论文部分内容阅读
【摘 要】碾压混凝土具有承载力高、不均匀沉降小、收缩小、成本低等特点，同时施工操作较为方便，因此在高速公路基层施工中广泛应用。本文笔者将结合具体的高速公路工程实例，简要探讨碾压混凝土在高速公路基层施工中的应用，希望能对类似工程起到借鉴作用。
【关键词】碾压混凝土；高速公路；基层施工
1.引言
碾压混凝土的主要组成成分为粗细级配的集料、较低用量的水泥、水、掺和料以及外加剂等。碾压混凝土是由超干硬性混凝土拌合物经过机械压密的方式而形成的一种混凝土。通常情况下，碾压混凝土承载力较高、收缩变形小、施工成本低，并且能够良好的抵抗不均匀沉降，施工较为快捷，这些优点都使得这种材料在工程施工中广泛应用。目前主要是在高速公路路面基层中应用。与普通的混凝土不同，碾压混凝土是通过振动压路机等机械方式对超干硬性混凝土拌合物进行压密而形成的一种混凝土基层。
2.工程概况
本工程为某高速公路工程，全长为55.178km，按双向四车道进行设计，设计行车速度为120km/m，路基的宽度达到26m。连接线的长度为5.1km，设计行车速度为80km/m，路基的宽度达到21.5m。
3.测量放样
（1）当下基层施工完成经验收合格之后，将对中桩和边桩进行恢复，同时在挂线的具体标高测定出，并且应经过监理工程师的签字确认。摊铺机导线桩之间的距离应控制在10m左右，当在边坡的位置处，需要将距离减少到5m，最合适的线长应控制在200m以内，同时应确保线条的紧绷。
（2）试验段的松浦系数暂时定为1.15，接着由此计算出松浦高度，从而进行挂线施工。同时还应每隔10m的距离选取三点进行测量，包括基层标高、松浦标高以及压实标高等的测量。在试铺设一段之后进行碾压施工。在碾压施工中应做好测量工作，并且根据测量的数据进行松浦系数的适当调整。
4.碾压混凝土基层的施工过程
4.1混合料的拌和施工
在进行混合料的拌和时对粗细集料含水量进行测量，并依此数据对混合料用水量进行调整，通常情况下含水量应超过最佳用水量的0.5%～1%为宜，同时在施工中避免水分蒸发。根据试验所得相关数据对水泥用量进行确定。在进行混合料拌和时应确保拌和均匀，混合料拌和合格标准为色泽均匀。不存在灰条和灰团问题，并且不出现离析以及成团。另外，在碾压混凝土基层的施工过程中，应加强对水泥剂量和外观的检验。
4.2摊铺施工
在本工程的摊铺施工中，主要是采用两台摊铺机前后间隔5～10m的距离同时进行摊铺施工，摊铺机的长度为5m。行驶在前方的摊铺机一边需要采用钢丝进行牵引，另一边需要利用铝合尺按照中边桩的挂线标高拉出相应的标高。后方的摊铺机一边采用滑靴与前方的摊铺机搭接在一起，另外一边则采用钢丝进行牵引。
在摊铺施工中应确保连续施工，本工程在施工中首先是将摊铺速度定为1～1.5m/min。两台摊铺机之间的搭接纵线应与中线保持在同一平行面上。在施工中应经常对基层顶面横坡以及标高进行测量，并根据测量结果对下一阶段的施工进行指导，确保施工中各个工序满足要求。
4.3碾压施工
（1）根据试验段的结果将碾压施工的长度初步确定为30～50m之间。碾压组合以及碾压遍数则确定为：将施工段分为两个区域，其中第一个区域采用单钢轮压路机静压1遍进行初压，碾压速度控制在1.5～1.7km/h之间；接着同样采用单钢梁压路机低频振压4遍进行复压施工；最后再进行终压施工，应根据弥合表面微裂缝的情况对碾压遍数进行确定，一般进行2～3遍的静压施工即可。第二区域采用单钢轮压路机静压2遍进行初压，碾压速度与第一区域相同；复压施工先采用低频振压的方式进行2遍的碾压，在此基础上采用大频振压的方式进行2遍的碾压；最后进行终压施工，一般进行2～3遍的静压施工即可。
（2）当对高层、横坡以及含水量等进行测定，满足要求之后即可开始采用压路机进行静压施工。在每次振压的过程中，均应确保相邻轮迹之间重叠的宽度至少在1/ 3以上。在整个路面宽度内进行重轮振压1遍即可。为避免对基础表面造成损坏，在已完成或正在碾压施工的路段内均不得进行压路机的调头和急刹车操作。
（3）根据试验段施工的结果，从拌和到碾压施工结束的整个过程的时间应严格控制40h之内。
（4）对于桥梁涵洞结构物台背位置应比普通路段多进行1～2遍的碾压，同时采用钢轮压路机进行横向碾压。
4.4施工缝的处理
在摊铺过程中，如果出现特殊的情况而需要进行2h以上的施工暂停，应设置施工缝。当重新进行摊铺施工时，应后退20m的距离进行施工缝的切割，通常情况下其深度应控制在10cm左右，接着涂抹水泥浆，然后进行新路面的摊铺，并做好纵向的连接。最后在硬化完成之后进行施工缝的切割。
4.5道路的养护
当碾压混凝土终凝完成之后应及时进行洒水养护，并根据天气的情况对水分进行补充，从而确保基层表面保持足够的湿润程度。一般应根据施工现场的气温条件进行锯缝作业，在铺筑施工完成之后的1～2d内进行锯缝施工较为适宜，同时要求每道缝之间的距离应控制在8m。在道路养护的7d之内应严禁车辆通行。
5.质量控制
当碾压混凝土基层的静压光面施工成型之后，应安排人员及时对路面进行测量，测量的内容主要包括路面的压实度、平整度、纵段的高程、宽厚程度、横坡以及强度等。将测量结果交由监理工程师进行验收，合格之后才可进行下一道施工工序。
6.结语
碾压混凝土是由超干硬性混凝土拌合物经过机械压密的方式而形成的一种混凝土，从工程实施效果来看，该类型混凝土其收缩变形小、施工成本低等优势可以有效地应用到公路基层当中。针对当前碾压混凝土基层施工目前尚无现行的施工规范可以遵循，同时结合以往工程施工中出现的质量问题，系统地探讨了碾压混凝土施工全过程，总结出一些施工质量控制技术，为同行提供参考借鉴。
参考文献：
[1]范记全； 袁宏伟. 碾压贫混凝土在白霍一级公路基层应用实践[J].内蒙古公路与运输.2013，（04）：38-39.
[2]梁思明，魏亚， 张倩倩，封基良.路用碾压混凝土稠度与配合比研究[J].混凝土.2009，（08）：26-29.
[3]黄准生.碾压混凝土基层切缝效应模拟研究[J].科技风，2011，（01）：135.
【关键词】碾压混凝土；高速公路；基层施工
1.引言
碾压混凝土的主要组成成分为粗细级配的集料、较低用量的水泥、水、掺和料以及外加剂等。碾压混凝土是由超干硬性混凝土拌合物经过机械压密的方式而形成的一种混凝土。通常情况下，碾压混凝土承载力较高、收缩变形小、施工成本低，并且能够良好的抵抗不均匀沉降，施工较为快捷，这些优点都使得这种材料在工程施工中广泛应用。目前主要是在高速公路路面基层中应用。与普通的混凝土不同，碾压混凝土是通过振动压路机等机械方式对超干硬性混凝土拌合物进行压密而形成的一种混凝土基层。
2.工程概况
本工程为某高速公路工程，全长为55.178km，按双向四车道进行设计，设计行车速度为120km/m，路基的宽度达到26m。连接线的长度为5.1km，设计行车速度为80km/m，路基的宽度达到21.5m。
3.测量放样
（1）当下基层施工完成经验收合格之后，将对中桩和边桩进行恢复，同时在挂线的具体标高测定出，并且应经过监理工程师的签字确认。摊铺机导线桩之间的距离应控制在10m左右，当在边坡的位置处，需要将距离减少到5m，最合适的线长应控制在200m以内，同时应确保线条的紧绷。
（2）试验段的松浦系数暂时定为1.15，接着由此计算出松浦高度，从而进行挂线施工。同时还应每隔10m的距离选取三点进行测量，包括基层标高、松浦标高以及压实标高等的测量。在试铺设一段之后进行碾压施工。在碾压施工中应做好测量工作，并且根据测量的数据进行松浦系数的适当调整。
4.碾压混凝土基层的施工过程
4.1混合料的拌和施工
在进行混合料的拌和时对粗细集料含水量进行测量，并依此数据对混合料用水量进行调整，通常情况下含水量应超过最佳用水量的0.5%～1%为宜，同时在施工中避免水分蒸发。根据试验所得相关数据对水泥用量进行确定。在进行混合料拌和时应确保拌和均匀，混合料拌和合格标准为色泽均匀。不存在灰条和灰团问题，并且不出现离析以及成团。另外，在碾压混凝土基层的施工过程中，应加强对水泥剂量和外观的检验。
4.2摊铺施工
在本工程的摊铺施工中，主要是采用两台摊铺机前后间隔5～10m的距离同时进行摊铺施工，摊铺机的长度为5m。行驶在前方的摊铺机一边需要采用钢丝进行牵引，另一边需要利用铝合尺按照中边桩的挂线标高拉出相应的标高。后方的摊铺机一边采用滑靴与前方的摊铺机搭接在一起，另外一边则采用钢丝进行牵引。
在摊铺施工中应确保连续施工，本工程在施工中首先是将摊铺速度定为1～1.5m/min。两台摊铺机之间的搭接纵线应与中线保持在同一平行面上。在施工中应经常对基层顶面横坡以及标高进行测量，并根据测量结果对下一阶段的施工进行指导，确保施工中各个工序满足要求。
4.3碾压施工
（1）根据试验段的结果将碾压施工的长度初步确定为30～50m之间。碾压组合以及碾压遍数则确定为：将施工段分为两个区域，其中第一个区域采用单钢轮压路机静压1遍进行初压，碾压速度控制在1.5～1.7km/h之间；接着同样采用单钢梁压路机低频振压4遍进行复压施工；最后再进行终压施工，应根据弥合表面微裂缝的情况对碾压遍数进行确定，一般进行2～3遍的静压施工即可。第二区域采用单钢轮压路机静压2遍进行初压，碾压速度与第一区域相同；复压施工先采用低频振压的方式进行2遍的碾压，在此基础上采用大频振压的方式进行2遍的碾压；最后进行终压施工，一般进行2～3遍的静压施工即可。
（2）当对高层、横坡以及含水量等进行测定，满足要求之后即可开始采用压路机进行静压施工。在每次振压的过程中，均应确保相邻轮迹之间重叠的宽度至少在1/ 3以上。在整个路面宽度内进行重轮振压1遍即可。为避免对基础表面造成损坏，在已完成或正在碾压施工的路段内均不得进行压路机的调头和急刹车操作。
（3）根据试验段施工的结果，从拌和到碾压施工结束的整个过程的时间应严格控制40h之内。
（4）对于桥梁涵洞结构物台背位置应比普通路段多进行1～2遍的碾压，同时采用钢轮压路机进行横向碾压。
4.4施工缝的处理
在摊铺过程中，如果出现特殊的情况而需要进行2h以上的施工暂停，应设置施工缝。当重新进行摊铺施工时，应后退20m的距离进行施工缝的切割，通常情况下其深度应控制在10cm左右，接着涂抹水泥浆，然后进行新路面的摊铺，并做好纵向的连接。最后在硬化完成之后进行施工缝的切割。
4.5道路的养护
当碾压混凝土终凝完成之后应及时进行洒水养护，并根据天气的情况对水分进行补充，从而确保基层表面保持足够的湿润程度。一般应根据施工现场的气温条件进行锯缝作业，在铺筑施工完成之后的1～2d内进行锯缝施工较为适宜，同时要求每道缝之间的距离应控制在8m。在道路养护的7d之内应严禁车辆通行。
5.质量控制
当碾压混凝土基层的静压光面施工成型之后，应安排人员及时对路面进行测量，测量的内容主要包括路面的压实度、平整度、纵段的高程、宽厚程度、横坡以及强度等。将测量结果交由监理工程师进行验收，合格之后才可进行下一道施工工序。
6.结语
碾压混凝土是由超干硬性混凝土拌合物经过机械压密的方式而形成的一种混凝土，从工程实施效果来看，该类型混凝土其收缩变形小、施工成本低等优势可以有效地应用到公路基层当中。针对当前碾压混凝土基层施工目前尚无现行的施工规范可以遵循，同时结合以往工程施工中出现的质量问题，系统地探讨了碾压混凝土施工全过程，总结出一些施工质量控制技术，为同行提供参考借鉴。
参考文献：
[1]范记全； 袁宏伟. 碾压贫混凝土在白霍一级公路基层应用实践[J].内蒙古公路与运输.2013，（04）：38-39.
[2]梁思明，魏亚， 张倩倩，封基良.路用碾压混凝土稠度与配合比研究[J].混凝土.2009，（08）：26-29.
[3]黄准生.碾压混凝土基层切缝效应模拟研究[J].科技风，2011，（01）：135.