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摘 要：我国公路网的建设发挥了互联互通作用，在一些地区和政府为了满足交通量增长的需求，立项并建造很多以水泥混凝土材料为主的公路工程，但是由于施工质量问题，很多公路的表面可以清晰的观察到存在的大量裂缝，本文就着重分析这种公路工程出现裂缝的具体原因，并提出一些治理措施以供参考。
关键词：水泥混凝土；路面；裂缝；治理措施
1引言
水泥混凝土作为常用的公路工程施工材料，优势和劣势同样明显，不容忽视，虽然水泥混凝土具有较强的承载能力，而且拥有很长的使用寿命，但是在工程建设中需要雄厚的资金实力为基础，并且还要支出更多的后期保养费用。因此，在立项水泥混凝土公路工程前，要做好预算和一切准备工作，决策要合理而谨慎。但是一些公路工程在使用水泥混凝土作为施工材料时，为了降低过高的建设成本，减轻投资方的资金压力，在材料的选用、混合料的配比以及施工过程中的使用等方面存在大量的问题，形成了公路质量问题，导致的隐患和质量缺陷，无疑会使公路正常的使用寿命大为缩短，维护保养的支出会更加庞大，而且维护的难度很高，给施工人员带来很多的困难，也影响了公路在当地的社会形象，不利于当地经济的开发建设发展。
本文结合一些公路工程出现的诸多问题和病害，详细解读这些病害形成的原因，分析公路工程建设存在的一些共性问题，通过对多种裂缝病害成因的解析，探寻更好的解决办法和施工的具体方式和标准。
2病害问题解决思路和原则
要想理清公路病害出现的问题，首先要明确解决问题的思路，先期确定整改施工的基本原则，通过规范的标准来衡量公路工程的各项指标性能，以此来进一步的明确公路究竟出现了哪些问题和病害。下面就以公路工程的整改施工的具体思路和原则性要求进行分析。
（1）实施整改施工的主要目标应以改变现阶段行车的危险性和存在的颠簸感为主，分析造成这种现象出现的根本原因，发现更多的路面病害类型，做好相应的施工准备。
（2）要明确多种公路要达到的基本标准和性能，其承载能力和路面的平整度是公路质量的关键影响因素，另外，还要对路面的防滑能力和防水的侵蚀能力进行检测，这些因素都直指施工中所使用的材料质量问题，混凝土是一种混合材料，无论是沥青还是水泥，都需要合理的配置多种高性能材料，才能够达到施工要求和工程建设标准，施工技术工艺的水平和施工的先后顺序也是形成质量问题的重要原因，比如在雨季施工的排水措施监管不严格，造成基层结构不稳定，无法承重路面的荷载压力。
（3）在整改工程的规划中，要尽量保持施工的程序简洁明确，避免过于复杂繁琐，又快又好的完成整改工程。
3裂缝、病害的危害及处理
3.1裂缝
（1）危害分析
水泥混凝土的路面出现的病害问题，主要是由于其路面的刚度和强度虽然初期较为强大，提升了公路的承载能力，但是经过长时间的运营，在经受了高负荷重量和摩擦力的反复作用力的施加，就不可避免的带来了结构性损伤，而且难以修复，造成路面出现大量裂缝。
（2）防治措施
①若缝的缝宽小于1.0cm，用清缝机事前清缝，然后用环氧砂浆灌缝。清缝时，缝壁应垂直，若缝宽小于0.5cm，先扩缝宽度到0.6～1.0cm，深度为2.5～3.0cm，然后用环氧砂浆灌缝；若缝宽大于0.5cm，那么清缝后选择环氧砂浆直接灌缝。
②当缝宽大于1.0cm，小于1.5cm，若裂缝处无翻浆，且弯沉不大于20（0.01mm），证明基层没有受影响，在不影响行车安全及舒适性的条件下，清除缝内的所有杂物，深度不小于5cm，最后选取环氧砂浆进行灌缝。
③当缝宽大于1.5cm，采用全深补块处理。
处理过的混凝土板需要达到弯沉（BZZ-100）小于等于20（0.01mm），弯沉差（BZZ-100）小于等于6（0.01mm）的技术要求。
3.2唧泥
（1）危害分析
唧泥是路面已经存在损伤和侵蚀的情况下，经过过往车辆的碾压将一些存在于路面基层的细料混合水后一起从裂缝处被挤出，这种喷溅出的稀泥浆就是唧泥，这说明了基层已经失去了承载和支撑的能力。
（2）防治措施
对板底脱空（唧泥）的评定标准：现状砼板按接缝处主点弯沉≤0.2mm、差异弯沉≤0.06mm双指标控制，即这两个指标均需满足的板不需要处理；若0.2mm<弯沉≤0.45mm或差异弯沉>0.06mm，则采取灌浆法进行处理。
施工过程中按照目测和实测弯沉值相结合的方法考察唧泥脱空板，标记钻孔的位置，每块混凝土板需要钻4～5个孔。钻孔定位非常紧要，需要长时间的总结经验，尽量争取孔位处于脱空深度最大处。钻孔位置跟板自由边缝和裂缝的距离不能小于50cm。
施工钻孔孔位和设计孔位的偏差不大于20cm，注浆孔是注浆浆液的渗透通道，洗孔排渣选用压缩空气，禁止将水作为冲洗液。钻孔与注浆协作进行，从外往内实行分序成孔注浆，首先是外围孔的成孔注浆，当相邻孔或接缝中冒浆，停止泵送水泥浆间隔45～60分钟，然后实行中部的成孔注浆。
将水泥沙浆在灰浆拌和机中按1：2的配合比进行拌和，浆液需要在初凝前使用完毕以避免沉淀，同时谨防石块、杂物掺入浆液。注浆压力把握在1.5～2.0Mpa，若压力不足1.5 Mpa，则在0.5～1.0 Mpa时，注浆直到邻孔或接缝中溢浆为止，或者没有溢浆但板块稍有上升（小于等于2cm）。
为避免压力过度散失，在灌浆过程中溢浆的孔要迅速用圆木塞封堵。在设定的压力下，当注浆量小于1L/min，并且稳压2～3min后，如果压力没有降低或压力降低没有超过5%，就可以正常止浆。
3.3错台
（1）危害分析
错台病害主要形成于水泥混凝土路面的已经出现的裂缝位置，由于车辆通行时施加的作用力，使得裂缝两端相邻的两个板体发生了竖向的不同程度的位移，这种竖向有高有低，就形成了高低不平的错台现象。
（2）防治措施
5mm<错台高差≤20mm的错台，可采用铣刨处理，将较高一侧的板块边缘在50 cm范围内，按斜度削平至与下沉板边缘齐平：错台高差>20mm的严重错台，采用灌浆顶升，顶升后剩余的错台采用铣刨，铣刨后相邻板的相对高差控制在5mm内。本工程先用人工将高出的错台板基本凿平，然后用磨平机再磨平，并清缝灌入填缝料。
3.4接缝碎裂
（1）危害分析
裂缝或者接缝位置由于没有得到及时的弥补和填补，经过车辆的碾压，接缝处的受力逐渐积累，相邻板体受热膨胀不停的挤压，直至崩溃碎裂，导致路面坑洼严重。
（2）防治措施
接縫作胀缝修补时，首先要用建筑热沥青涂刷缝壁，再将接缝板嵌进缝内。用填缝料将对接缝板接头及接缝与传力杆之间的间隙灌实抹平，上部用嵌缝条的要及时压入嵌缝条。
用加热式填缝料进行修补时，首先要将填缝料加热到灌入温度，去除杂物，倒入填缝机内进行填缝。在填缝的同时，宜用铁钩来回拌动，以增加与缝壁的黏结以及填缝的饱满。填充维修之后，再在道路横纵缝上铺设50cm型抗裂贴，减缓道路裂缝反射。
4结语
我国公路网的规模庞大，极大的促进了各地区的经济交流以及人员往来，但是也给维护和保养工作带来了沉重的压力，需要一笔很大的维修资金来保障公路的持续使用和运营，维修施工就应该注重分析公路病害发生的根本原因，并采取最合理的施工方法和措施来排除一切病害问题，保障公路质量和交通的正常通行。
参考文献：
[1] 中交公路规划设计院有限公司.公路水泥混凝土路面设计规范[M].人民交通出版社.2011.
关键词：水泥混凝土；路面；裂缝；治理措施
1引言
水泥混凝土作为常用的公路工程施工材料，优势和劣势同样明显，不容忽视，虽然水泥混凝土具有较强的承载能力，而且拥有很长的使用寿命，但是在工程建设中需要雄厚的资金实力为基础，并且还要支出更多的后期保养费用。因此，在立项水泥混凝土公路工程前，要做好预算和一切准备工作，决策要合理而谨慎。但是一些公路工程在使用水泥混凝土作为施工材料时，为了降低过高的建设成本，减轻投资方的资金压力，在材料的选用、混合料的配比以及施工过程中的使用等方面存在大量的问题，形成了公路质量问题，导致的隐患和质量缺陷，无疑会使公路正常的使用寿命大为缩短，维护保养的支出会更加庞大，而且维护的难度很高，给施工人员带来很多的困难，也影响了公路在当地的社会形象，不利于当地经济的开发建设发展。
本文结合一些公路工程出现的诸多问题和病害，详细解读这些病害形成的原因，分析公路工程建设存在的一些共性问题，通过对多种裂缝病害成因的解析，探寻更好的解决办法和施工的具体方式和标准。
2病害问题解决思路和原则
要想理清公路病害出现的问题，首先要明确解决问题的思路，先期确定整改施工的基本原则，通过规范的标准来衡量公路工程的各项指标性能，以此来进一步的明确公路究竟出现了哪些问题和病害。下面就以公路工程的整改施工的具体思路和原则性要求进行分析。
（1）实施整改施工的主要目标应以改变现阶段行车的危险性和存在的颠簸感为主，分析造成这种现象出现的根本原因，发现更多的路面病害类型，做好相应的施工准备。
（2）要明确多种公路要达到的基本标准和性能，其承载能力和路面的平整度是公路质量的关键影响因素，另外，还要对路面的防滑能力和防水的侵蚀能力进行检测，这些因素都直指施工中所使用的材料质量问题，混凝土是一种混合材料，无论是沥青还是水泥，都需要合理的配置多种高性能材料，才能够达到施工要求和工程建设标准，施工技术工艺的水平和施工的先后顺序也是形成质量问题的重要原因，比如在雨季施工的排水措施监管不严格，造成基层结构不稳定，无法承重路面的荷载压力。
（3）在整改工程的规划中，要尽量保持施工的程序简洁明确，避免过于复杂繁琐，又快又好的完成整改工程。
3裂缝、病害的危害及处理
3.1裂缝
（1）危害分析
水泥混凝土的路面出现的病害问题，主要是由于其路面的刚度和强度虽然初期较为强大，提升了公路的承载能力，但是经过长时间的运营，在经受了高负荷重量和摩擦力的反复作用力的施加，就不可避免的带来了结构性损伤，而且难以修复，造成路面出现大量裂缝。
（2）防治措施
①若缝的缝宽小于1.0cm，用清缝机事前清缝，然后用环氧砂浆灌缝。清缝时，缝壁应垂直，若缝宽小于0.5cm，先扩缝宽度到0.6～1.0cm，深度为2.5～3.0cm，然后用环氧砂浆灌缝；若缝宽大于0.5cm，那么清缝后选择环氧砂浆直接灌缝。
②当缝宽大于1.0cm，小于1.5cm，若裂缝处无翻浆，且弯沉不大于20（0.01mm），证明基层没有受影响，在不影响行车安全及舒适性的条件下，清除缝内的所有杂物，深度不小于5cm，最后选取环氧砂浆进行灌缝。
③当缝宽大于1.5cm，采用全深补块处理。
处理过的混凝土板需要达到弯沉（BZZ-100）小于等于20（0.01mm），弯沉差（BZZ-100）小于等于6（0.01mm）的技术要求。
3.2唧泥
（1）危害分析
唧泥是路面已经存在损伤和侵蚀的情况下，经过过往车辆的碾压将一些存在于路面基层的细料混合水后一起从裂缝处被挤出，这种喷溅出的稀泥浆就是唧泥，这说明了基层已经失去了承载和支撑的能力。
（2）防治措施
对板底脱空（唧泥）的评定标准：现状砼板按接缝处主点弯沉≤0.2mm、差异弯沉≤0.06mm双指标控制，即这两个指标均需满足的板不需要处理；若0.2mm<弯沉≤0.45mm或差异弯沉>0.06mm，则采取灌浆法进行处理。
施工过程中按照目测和实测弯沉值相结合的方法考察唧泥脱空板，标记钻孔的位置，每块混凝土板需要钻4～5个孔。钻孔定位非常紧要，需要长时间的总结经验，尽量争取孔位处于脱空深度最大处。钻孔位置跟板自由边缝和裂缝的距离不能小于50cm。
施工钻孔孔位和设计孔位的偏差不大于20cm，注浆孔是注浆浆液的渗透通道，洗孔排渣选用压缩空气，禁止将水作为冲洗液。钻孔与注浆协作进行，从外往内实行分序成孔注浆，首先是外围孔的成孔注浆，当相邻孔或接缝中冒浆，停止泵送水泥浆间隔45～60分钟，然后实行中部的成孔注浆。
将水泥沙浆在灰浆拌和机中按1：2的配合比进行拌和，浆液需要在初凝前使用完毕以避免沉淀，同时谨防石块、杂物掺入浆液。注浆压力把握在1.5～2.0Mpa，若压力不足1.5 Mpa，则在0.5～1.0 Mpa时，注浆直到邻孔或接缝中溢浆为止，或者没有溢浆但板块稍有上升（小于等于2cm）。
为避免压力过度散失，在灌浆过程中溢浆的孔要迅速用圆木塞封堵。在设定的压力下，当注浆量小于1L/min，并且稳压2～3min后，如果压力没有降低或压力降低没有超过5%，就可以正常止浆。
3.3错台
（1）危害分析
错台病害主要形成于水泥混凝土路面的已经出现的裂缝位置，由于车辆通行时施加的作用力，使得裂缝两端相邻的两个板体发生了竖向的不同程度的位移，这种竖向有高有低，就形成了高低不平的错台现象。
（2）防治措施
5mm<错台高差≤20mm的错台，可采用铣刨处理，将较高一侧的板块边缘在50 cm范围内，按斜度削平至与下沉板边缘齐平：错台高差>20mm的严重错台，采用灌浆顶升，顶升后剩余的错台采用铣刨，铣刨后相邻板的相对高差控制在5mm内。本工程先用人工将高出的错台板基本凿平，然后用磨平机再磨平，并清缝灌入填缝料。
3.4接缝碎裂
（1）危害分析
裂缝或者接缝位置由于没有得到及时的弥补和填补，经过车辆的碾压，接缝处的受力逐渐积累，相邻板体受热膨胀不停的挤压，直至崩溃碎裂，导致路面坑洼严重。
（2）防治措施
接縫作胀缝修补时，首先要用建筑热沥青涂刷缝壁，再将接缝板嵌进缝内。用填缝料将对接缝板接头及接缝与传力杆之间的间隙灌实抹平，上部用嵌缝条的要及时压入嵌缝条。
用加热式填缝料进行修补时，首先要将填缝料加热到灌入温度，去除杂物，倒入填缝机内进行填缝。在填缝的同时，宜用铁钩来回拌动，以增加与缝壁的黏结以及填缝的饱满。填充维修之后，再在道路横纵缝上铺设50cm型抗裂贴，减缓道路裂缝反射。
4结语
我国公路网的规模庞大，极大的促进了各地区的经济交流以及人员往来，但是也给维护和保养工作带来了沉重的压力，需要一笔很大的维修资金来保障公路的持续使用和运营，维修施工就应该注重分析公路病害发生的根本原因，并采取最合理的施工方法和措施来排除一切病害问题，保障公路质量和交通的正常通行。
参考文献：
[1] 中交公路规划设计院有限公司.公路水泥混凝土路面设计规范[M].人民交通出版社.2011.