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摘要：本文结合某大道旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的工程实例，对旧有水泥混凝土路面在加铺前采取的处理方式，及路面拓宽部分的处理方式和玻璃纤维格栅在防止和延缓反射裂缝的作用及施工方法进行了简要论述。
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺沥青混凝土面层；玻璃纤维格栅
前言
近年来，随着城市道路交通量和重载车辆的不断增加，同时超载现象也比较严重，加上早期旧有水泥混凝土设计和施工当中或多或少存在的问题，使许多水泥混凝土路面未达到设计年限已经出现了不同程度的损坏，同时由于城市道路的特殊性：现有路面标高及两侧建筑物的限制，应尽量缩短施工周期等，采用加铺沥青混凝土面层是改善旧水泥混凝土路面使用性能的有效措施。作为一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有很大区别，具体设计和施工中又主要涉及到旧水泥混凝土路面的处理、加铺沥青面层与旧水泥混凝土路面的粘结、反射裂缝的防治等方面的问题。
1 工程概况
某大道，全路段长约3.7公里。道路宽度为40m，其中：机动车道宽16m，双向四车道，两侧非机动车道各宽5.5m，机动车道与非机动车道分隔的绿化带各宽1.5m，两侧人行道各宽5m。
1.1 横断面改造方案为：将原机、非车道分隔的绿化带铲除，原机动车道及非机动车道合并为双向六车道机动车道，中间加设2m宽的绿化带，将原来的三块板改造成为两块板，人行道宽度保持不变。
1.2 路面设计方案：
路面结构采用在原水泥混凝土路面上加铺两层沥青混凝土面层，上面层为4cm厚AC－13I细粒式改性沥青混凝土，下面层为6cm厚的AC－20I中粒式沥青混凝土；铲除绿化带部分及原设平石的路面拓宽位置，先按原水泥混凝土路面结构修筑，即基层为20cm厚6%水泥稳定极配碎石，面层为24cm厚C35水泥混凝土，至与两侧路面齐平后再加铺沥青混凝土面层。为了使沥青混凝土面层厚度一致，路拱横坡采用原路面的路拱横坡，即1.5%。并全幅加铺玻璃纤维格栅作为防止反射裂缝的措施。
2旧水泥混凝土路面的处理
2.1 原两侧绿化带位置路面拓宽的处理
原道路两侧绿化带凿除，基底压实后按原水泥水泥混凝土路面设计厚度，即铺筑20cm厚6%水泥稳定石屑基层（6%水泥稳定石屑基层压实度应≥98％。）和22cm厚C30水泥混凝土面层，铺筑与两侧原路面齐平，待水泥混凝土强度达到要求后，再加全宽加铺沥青混凝土路面。
现浇22cm厚C30水泥混凝土与原有混凝土路面纵向连接处纵缝需设置拉杆，拉杆设于混凝土板厚中部，拉杆长度40cm，纵向间距为70cm。拉杆施工方法是用冲击钻在原水泥混凝土路面两侧板厚中部上打孔，安装φ14膨胀螺栓，膨胀螺栓在原混凝土路面内的锚固长度不小于10cm，φ14钢筋拉杆双面焊在膨胀螺栓上，焊缝搭接长度≥4cm，拉杆安装完毕后浇筑水泥混凝土。
2.2 破损板块处理
深入现场详细调查旧有水泥混凝土路面的破损情况，并针对不同状况采用相应的修补办法。
2.2.1 表面裂缝的修补
宽度小于5mm的裂缝，可将缝凿成5mm宽，深至无裂缝处的V字型，用压缩空气吹净缝内杂物，用水泥浆灌缝。
跨度大于5mm的裂缝，将裂缝凿宽到5cm左右，缝边凿成垂直于混凝土板，用钢丝刷刷去松动的混凝土碎块，用水冲洗缝的边缘，然后用细石拌制的混凝土混合料修补。
2.2.2 贯穿裂缝的修补
局部断裂损坏的按裂缝两侧超出一定宽度（约20cm）切除破损板块，在两侧旧混凝土板边缘设置拉杆，拉杆长度10～20cm，间距为30～40cm。拉杆型式和施工方法同上文所述道路两侧原有绿化带位置路面拓宽的处理中拉杆的型式及施工方法。对于严重断裂、断裂处有严重剥落、有错台或裂块已经开始活动的板块，应采用整体更换的措施。
由于基层强度不足或渗水破坏造成混凝土板块断裂或严重错台时，应将整块板凿除后，挖除旧有路面路基，按原有路面基层即20cm厚6%水泥稳定石屑重新铺筑后，再浇筑新混凝土面层，铺筑与两侧原路面齐平，待水泥混凝土强度达到要求后，再加加铺沥青混凝土路面。
2.2.3 旧路面整平
原有水泥混凝土路面有局部松散、坑洞、填缝料脱落部分，事先进行清理、修补和填塞，以保持表面状况平整完好。为其后进行玻璃纤维格栅及沥青路面的施工做好准备。
2.3 凿毛
为保证沥青混凝土与水泥路面结合良好，对改造路段旧水泥路面全部进行铣刨处理，铣刨深度以露出新鲜混凝土并进入混凝土面层1cm为宜。
2.4 清扫
铣刨后对原水泥混凝土路面作必要的清扫与处理，清除灰尘、杂物和油污，以提高其沥青面层与旧混凝土面层的粘结力。
3 玻璃纤维格栅的在加铺沥青混凝土面层中的应用
3.1 玻璃纤维格栅防止反射裂缝产生的机理
反射裂缝是指下层混凝土板的接缝或裂缝由于温度及湿度等环境因素的不断变化及车轮荷载的反復作用，引起底层的移动而产生剪切应力及拉伸应力，在沥青加铺层的相应位置产生的裂缝。在沥青混凝土加铺层中加铺玻璃纤维格栅，利用其抑制应力，释放应变的作用成为沥青混凝土拉伸增强材料，可以达到减少、延缓裂缝产生的目的。
3.2 玻璃纤维格栅的施工
3.2.1 铺设玻璃纤维格栅前对旧水泥混凝土路面的处理
按上文叙述方式对旧水泥混凝土路面的裂缝、坑洞、破损部分进行相应处理，路面凿毛并冲洗干净。
3.2.2 玻璃纤维格栅的铺设
玻璃纤维格栅使用自粘胶的玻璃纤维格栅，网孔形状为矩形，网孔尺寸12×12～20×20mm。延伸率≤3%，极限抗拉强度为50kN/m，以发挥玻璃纤维格栅的抗反射裂缝的性能，又能保证加铺玻璃纤维格栅的粘结层抗剪强度及粘结力的需要，选用玻璃纤维格栅规格为1.5m宽的卷材。
玻璃纤维格栅搭接距离一般为纵向接头搭接宽度不小于20cm，横向搭接宽度不小于15cm。纵向搭接应根据沥青混凝土摊铺方向将前一副置于后一幅之上。
玻璃纤维格栅铺设完毕后使用水泥钉和50mm×50mm×0.3mm的铁皮固定,要求平整不翘角,周边宜倒角处理。并使用手推滚筒等小型机具压实，使玻璃纤维格栅与原路表面粘结牢固。严格控制运送混合料的车辆出入,在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料，以防止损伤玻璃纤维格栅。雨天或路面潮湿时不得进行玻璃纤维格栅的施工。
3.3 洒布粘层沥青
在铺设好的玻璃纤维格栅的路段，撒布粘层沥青，粘层沥青采用乳化沥青或改型乳化沥青，洒布数量为0.3～0.6kg/m2 。洒布粘层沥青后应尽早铺筑沥青混凝土面层，以免施工现场受到破坏，影响施工质量。
4 使用状况
某大道进行沥青路面加铺改造后已通车两年多，路面状况良好，路面平整，而且同其他无玻璃纤维格栅进行的沥青混凝土路面加铺道路相比，裂缝明显少于未设置玻璃纤维格栅路段。
5 结语
加铺沥青面层改造旧水泥混凝土路面涉及到多方面的技术因素，其理论和试验研究也在不断的发展中。在当前的水泥混凝土加铺沥青面层的工程中，只要加铺前对旧水泥混凝土路状况进行充分的调查和评估，采取相应的措施在加铺前进行处理，并采用玻璃纤维格栅等材料加固补强等有效的防止反射裂缝的措施，并严格控制沥青面层的施工质量，可大大提高加铺后的路面使用性能和延长其使用年限。
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺沥青混凝土面层；玻璃纤维格栅
前言
近年来，随着城市道路交通量和重载车辆的不断增加，同时超载现象也比较严重，加上早期旧有水泥混凝土设计和施工当中或多或少存在的问题，使许多水泥混凝土路面未达到设计年限已经出现了不同程度的损坏，同时由于城市道路的特殊性：现有路面标高及两侧建筑物的限制，应尽量缩短施工周期等，采用加铺沥青混凝土面层是改善旧水泥混凝土路面使用性能的有效措施。作为一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有很大区别，具体设计和施工中又主要涉及到旧水泥混凝土路面的处理、加铺沥青面层与旧水泥混凝土路面的粘结、反射裂缝的防治等方面的问题。
1 工程概况
某大道，全路段长约3.7公里。道路宽度为40m，其中：机动车道宽16m，双向四车道，两侧非机动车道各宽5.5m，机动车道与非机动车道分隔的绿化带各宽1.5m，两侧人行道各宽5m。
1.1 横断面改造方案为：将原机、非车道分隔的绿化带铲除，原机动车道及非机动车道合并为双向六车道机动车道，中间加设2m宽的绿化带，将原来的三块板改造成为两块板，人行道宽度保持不变。
1.2 路面设计方案：
路面结构采用在原水泥混凝土路面上加铺两层沥青混凝土面层，上面层为4cm厚AC－13I细粒式改性沥青混凝土，下面层为6cm厚的AC－20I中粒式沥青混凝土；铲除绿化带部分及原设平石的路面拓宽位置，先按原水泥混凝土路面结构修筑，即基层为20cm厚6%水泥稳定极配碎石，面层为24cm厚C35水泥混凝土，至与两侧路面齐平后再加铺沥青混凝土面层。为了使沥青混凝土面层厚度一致，路拱横坡采用原路面的路拱横坡，即1.5%。并全幅加铺玻璃纤维格栅作为防止反射裂缝的措施。
2旧水泥混凝土路面的处理
2.1 原两侧绿化带位置路面拓宽的处理
原道路两侧绿化带凿除，基底压实后按原水泥水泥混凝土路面设计厚度，即铺筑20cm厚6%水泥稳定石屑基层（6%水泥稳定石屑基层压实度应≥98％。）和22cm厚C30水泥混凝土面层，铺筑与两侧原路面齐平，待水泥混凝土强度达到要求后，再加全宽加铺沥青混凝土路面。
现浇22cm厚C30水泥混凝土与原有混凝土路面纵向连接处纵缝需设置拉杆，拉杆设于混凝土板厚中部，拉杆长度40cm，纵向间距为70cm。拉杆施工方法是用冲击钻在原水泥混凝土路面两侧板厚中部上打孔，安装φ14膨胀螺栓，膨胀螺栓在原混凝土路面内的锚固长度不小于10cm，φ14钢筋拉杆双面焊在膨胀螺栓上，焊缝搭接长度≥4cm，拉杆安装完毕后浇筑水泥混凝土。
2.2 破损板块处理
深入现场详细调查旧有水泥混凝土路面的破损情况，并针对不同状况采用相应的修补办法。
2.2.1 表面裂缝的修补
宽度小于5mm的裂缝，可将缝凿成5mm宽，深至无裂缝处的V字型，用压缩空气吹净缝内杂物，用水泥浆灌缝。
跨度大于5mm的裂缝，将裂缝凿宽到5cm左右，缝边凿成垂直于混凝土板，用钢丝刷刷去松动的混凝土碎块，用水冲洗缝的边缘，然后用细石拌制的混凝土混合料修补。
2.2.2 贯穿裂缝的修补
局部断裂损坏的按裂缝两侧超出一定宽度（约20cm）切除破损板块，在两侧旧混凝土板边缘设置拉杆，拉杆长度10～20cm，间距为30～40cm。拉杆型式和施工方法同上文所述道路两侧原有绿化带位置路面拓宽的处理中拉杆的型式及施工方法。对于严重断裂、断裂处有严重剥落、有错台或裂块已经开始活动的板块，应采用整体更换的措施。
由于基层强度不足或渗水破坏造成混凝土板块断裂或严重错台时，应将整块板凿除后，挖除旧有路面路基，按原有路面基层即20cm厚6%水泥稳定石屑重新铺筑后，再浇筑新混凝土面层，铺筑与两侧原路面齐平，待水泥混凝土强度达到要求后，再加加铺沥青混凝土路面。
2.2.3 旧路面整平
原有水泥混凝土路面有局部松散、坑洞、填缝料脱落部分，事先进行清理、修补和填塞，以保持表面状况平整完好。为其后进行玻璃纤维格栅及沥青路面的施工做好准备。
2.3 凿毛
为保证沥青混凝土与水泥路面结合良好，对改造路段旧水泥路面全部进行铣刨处理，铣刨深度以露出新鲜混凝土并进入混凝土面层1cm为宜。
2.4 清扫
铣刨后对原水泥混凝土路面作必要的清扫与处理，清除灰尘、杂物和油污，以提高其沥青面层与旧混凝土面层的粘结力。
3 玻璃纤维格栅的在加铺沥青混凝土面层中的应用
3.1 玻璃纤维格栅防止反射裂缝产生的机理
反射裂缝是指下层混凝土板的接缝或裂缝由于温度及湿度等环境因素的不断变化及车轮荷载的反復作用，引起底层的移动而产生剪切应力及拉伸应力，在沥青加铺层的相应位置产生的裂缝。在沥青混凝土加铺层中加铺玻璃纤维格栅，利用其抑制应力，释放应变的作用成为沥青混凝土拉伸增强材料，可以达到减少、延缓裂缝产生的目的。
3.2 玻璃纤维格栅的施工
3.2.1 铺设玻璃纤维格栅前对旧水泥混凝土路面的处理
按上文叙述方式对旧水泥混凝土路面的裂缝、坑洞、破损部分进行相应处理，路面凿毛并冲洗干净。
3.2.2 玻璃纤维格栅的铺设
玻璃纤维格栅使用自粘胶的玻璃纤维格栅，网孔形状为矩形，网孔尺寸12×12～20×20mm。延伸率≤3%，极限抗拉强度为50kN/m，以发挥玻璃纤维格栅的抗反射裂缝的性能，又能保证加铺玻璃纤维格栅的粘结层抗剪强度及粘结力的需要，选用玻璃纤维格栅规格为1.5m宽的卷材。
玻璃纤维格栅搭接距离一般为纵向接头搭接宽度不小于20cm，横向搭接宽度不小于15cm。纵向搭接应根据沥青混凝土摊铺方向将前一副置于后一幅之上。
玻璃纤维格栅铺设完毕后使用水泥钉和50mm×50mm×0.3mm的铁皮固定,要求平整不翘角,周边宜倒角处理。并使用手推滚筒等小型机具压实，使玻璃纤维格栅与原路表面粘结牢固。严格控制运送混合料的车辆出入,在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料，以防止损伤玻璃纤维格栅。雨天或路面潮湿时不得进行玻璃纤维格栅的施工。
3.3 洒布粘层沥青
在铺设好的玻璃纤维格栅的路段，撒布粘层沥青，粘层沥青采用乳化沥青或改型乳化沥青，洒布数量为0.3～0.6kg/m2 。洒布粘层沥青后应尽早铺筑沥青混凝土面层，以免施工现场受到破坏，影响施工质量。
4 使用状况
某大道进行沥青路面加铺改造后已通车两年多，路面状况良好，路面平整，而且同其他无玻璃纤维格栅进行的沥青混凝土路面加铺道路相比，裂缝明显少于未设置玻璃纤维格栅路段。
5 结语
加铺沥青面层改造旧水泥混凝土路面涉及到多方面的技术因素，其理论和试验研究也在不断的发展中。在当前的水泥混凝土加铺沥青面层的工程中，只要加铺前对旧水泥混凝土路状况进行充分的调查和评估，采取相应的措施在加铺前进行处理，并采用玻璃纤维格栅等材料加固补强等有效的防止反射裂缝的措施，并严格控制沥青面层的施工质量，可大大提高加铺后的路面使用性能和延长其使用年限。