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摘要：在最近几年里，随着当前我国生活水平的提高，大多数的人们都已经购买了车，这样就会对车的质量提出了更高的要求。而对于国产汽车来说，无论是从装饰方面还是就耐腐性方面而言，和国外一些国家相比存在着较大的区别。比如在一些国家规定，汽车在指定时间内禁止表面发生锈点的现象，而我们应用的车子通常在车厢边板等相关部位就已经出现锈蚀的情况，还有一些新车存放一段时间以后也会出现锈点的情况。
关键词：汽车零件；表面；保护涂料
引言
所谓锈蚀，简单的说是从比较狭窄的缝隙以及相关零件的表面慢慢开始，并且从某些部位开始向外面淌出一些锈水，还从周围的部位不断蔓延。除此之外，还有车门夹层、驾驶室底部等位置都属于中空零件，对于这些特殊部位来说在处理的时候具有一定的繁琐性，这样就导致这些部位出现了锈蚀的情况。
1金属在大气中的腐蚀
通常情况下，腐蚀可以分为以下两种：一种是化学腐蚀；另一种是电化学腐蚀。而对于干燥大气中存在的金属物质来说，一般是受到侵蚀性气体及其含有一定盐分产生的尘埃作用而出现化学腐蚀的情况。
在特定温度的大气环境中，因为受到金属表面污物吸湿及其产生温差情况的干扰下，这样就会在金属的表面形成相应的水珠；所以，就会在这种水膜亦或是水珠演变策划功能相应的腐蚀电池，与此同时金属表面污物主要是在水膜亦或是水珠等物质中进行融入的，这样可以促使电池腐蚀能够加快反应速率，加快金属锈蚀的速度。所以，就金属这种物质而言，在大气环境中出现的电化学腐蚀要比化学腐蚀反应程度要高一些，这样就需要人们在采取恰当的手段避免金属出现腐蚀的概率，经常使用的方法莫过于在相关中空零件中涂抹适量的保护蜡，从而最大程度减少金属出现锈蚀的情况。
汽车在大气环境下出现的腐蚀情况和其他机电产品存在着较大的差异性，并且机电产品通常会固定在某个位置，显然受到大气影响会较为稳定，但是汽车有着较大的流动性，这样会在某种程度上受到温度、湿度等因素产生的干扰，所以很容易出现腐蚀的情况。与此同时对于汽车自身来说，表面存在的污垢及其锈蚀情况会被人们发现，这样就会得到相应的保护。但是就中空零件而言，自身漆膜并不都是处于完整的状态，往往会受到腐蚀产生的影响，这样就无法得到合理的维护，同时也会对减少汽车的使用时间产生较大的影响。为了更好处理汽车中空零件出现锈蚀的情况，当前采取的防护手段是涂抹适量的保护蜡进而相应的薄膜，这样做就能够和腐蚀性介质产生的影响加以隔绝，与此同时在保护蜡里面具有的防锈剂能可以有效预防电化学腐蚀发生继续蔓延的情况，进而促使中空零件可以达到防锈的效果。
2保护蜡的性能指标
（1）滴落点：应当控制在大于70℃的范围，并且成膜以后可以出现发粘的情况，但是禁止出现流淌的情况。（2）成膜性：在处于常温的状态下采取喷涂的形式开展施工，有着较好的成膜效果。（3）结合力：就蜡膜和底层而言应当具备良好的结合力，而且在行车的时候不会出现剥落的情况。（4）耐盐雾腐蚀性：相关人员应当把喷涂保护蜡膜的样板融入到盐水为5%的盐雾箱里面，经过50个周期以后不仅不会出现锈蚀的情况，而且也不会出现剥落的情况。
3试验情况
在开始试验的时候，相关人员主要采取热喷涂的形式开展施工。简单的说是把一定数量的固体样品进行加热溶化以后，再做好认真的喷涂工作。倘若想要喷涂均匀的膜，那么就应当将已经溶化以后的蜡样仔细的喷涂到相应的钢板上，并且钢板温度一定要控制在大于60℃的范围，但是这样会对实际生产带来难度，这是因为热喷涂的蛤膜和底层之间没有形成较强的结合力。而开始盐水腐蚀试验的时候，在经过指定日期的浸泡下，膜就會发生脱落的情况，从而导致金属出现锈蚀的情况。
从上面的论述可以得知：相关人员除了要进一步优化蜡膜的耐腐蚀以及底层结合力的性能以外，也是为施工可以顺利开展提供方便，就需要将热喷涂形式替换为常温喷涂。在上述阐述的过程中，以某公司提供的（XF-15、XF-16、XF-51、XF-52）几个样品为例，这几个样品主要呈现出糊状的形态，并且可以直接进行喷涂。倘若在年度性比较高的情况下，那么相关人员可以添加适量的石油醚得到充分调稀以后就可以进行喷涂。通过相关性能检验结果可以看出，这几个样品中XF-15性能较好，并且不管是滴落点还是底层结合力来说，依据生产状况对以下两种物质喷涂保护蜡以后进行耐盐雾的试验：一种是金属板；另一种是电泳漆膜划叉。经过试验可以得知：在金属上面喷涂耐盐雾腐蚀能够得到60周期没有发生锈蚀的情况，并且喷涂在电泳漆膜上面，20周期就应当顺着叉线一侧起泡宽度保持在1～2mm的范围。
4喷涂工具及施工方法
就本文喷涂中空零件应用的设备是某公司生产出来的高压无空气喷涂机，而且气源的压力控制在5～6kg/cm2的范围，喷枪的长度为长管。因为该设备咀喷出的雾不宽，距离也较远一些，主要用于门板夹层等相关位置，使用该设备可以促使蜡膜实现均匀屏喷涂的目的带来益处。这里值得一提的是，因为气缸活塞的有效面积及其柱塞面积之间的比例是42：1，所以出口压力会大于2000kg/cm2的范围，这个时候喷枪口不能直接和手接触，避免产生高压对操作人员的安全带来危险。
结语
通过以上内容的论述，可以得到以下几点结论：（1）和国外样品进行详细比较可以看出，XF-15喷涂的保护蜡在具有的耐盐雾腐蚀性能要比国外的样品要好一些，和07-90019具备的防锈性能旗鼓相当。（2）XF-15保护蜡在对汽车金属表面进行喷涂的过程中，预防耐腐性性能的时间可以达到60周期，而且当电泳漆膜表面在20周期的时间进行喷涂顺着叉线的一边漆膜起泡的宽度应当控制在1～2mm的范围，倘若漆膜处于完整的状态下，那么表面就不会出现划伤的情况，这样起到的耐腐作用就要保持在不小于20周期的范围。总而言之，当汽车在实际生产的过程中，中空零件应当喷涂适量的保护蜡，这样可以提高防锈能力，进一步提升汽车水平，从而增加汽车使用时间有着积极的意义。
参考文献：
[1]林泉.汽车涂装防腐技术在现代汽车中的应用[J].科技信息，2010，（24）：788-789.
[2]杨忠敏.现代汽车涂装防腐技术的应用与发展[J].化工科技市场，2006，（03）：20-25.
[3]蔡惠英.汽车零件内表面保护涂料的研究[J].二汽科技，1985，（01）：51-54.
关键词：汽车零件；表面；保护涂料
引言
所谓锈蚀，简单的说是从比较狭窄的缝隙以及相关零件的表面慢慢开始，并且从某些部位开始向外面淌出一些锈水，还从周围的部位不断蔓延。除此之外，还有车门夹层、驾驶室底部等位置都属于中空零件，对于这些特殊部位来说在处理的时候具有一定的繁琐性，这样就导致这些部位出现了锈蚀的情况。
1金属在大气中的腐蚀
通常情况下，腐蚀可以分为以下两种：一种是化学腐蚀；另一种是电化学腐蚀。而对于干燥大气中存在的金属物质来说，一般是受到侵蚀性气体及其含有一定盐分产生的尘埃作用而出现化学腐蚀的情况。
在特定温度的大气环境中，因为受到金属表面污物吸湿及其产生温差情况的干扰下，这样就会在金属的表面形成相应的水珠；所以，就会在这种水膜亦或是水珠演变策划功能相应的腐蚀电池，与此同时金属表面污物主要是在水膜亦或是水珠等物质中进行融入的，这样可以促使电池腐蚀能够加快反应速率，加快金属锈蚀的速度。所以，就金属这种物质而言，在大气环境中出现的电化学腐蚀要比化学腐蚀反应程度要高一些，这样就需要人们在采取恰当的手段避免金属出现腐蚀的概率，经常使用的方法莫过于在相关中空零件中涂抹适量的保护蜡，从而最大程度减少金属出现锈蚀的情况。
汽车在大气环境下出现的腐蚀情况和其他机电产品存在着较大的差异性，并且机电产品通常会固定在某个位置，显然受到大气影响会较为稳定，但是汽车有着较大的流动性，这样会在某种程度上受到温度、湿度等因素产生的干扰，所以很容易出现腐蚀的情况。与此同时对于汽车自身来说，表面存在的污垢及其锈蚀情况会被人们发现，这样就会得到相应的保护。但是就中空零件而言，自身漆膜并不都是处于完整的状态，往往会受到腐蚀产生的影响，这样就无法得到合理的维护，同时也会对减少汽车的使用时间产生较大的影响。为了更好处理汽车中空零件出现锈蚀的情况，当前采取的防护手段是涂抹适量的保护蜡进而相应的薄膜，这样做就能够和腐蚀性介质产生的影响加以隔绝，与此同时在保护蜡里面具有的防锈剂能可以有效预防电化学腐蚀发生继续蔓延的情况，进而促使中空零件可以达到防锈的效果。
2保护蜡的性能指标
（1）滴落点：应当控制在大于70℃的范围，并且成膜以后可以出现发粘的情况，但是禁止出现流淌的情况。（2）成膜性：在处于常温的状态下采取喷涂的形式开展施工，有着较好的成膜效果。（3）结合力：就蜡膜和底层而言应当具备良好的结合力，而且在行车的时候不会出现剥落的情况。（4）耐盐雾腐蚀性：相关人员应当把喷涂保护蜡膜的样板融入到盐水为5%的盐雾箱里面，经过50个周期以后不仅不会出现锈蚀的情况，而且也不会出现剥落的情况。
3试验情况
在开始试验的时候，相关人员主要采取热喷涂的形式开展施工。简单的说是把一定数量的固体样品进行加热溶化以后，再做好认真的喷涂工作。倘若想要喷涂均匀的膜，那么就应当将已经溶化以后的蜡样仔细的喷涂到相应的钢板上，并且钢板温度一定要控制在大于60℃的范围，但是这样会对实际生产带来难度，这是因为热喷涂的蛤膜和底层之间没有形成较强的结合力。而开始盐水腐蚀试验的时候，在经过指定日期的浸泡下，膜就會发生脱落的情况，从而导致金属出现锈蚀的情况。
从上面的论述可以得知：相关人员除了要进一步优化蜡膜的耐腐蚀以及底层结合力的性能以外，也是为施工可以顺利开展提供方便，就需要将热喷涂形式替换为常温喷涂。在上述阐述的过程中，以某公司提供的（XF-15、XF-16、XF-51、XF-52）几个样品为例，这几个样品主要呈现出糊状的形态，并且可以直接进行喷涂。倘若在年度性比较高的情况下，那么相关人员可以添加适量的石油醚得到充分调稀以后就可以进行喷涂。通过相关性能检验结果可以看出，这几个样品中XF-15性能较好，并且不管是滴落点还是底层结合力来说，依据生产状况对以下两种物质喷涂保护蜡以后进行耐盐雾的试验：一种是金属板；另一种是电泳漆膜划叉。经过试验可以得知：在金属上面喷涂耐盐雾腐蚀能够得到60周期没有发生锈蚀的情况，并且喷涂在电泳漆膜上面，20周期就应当顺着叉线一侧起泡宽度保持在1～2mm的范围。
4喷涂工具及施工方法
就本文喷涂中空零件应用的设备是某公司生产出来的高压无空气喷涂机，而且气源的压力控制在5～6kg/cm2的范围，喷枪的长度为长管。因为该设备咀喷出的雾不宽，距离也较远一些，主要用于门板夹层等相关位置，使用该设备可以促使蜡膜实现均匀屏喷涂的目的带来益处。这里值得一提的是，因为气缸活塞的有效面积及其柱塞面积之间的比例是42：1，所以出口压力会大于2000kg/cm2的范围，这个时候喷枪口不能直接和手接触，避免产生高压对操作人员的安全带来危险。
结语
通过以上内容的论述，可以得到以下几点结论：（1）和国外样品进行详细比较可以看出，XF-15喷涂的保护蜡在具有的耐盐雾腐蚀性能要比国外的样品要好一些，和07-90019具备的防锈性能旗鼓相当。（2）XF-15保护蜡在对汽车金属表面进行喷涂的过程中，预防耐腐性性能的时间可以达到60周期，而且当电泳漆膜表面在20周期的时间进行喷涂顺着叉线的一边漆膜起泡的宽度应当控制在1～2mm的范围，倘若漆膜处于完整的状态下，那么表面就不会出现划伤的情况，这样起到的耐腐作用就要保持在不小于20周期的范围。总而言之，当汽车在实际生产的过程中，中空零件应当喷涂适量的保护蜡，这样可以提高防锈能力，进一步提升汽车水平，从而增加汽车使用时间有着积极的意义。
参考文献：
[1]林泉.汽车涂装防腐技术在现代汽车中的应用[J].科技信息，2010，（24）：788-789.
[2]杨忠敏.现代汽车涂装防腐技术的应用与发展[J].化工科技市场，2006，（03）：20-25.
[3]蔡惠英.汽车零件内表面保护涂料的研究[J].二汽科技，1985，（01）：51-54.