美国很早就开始研究车轮裂损问题。在北美铁路协会轮轴手册1945年版内已详细载有各种裂损、剥离后的车轮照片。我国铁路货车轴重于建国初期以12t为主,发现的车轮事故不多。其后轴重逐渐改为16t、18t,最后以21t为主,车轮裂损逐渐增加,仅仅是事故很少而已。今后轴重要加大到25t,由于滚动载荷的增加,剥离、裂损故障便会增多。平均列车总重过去不过一、二千吨,现在已经有很多3500～4000t的列车,以后要发展到五千、六千直到万吨以上,合并列车已经达到七、八千吨。列车总重和长度的增加,带来严峻的制动问题,由于制动摩擦引起的热裂纹及事故便会增加,因此从现在起就应注意车轮缺陷的研究。美国除了对铸铁闸瓦与车轮缺陷的关系早有研究外,近十几年来又在合成闸瓦对车轮的影响方面进行了大量研究。采用合成闸瓦是必然的趋势,我们同样要注意研究其对车轮的影响。