还记得2019年上半年，梅赛德斯-奔驰宣布国产EQC时的技惊四座吗？在造车新势力林立的国内汽车市场，奔驰以业界元老姿态展现了传统豪华与创新电驱的相得益彰，并以此拉开豪华品牌阵营在纯电动领域的国产化大幕。如今，这场大戏又迎来更多参演者，它们个个出身名门，身怀绝技……
　　极星PRECEPT
　　在不久前的2020北京车展上，极星Precept首次国内亮相，虽说目前还处于概念阶段，但官方已正式宣布极星Precept将投入量产，未来将在中国的全新生产基地生产制造。
　　说起“极星”（Polestar），可能很多人还并不熟悉。极星曾隶属于沃尔沃的性能部门，在吉利全资收购沃尔沃乘用车后，如今已是独立运营的高性能电动汽车品牌，其车型的竞争对手直指特斯拉。此次Precept诞生的目的依然明确——正面硬刚特斯拉Model S。
　　不同于此前的两款量产车型，此次极星将Precept的外形打造得极具颠覆性，这种全新设计语言或许将成为指引品牌未來前进方向的另一盏“极星”。
　　极星官方将“Precept”定义为“宣言”、“信念”，并将极简主义贯穿车身设计的每一处细节。优雅的车身比例，具有雕塑感的线条，融合空气动力学设计，极星Precept拥有轿跑车特有的低姿态车身和流畅的外形轮廓，3.1m的长轴距，在容纳更大电池组的同时，通过巧妙设计创造出更大的头部和腿部空间。
　　在极星Precept上，你看不到以往的“沃尔沃式”前格栅，取而代之的是极星SmartZone，通过该区域集成传感器提供开阔、敏锐的“视野”，实现一系列的驾驶辅助功能。极星SmartZone被设计成一整块漂亮的透明智能面板，集成了两个雷达传感器和一个高清摄像头，为主动安全技术和自动驾驶辅助技术的升级做好了准备。玻璃车顶上方集成的激光雷达也将为未来的自动驾驶辅助系统提供支持。标志性的“雷神之锤”LED前大灯也进化为上下分离的设计。
　　极星Precept的后视镜被摄像头组件所取代，配合车内流媒体后视镜，可看到车尾广角镜头采集的高清后视影像。同时还告别了传统尾部车窗设计，巨大的玻璃车顶直接延伸到后排座椅之后，后备箱获得了更大的开启角度和高度，提升了装载便利性。
　　极星Precept的内饰设计也如同外形一样脱离了传统的沃尔沃风格，自成一派。不过真正值得说道的，还是内饰中高科技环保材质的广泛应用。内饰面板和座椅背板应用了天然亚麻纤维复合材料，相比传统内饰件减重高达50%，并能减少80%的塑料使用量;座椅面料使用的纤维源自可回收的PET塑料瓶，内衬和头枕由可回收的软木纤维制成，地毯则源自可回收的渔网。
　　极星Precept的15英寸中控触摸屏与12.5英寸的数字仪表盘，被一整块中控面板相连。后排车顶中央的一块瑞典水晶将熠熠生辉的极星徽标投影至玻璃天幕。
　　在车内智能化方面，极星也同样不遗余力。除了与谷歌合作，基于原生安卓车载系统（Android Automotive OS）开发的下一代人机交互系统外，中控面板上还集成了大量的智能传感器。先进的视线追踪技术和近距离传感器实时感知用户的行为，根据用户的注意力自动调节显示屏的亮度和所显示的内容。
　　遗憾的是，极星尚未公布Precept的任何动力、续航及价格相关信息，我们也将持续进行关注。
　　奥迪E-TRON
　　说到奥迪E-tron，我们不陌生。不过，由于此前的进口身份，导致车型价格高昂，在竞争激烈的国内新能源市场难以被大部分消费者所接受。待此次国产后，预计会将售价拉低至50万元区间，届时将与另外两位德系同僚展开直面竞争。
　　奥迪E-tron的一大竞争资本便是车身尺寸，国产版车型将比进口版升高12mm，车身长度仍为4901mm，轴距达到2928mm，相比奔驰EQC的4774mm车长和2873mm的轴距都要大出不少。
　　外观方面，奥迪E-tron并没有像部分造车新势力那样，通过强烈的未来感来博取眼球，依旧采用了熟悉的家族式设计。六边形的前格栅相比自家其他燃油SUV更加扁平，拉伸了整个车头部分的视觉宽度，同时具有主动开合功能，以降低风阻系数。智能矩阵式LED前大灯由55个LED灯泡组成，采用犀利的“泪眼”设计。而尾部设计则显得相对柔和，贯穿式尾灯配以凹凸有致的线条勾勒，令人耳目一新。值得注意的是，未来国产后的E-tron将在外形上与海外版车型存在细微差异。
　　进入车内，熟悉的“奥迪味儿”又回来了。与Q7/Q8神似的分层式双屏中控在提升车内科技感的同时，又不会像其他一些车型那样直接立一块大屏敷衍了事。
　　坐到奥迪E-tron的驾驶位，你很容易发现随处可见的银色装饰，配合12.3英寸全液晶仪表，营造出前卫而又得体的科技感氛围。
　　动力方面，国产版奥迪E-tron在前、后轴各搭载一部异步电机，使其具备电动四驱能力，最大功率分别为115kW和172kW，最大扭矩分别为226N·m和314N·m，NEDC续航里程为465km，动力参数上与进口版略有差异。
　　宝马iX3
　　作为首批朝新能源汽车迈进的豪华品牌之一，宝马此前已经凭借i8、i3展现了身为百年车企的技术底气。然而，不计成本地研发生产，加之稀有的产量，让两款车型始终停留在秀“肌肉”的层面。
　　或许是有了前车之鉴，宝马在大众消费领域真正意义上的首次出手变为一款“油改电”车型，也就是iX3.
　　宝马iX3的身上有很多独特的标签：宝马首款纯电动SUV;宝马首款国产化的纯电动车型;宝马首款中国生产，全球销售的车型…… 　　由于与X3的血缘关系，iX3在外观上已经没有了前述两款车型的新鲜感。但在细节上依然采用了i系列专属设计语言。前脸标志性双肾进气格栅改为封闭式设计，并在周围加入蓝色装饰;头尾两处车标的“蓝天白云”被一圈蓝色包裹，像这样的蓝色元素遍布车身四周，不杂乱，但个性鲜明。前保险杠也一改原版的“狂野”，进气口尺寸大幅缩小，仅在底部和两侧设置狭长的导流槽。
　　除了外观上的蓝色点缀，iX3在内饰上也随处可见蓝色装饰和车型专属标识，相比宝马在售的插电混动新能源汽车，iX3营造出的新能源氛围更加浓厚。
　　在智能化方面，宝马iX3是首款搭载最新宝马自动驾驶辅助系统Pro的纯电动车型，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及變道辅助等功能。第七代BMW iDrive人机交互系统采用10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕以及12.3英寸数字仪表盘;最新版的“BMW智能个人助理”，可通过语音指令实现开关车窗、查找附近餐厅等一系列功能。
　　动力方面，宝马iX3搭载了宝马第五代eDrive电驱系统，与本期其他几款车型不同的是，iX3初期仅配备一台最大功率210kW的后轮电机，峰值转矩400N·m，因此无法实现全轮驱动。电池容量则为74kWh，百公里能耗是16.7kWh，NEDC综合工况续航里程达500km，百公里加速时间6.8s。
　　沃尔沃XC40 RECHARGE
　　沃尔沃是最早提出全面电气化战略的豪华汽车品牌之一，其在电气化方面的尝试一直在走在行业前沿。目前，除了Recharge T8插电式混合动力车型外，沃尔沃的旗舰90系车型都已换装48V轻度混合动力系统，实现了全系电气化，接下来以XC40 RECHARGE国产化为起点的全面电气化战略已经箭在弦上。
　　沃尔沃XC40 Recharge可以说是本期4款车型中最为其貌不扬的，如果遮住标志性的封闭式前格栅，你很难将其与燃油版XC40区分开来。沃尔沃家族式的“斯堪的纳维亚”设计语言依旧，“雷神之锤”大灯与双色车身的搭配动感又不失简约。
　　内饰设计同样也没有任何惊喜可言，但XC40 Recharge首次搭载了谷歌Android Automotive OS系统车机，并提供沃尔沃的数字连接服务平台Volvo On Call，可显示纯电模式行驶时间等信息。
　　不过，外形的简约可爱掩盖不住XC40 Recharge内心的激情澎湃。小小的车身之下搭载了前后双电机动力，综合最大功率300kW，峰值转矩达到660N·m，仅需4.9s即可完成0～100km/h加速，这一动力表现甚至已经超越了奥迪E-tron和宝马iX3。
　　沃尔沃XC40 Recharge的WLTP工况下续航里程为400km，快充模式下40分钟可充至80%电量，慢充电量充满需要7.5h。
　　4款车型，覆盖了不同车身形式，不同价位区间，但都反映了各自品牌在全球新能源市场大步拓疆的毅然决心。另一方面，这些叱咤车坛的豪华品牌不约而同地选择国内作为主力新能源车型的生产基地，可以看出“立足中国，着眼世界”已经逐渐成为行业共识，加之未来将实现国产的特斯拉Model Y，不久之后的国内新能源汽车市场将更加多元化、平价化，自主品牌与外资品牌的竞争将日趋激烈，受益的终将是普通消费者。