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在中国,B级车市场的竞争从未如此激烈,凯美瑞与雅阁风头正劲,它们身后虎视眈眈的则是迈腾、君威、君越与新天籁的组合军团,而以运动为性情的睿翼、思铂睿正在努力改变这一格局,当然也不能小觑了正在呈“井喷状”发展的二三线城市,在这里马自达6、御翔也有着不错的表现……正当战况如炽时,一曲来自法兰西的C大调乐章却悠扬而至,新C5的到来,能令诸位对手侧目肃容么?或许,这几位热心的读者已经有了答案。
读者档案:
姓名:杨作涛
年龄: 32
职业:媒体
驾龄:7年
曾驾车型:奥迪A4L、凯美瑞等
喜欢:驾驶感觉出众、外形稳重而大气
不喜欢:后排配置可再丰富些
★全新的外观设计和舒适的底盘是C5的优势
试驾前对C5印象:强调舒适的全新B级轿车
试驾后感受:
我对C5还是比较了解的,之前的老款C5在中国市场虽然表现乏善可陈,但却拥有可以升降的底盘系统,感觉科技感还是很突出的。面前的新C5其实已经经历了很多代车型的沉淀,因此看上去更加成熟、稳重而大气。
非常喜欢C5的仪表盘,很有科技感的造型,黑底白字清晰直观,而且是用指针与数字结合的方式,包括行车电脑信息也是在中央的液晶显示屏显示。
2.3 L发动机的排量听起来比较怪异,不过驾驶中还是显得技术很成熟,怠速下2.3 L发动机非常安静,这是之前雪铁龙品牌的产品所欠缺的。而一旦挂入D挡,车身就开始活跃起来,这时只要舍得给油,推背感可以始终伴随在整个提速过程,9.9 s的0~100 km/h加速成绩已经足够日常的使用了。
通过试驾,我感觉新款C5在底盘调校上是为了满足日常驾驶的舒适性的,可以提供一种轻松便利的驾驶方式,还是非常符合我对这一级别车型要求的。
C5的后排座椅并不能放倒,这是个遗憾,而且后排配置也并不丰富。不过,对于22.69万元的售价,其他配置以及动力等技术方面的表现还是让我非常满意。
读者档案
姓名:那娜
年龄:保密
职业:人力资源主管
驾龄:8年
曾驾车型:马自达6、雅阁等
喜欢:乘坐舒适、人性贴心
不喜欢: 外形过于稳重
★毫无疑问,C5的车内人性化设计是一般B级轿车难以企及的
试驾前对C5的印象:东风雪铁龙的全新高端轿车
试驾后感受:
法国车给我的一贯感觉是另类、新奇,不过第一次见到C5,我却感觉它在外形上并没有很浓重的法国车味道。流线型的设计结合了日系车的细腻圆润与欧美车型的顺畅,应该说C5是一辆很有面子的法国车。
车内的设计看上去非常贴心、舒适。雪铁龙独有的方向盘设计也同样出现在C5上,集成了更多的按键,基本上除了导航以外的所有功能都可以通过方向盘来完成。此外,我觉得C5的空调出风口非常有意思,首先是前排的出风口直接和仪表盘设计为一体,看上去非常前卫,但又十分自然、协调。其次是位于B柱上的空调出风口,能够直接吹向后排乘客,控制温度的效果应该更理想。还有一点就是C5的座椅非常舒适,不论前排还是后排的座椅都软硬适中,相信长途驾驶也不会有太多的疲劳感。
就配置而言,C5可谓丰富,车载蓝牙方便我们这些整天电话不断的车主使用,CD DVD的音响系统音质也比较理想,而且还能使用中央扶手内的USB接口,而众多的安全气囊也让我对它的安全性很有信心。
读者档案
姓名:邹润涛
年龄:31
职业:审计师
驾龄:8年
曾驾车型:本田雅阁、CIVIC等
喜欢:稳重的外观与舒适的驾驶风格
不喜欢: 后排腿部空间一般
★后排乘客能够控制副驾驶席的移动,这在同级别车型中可不多见
试驾前对C5印象:C5的定位要高于东风雪铁龙的任何一款现有产品
试驾后感受:
坐进C5的车内,伴随着淡淡的皮革香味,我首先发现了这款在国内也经常能够见到的方向盘。C5配备的是与国内的凯旋相类似的多功能中央固定式方向盘。中央的控制区域不会随着方向盘的转动而转动,听编辑介绍这样的设计能够保证任何情况下,驾驶席安全气囊的弹开形状保持一致,我想这也是雪铁龙一贯的安全设计。
与我的雅阁相比,C5在后排的腿部空间上略显不足,不过后排地板没有明显的隆起,乘坐3个人时还是很舒适的。
对于雪铁龙的产品,我印象中那款4挡自动变速器一直是个诟病,不过C5却让我转变了观点。感觉新的6挡手/自动一体变速器非常智能,普通状态下的升挡过程非常平顺,基本上感觉不到换挡的顿挫,而6个挡位的设计也让发动机常常会处于比较低的转速。而一旦急加速时,变速器也会非常智能地迅速降挡,这让我很满意。6挡手/自动一体变速器的换挡面板非常有趣,我想这种独特的换挡设计能够有效避免误操作,而且换挡杆的手感出众,入挡位时甚至有手动挡的弹性,这点我非常欣赏。
读者档案
姓名:张嘉鹏
年龄:30
职业:设计总监
驾龄:6年
曾驾车型:大众速腾、斯柯达昊锐等
喜欢:外观运动、驾驶风格非常运动
不喜欢:没有配备主动液压悬架
★C5的舒适性在这个价位的车型中很突出
试驾前对C5的印象:东风雪铁龙推出的中高级轿车
试驾后感受:
个人感觉C5的车内空间是前排非常宽松,后排只能说是够用,坐3个人的话,如果开长途,中间位置的那位乘客就会比较难受。不过后排的头顶特别设计了向上的凹陷设计,增加了乘坐者的头部空间,这种设计还是很贴心的。
个人感觉C5的加速还是比较有力的,6挡手/自动一体的变速器升挡、降挡也很顺畅,只有在细心并想有意捕捉换挡感觉时才会感觉到那所谓的顿挫感。油门踏板与脚底的贴合度很好,为驾驶者带来了不少信心。车身随踩踏力度的反映也比较线性,感觉2.3 L发动机的动力非常充沛。不过底盘的感觉明显偏重于舒适性,或许C5注定更适合公司或商务用车。
此外,据我所知,在欧洲市场,雪铁龙C5可以选择韧性多连杆悬架或第三代主动液压悬架,但在中国市场的国产C5却只有多连杆悬架,我想这是个遗憾。
配置方面C5还是比较齐全的,同时也有一些特别的人性化配置,比如后排乘客能够通过副驾驶席靠背后的控制键来控制副驾驶席的移动,这样的设计在同级别车型中并不多见。
显然,新C5和之前雪铁龙一直宣扬的运动化定位有所不同,它是针对中年人群舒适性的商务风格。出于成本考虑,国产C5并没有引进原版C5上的液压悬架系统,不过雪铁龙自己开发的减振多连杆后悬架也完全可以提供足够的舒适性。经过全新的设计,C5在欧洲车与日系车之间取得了一个平衡,既保留了欧洲车较为优秀的驾乘感,又提供了日系车舒适轻松的使用体验。对于东风雪铁龙来说,新款C5在提升品牌整体形象方面有着非常重要的意义。
虽然C5的引进速度有些迟缓,但这并不妨碍它成为B级市场的新宠。综合性能看起来非常完美,各方面没有任何短板,同时保持了适度的法系车型风格。除了外观走上市场路线,内饰更多的是延续了法国车的特点,中央集控式方向盘也经过了重新设计,看上去更时尚、更精致。除去这款试驾的2.3 L发动机,C5还拥有2.0 L和3.0 L两款发动机可供选择,这进一步拓展了C5的产品线,不过2.0 L发动机匹配的老旧4挡手/自动一体变速器还是显得有些落后。
可以说C5的驾驶风格完全不同于雪铁龙之前的产品,绝对和运动毫不沾边,柔软的油门踏板,平缓的动力输出,平顺的换挡、出色的隔音,一切都是为舒适打造。2.3 L发动机的动力足够日常使用,搭配6挡变速器快速平顺的换挡过程,动力衔接得非常紧密。很明显,你不能在C5身上明显地感觉到法国车的特色。相比其他雪铁龙产品,新款C5在外观上融合了更多市场的流行元素。或许这种对市场的妥协会令法国车的拥趸嗤之以鼻,但却极有可能获得市场的认可。
竞争对手
广汽丰田新凯美瑞
读者档案:
姓名:杨作涛
年龄: 32
职业:媒体
驾龄:7年
曾驾车型:奥迪A4L、凯美瑞等
喜欢:驾驶感觉出众、外形稳重而大气
不喜欢:后排配置可再丰富些
★全新的外观设计和舒适的底盘是C5的优势
试驾前对C5印象:强调舒适的全新B级轿车
试驾后感受:
我对C5还是比较了解的,之前的老款C5在中国市场虽然表现乏善可陈,但却拥有可以升降的底盘系统,感觉科技感还是很突出的。面前的新C5其实已经经历了很多代车型的沉淀,因此看上去更加成熟、稳重而大气。
非常喜欢C5的仪表盘,很有科技感的造型,黑底白字清晰直观,而且是用指针与数字结合的方式,包括行车电脑信息也是在中央的液晶显示屏显示。
2.3 L发动机的排量听起来比较怪异,不过驾驶中还是显得技术很成熟,怠速下2.3 L发动机非常安静,这是之前雪铁龙品牌的产品所欠缺的。而一旦挂入D挡,车身就开始活跃起来,这时只要舍得给油,推背感可以始终伴随在整个提速过程,9.9 s的0~100 km/h加速成绩已经足够日常的使用了。
通过试驾,我感觉新款C5在底盘调校上是为了满足日常驾驶的舒适性的,可以提供一种轻松便利的驾驶方式,还是非常符合我对这一级别车型要求的。
C5的后排座椅并不能放倒,这是个遗憾,而且后排配置也并不丰富。不过,对于22.69万元的售价,其他配置以及动力等技术方面的表现还是让我非常满意。
读者档案
姓名:那娜
年龄:保密
职业:人力资源主管
驾龄:8年
曾驾车型:马自达6、雅阁等
喜欢:乘坐舒适、人性贴心
不喜欢: 外形过于稳重
★毫无疑问,C5的车内人性化设计是一般B级轿车难以企及的
试驾前对C5的印象:东风雪铁龙的全新高端轿车
试驾后感受:
法国车给我的一贯感觉是另类、新奇,不过第一次见到C5,我却感觉它在外形上并没有很浓重的法国车味道。流线型的设计结合了日系车的细腻圆润与欧美车型的顺畅,应该说C5是一辆很有面子的法国车。
车内的设计看上去非常贴心、舒适。雪铁龙独有的方向盘设计也同样出现在C5上,集成了更多的按键,基本上除了导航以外的所有功能都可以通过方向盘来完成。此外,我觉得C5的空调出风口非常有意思,首先是前排的出风口直接和仪表盘设计为一体,看上去非常前卫,但又十分自然、协调。其次是位于B柱上的空调出风口,能够直接吹向后排乘客,控制温度的效果应该更理想。还有一点就是C5的座椅非常舒适,不论前排还是后排的座椅都软硬适中,相信长途驾驶也不会有太多的疲劳感。
就配置而言,C5可谓丰富,车载蓝牙方便我们这些整天电话不断的车主使用,CD DVD的音响系统音质也比较理想,而且还能使用中央扶手内的USB接口,而众多的安全气囊也让我对它的安全性很有信心。
读者档案
姓名:邹润涛
年龄:31
职业:审计师
驾龄:8年
曾驾车型:本田雅阁、CIVIC等
喜欢:稳重的外观与舒适的驾驶风格
不喜欢: 后排腿部空间一般
★后排乘客能够控制副驾驶席的移动,这在同级别车型中可不多见
试驾前对C5印象:C5的定位要高于东风雪铁龙的任何一款现有产品
试驾后感受:
坐进C5的车内,伴随着淡淡的皮革香味,我首先发现了这款在国内也经常能够见到的方向盘。C5配备的是与国内的凯旋相类似的多功能中央固定式方向盘。中央的控制区域不会随着方向盘的转动而转动,听编辑介绍这样的设计能够保证任何情况下,驾驶席安全气囊的弹开形状保持一致,我想这也是雪铁龙一贯的安全设计。
与我的雅阁相比,C5在后排的腿部空间上略显不足,不过后排地板没有明显的隆起,乘坐3个人时还是很舒适的。
对于雪铁龙的产品,我印象中那款4挡自动变速器一直是个诟病,不过C5却让我转变了观点。感觉新的6挡手/自动一体变速器非常智能,普通状态下的升挡过程非常平顺,基本上感觉不到换挡的顿挫,而6个挡位的设计也让发动机常常会处于比较低的转速。而一旦急加速时,变速器也会非常智能地迅速降挡,这让我很满意。6挡手/自动一体变速器的换挡面板非常有趣,我想这种独特的换挡设计能够有效避免误操作,而且换挡杆的手感出众,入挡位时甚至有手动挡的弹性,这点我非常欣赏。
读者档案
姓名:张嘉鹏
年龄:30
职业:设计总监
驾龄:6年
曾驾车型:大众速腾、斯柯达昊锐等
喜欢:外观运动、驾驶风格非常运动
不喜欢:没有配备主动液压悬架
★C5的舒适性在这个价位的车型中很突出
试驾前对C5的印象:东风雪铁龙推出的中高级轿车
试驾后感受:
个人感觉C5的车内空间是前排非常宽松,后排只能说是够用,坐3个人的话,如果开长途,中间位置的那位乘客就会比较难受。不过后排的头顶特别设计了向上的凹陷设计,增加了乘坐者的头部空间,这种设计还是很贴心的。
个人感觉C5的加速还是比较有力的,6挡手/自动一体的变速器升挡、降挡也很顺畅,只有在细心并想有意捕捉换挡感觉时才会感觉到那所谓的顿挫感。油门踏板与脚底的贴合度很好,为驾驶者带来了不少信心。车身随踩踏力度的反映也比较线性,感觉2.3 L发动机的动力非常充沛。不过底盘的感觉明显偏重于舒适性,或许C5注定更适合公司或商务用车。
此外,据我所知,在欧洲市场,雪铁龙C5可以选择韧性多连杆悬架或第三代主动液压悬架,但在中国市场的国产C5却只有多连杆悬架,我想这是个遗憾。
配置方面C5还是比较齐全的,同时也有一些特别的人性化配置,比如后排乘客能够通过副驾驶席靠背后的控制键来控制副驾驶席的移动,这样的设计在同级别车型中并不多见。
显然,新C5和之前雪铁龙一直宣扬的运动化定位有所不同,它是针对中年人群舒适性的商务风格。出于成本考虑,国产C5并没有引进原版C5上的液压悬架系统,不过雪铁龙自己开发的减振多连杆后悬架也完全可以提供足够的舒适性。经过全新的设计,C5在欧洲车与日系车之间取得了一个平衡,既保留了欧洲车较为优秀的驾乘感,又提供了日系车舒适轻松的使用体验。对于东风雪铁龙来说,新款C5在提升品牌整体形象方面有着非常重要的意义。
虽然C5的引进速度有些迟缓,但这并不妨碍它成为B级市场的新宠。综合性能看起来非常完美,各方面没有任何短板,同时保持了适度的法系车型风格。除了外观走上市场路线,内饰更多的是延续了法国车的特点,中央集控式方向盘也经过了重新设计,看上去更时尚、更精致。除去这款试驾的2.3 L发动机,C5还拥有2.0 L和3.0 L两款发动机可供选择,这进一步拓展了C5的产品线,不过2.0 L发动机匹配的老旧4挡手/自动一体变速器还是显得有些落后。
可以说C5的驾驶风格完全不同于雪铁龙之前的产品,绝对和运动毫不沾边,柔软的油门踏板,平缓的动力输出,平顺的换挡、出色的隔音,一切都是为舒适打造。2.3 L发动机的动力足够日常使用,搭配6挡变速器快速平顺的换挡过程,动力衔接得非常紧密。很明显,你不能在C5身上明显地感觉到法国车的特色。相比其他雪铁龙产品,新款C5在外观上融合了更多市场的流行元素。或许这种对市场的妥协会令法国车的拥趸嗤之以鼻,但却极有可能获得市场的认可。
竞争对手
广汽丰田新凯美瑞