中，一个叫carfinder的应用程序起到了重要作用。它可以集成并识别大型停车场中的车位情况，将信息发送到宝马后端服务器，以此来实现车辆自己寻找车位的过程。当然，你也不用担心自己会找不到自己的爱车，该位置数据同样可以用于导航车主回到爱车身边。
奥迪：开往拉斯维加斯的A7
为了展示自家的自动驾驶技术，奥迪组装了一辆带自动驾驶功能的A7，从旧金山硅谷地区开往拉斯维加斯，并非全程无人驾驶，在一些路况复杂的城市路段，它依然需要由驾驶员进行操作，行驶里程约900km。这一段旅程中，相比与平常的路试，不仅路途遥远，而且路况相对复杂。以这样的方式来出席CES，不仅创意十足，而且也用事实证明了其科技技术的可行性。
奥迪官方在展会中详解自动驾驶模式piloted drive，同时展示了控制这套无人驾驶技术的ZFAS系统。该系统集成了汽车远程雷达、中程雷达、视频摄像头、鸟瞰摄像头、激光扫描仪、导航系统数据共享、其他汽车联网技术以及位于车身前部和两侧的超声波数据。
通过上述传感器收集到的实时数据，最后都会被集中到可以称之为自动驾驶系统大脑的小型电脑“ZFAS”里，ZFAS能够在瞬间对大量的数据进行解析，然后实现自动驾驶。
梅赛德斯-奔驰：将再次发明汽车
梅赛德斯-奔驰在本届CES上发布了名为F 015 Luxury in Motion（行进中的奢侈品）的全新概念车。大家都知道F系列并不是奔驰的量产车系列，而是用来进行技术储备和验证的半概念半现实的技术验证系列。不敢说F系列的车型都会量产，但是纵观F系列家族的历史来看，多半技术已经应用在奔驰量产车型上面了。
这次带来的F 015，几乎你能想象到的技术都出现在它身上了：首先它是一辆比迈巴赫还豪华还宽大的豪华车，其次它具备人工智能，是一款自动驾驶汽车，车内有多块屏幕，乘客可以通过手势或者眼球控制汽车屏幕或者进行娱乐活动。F 015的传动系统和氢燃料箱使用碳纤维强化塑料，因此相对于同体积的车，重量较轻。
值得关注的是， F 015可在手动驾驶和自动驾驶模式之间进行切换，并以不同的灯光颜色提示他人。其原理是在车体前后有一块LED区域，能够根据汽车当前的驾驶模式变换颜色：手动驾驶时为白色，自动驾驶时为蓝色，方便外界知道该车的驾驶状态。据说，消费电子产品协会会长兼首席执行长Gary Shapiro，就是坐着它亮相CES 2015媒体发布会的，真可谓是高端大气上档次。
大众：训练有素
跟宝马i3一样，大众的e-Golf也是纯电动车，这一次也带来了自动泊车的技术，只不过跟宝马i3用智能手表控制它停车不同。大众e-Golf面向的是“可能买不起智能手表”但也不喜欢自己停车的车主。你在自家固定车位附近教它停一次车，务必记得要停在你自己的车位，然后它就学会了。这种停车辅助功能，似乎比以往的更加彻底，也许辅助这个词汇已经不太准确了。
该系统的原理，是让车辆扫描一段路线，把驶入车位部分的数据存储，然后将这部分变成自动化的方式。大众还表示，在下一个创新的阶段，它也将支持远程控制。好比驾驶员并不是回家，但同样不想自己停车，此时就可以让车继续保持在半自动模式，并由车主通过远程控制装置监测其停车入位的进度。是不是有种训练有素小兵的意思？
互联网汽车玩跨界
和自动驾驶技术尚处于摸索阶段不同，车载系统已经进入了更新换代的时期。在今年的CES上，众多的汽车企业将展示品牌所使用的车载系统的最新版本，甚至，还会宣布类似智能手机或平板电脑常用的应用程序商店功能。不得不说，车联网时代真得快要到来了。
福特：新掌门上任第一把火
Mark Fields是新任的福特全球CEO，虽然上任有些时日，但是还没有在特别大的场合正式亮相并说点什么。作为新来的领导，第一把火一定要烧好烧旺，所以他选择了CES 2015，因为他知道对福特有着历史性意义的SYNC？ 3.0，是最好的助燃剂之一。
和上一代相比，SYNC？ 3的速度更快、运行更加流畅，功能得到了很大的改进，界面更加人性化并能够很好地整合智能手机的应用。不过，SYNC？ 3最大的变化还是来自系统本身，福特已经抛弃了Microsoft Auto，采用了QNX系统重新研发了SYNC？ 3。
宝马：别摸我变成多摸我
或许谁也不会相信，宝马是第一个向触摸屏迈出历史性一步的德系品牌。ABB三大巨头在相当长的时间中，坚持不使用触摸屏技术的原因，是为了降低对于驾驶员注意力的分散。而随着平板电脑与智能手机的普及，时下用户的习惯在几年间发生了根本性的改变。
宝马已经意识到这一变化，因此在CES上首次展出了新增触摸屏操作的iDrive系统。无论是使用触摸屏还是传统的iDrive旋钮均可用来控制所有功能。所以用户是多了自由选择输入的权力，而无需对任何一种操作做出妥协。当用户伸手靠近屏幕时，屏幕上会立即打开一个虚拟键盘。甚至在输入过程中，也可随时在iDrive控制器、手写板和触摸屏之间切换。
在车里开网店
除了新一代iDrive的推出，宝马还推出ConnectedDrive Store车载在线商店服务。这个在线商店和智能手机或者平板电脑上的App Store或者Android应用商店功能类似，可以下载移动应用程序。此外，它还能为宝马汽车用户提供救援服务、在线预约服务等。
奥迪：MMI大联盟
大，可以说是奥迪全新一代MMI车载信息娱乐系统改变的主题。无论是增加到12.3英寸的中控屏幕、支持更多第三方应用程序、还是基于智能手机或智能手表互联对于车辆的控制，都让全新一代MMI看上去更像是个“大联盟”。其中，超大的中控屏幕及同时支持CarPlay和Android Auto是MMI升级的最大亮点。
首先最显眼、直观的变化，是中控台顶部那块达到了12.3英寸的TFT显示器，采用时下流行的宽屏设计。同时传统的仪表板也被TFT显示器所取代，根据驾驶者的需求，仪表板可以实现更多个性化的显示需求，包括导航信息，车辆信息等。
全新的MMI系统采用了LTE作为关键传输技术，这也就使得这套系统可以实现同时连接多个操作系统的能力。奥迪在全新Q7的中控台上安装了“奥迪电话亭”（Audi Phone Box），这个装置可以实现MMI系统和手机的无线连接，提供Apple CarPlay和Google Android Auto的系统功能，未来还有可能支持更多第三方应用，如Pandora、Spotify以及WhatsApp等。
“灯，等灯等灯”
汽车照明一直是汽车技术进步的重要展示，和人类追求更节能、更亮的照明系统不同，汽车追求的照明系统还能与摄像头、传感器，甚至车辆的驾驶辅助系统相连。难怪汽车企业对此孜孜不倦的追求了，尤其是奥迪和宝马这对来自德国的欢喜冤家，在去年CES就在汽车照明系统上摆起擂台，今年也不例外。
宝马：激光天使眼
宝马在CES上展示了全新的激光大灯和OLED（有机发光二极管）照明灯。其中激光大灯的光束范围达600米，并结合了宝马动态光束功能（防眩远光灯辅助系统）。导航系统的配合下，系统可预先照亮弯道。借助激光动态光点功能，甚至能够提前发现最远100米外处于黑暗中的人或动物。
至于OLED尾灯，其实源自电视显示的技术，这种低能耗的显示技术使用的是冷光源，并且能够实现任何颜色的灯光效果，这样的好处是让汽车尾灯更加柔和，低反光率的特性对道路使用者的干扰也小。
奥迪：姜还是老的辣
作为“灯大师”级别的汽车企业，奥迪并不紧张于其它厂商抢走自己的地位。相对于首次进军激光灯领域的宝马而言，奥迪则展示了更为成熟的激光大灯系统Matrix Laser。
矩阵式激光大灯采用微型激光二极管，相比传统LED光源，照明强度增加了三倍，照射距离约为500米，而该项技术也将成为未来奥迪旗下产品的主要发展方向。此前的R8 LMX便采用了这一灯光技术。