论文部分内容阅读
2017年5月5日14时，中国自行研制、具有完全自主知识产权的大型喷气式客机C919，在上海浦东国际机场第四跑道一跃而起直上云霄；79分钟后，飞机稳稳降落，现场人群发出震耳欲聋的欢呼声。
C919的首次蓝天之旅，只是一次短途飞行，却是中国航空工业史上值得铭记的重要时刻，蓝天上多了一款属于中国的完全按照世界先进标准研制的大型客机，由此成就了“中国民航业最大、最显著的里程碑”。
在我国，大飞机主要是指起飞重量超过100吨的运输飞机，也包括拥有150座以上的干线喷气式客机。目前，全球只有美国、欧洲四国、俄罗斯和我国具有制造大飞机的能力，垄断国际干线客机市场的则只有美国的波音和欧洲的空客飞机。国际航运体系习惯上把300座以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平差异决定的。
1970年7月，经国务院批准，上海市试制生产大型运输机被纳入国家计划，大飞机代号为“运-10”。因为这项任务是1970年8月下达的，故项目代号为“708工程”。该计划的最初目标是研制国家领导人出访专机，因而在性能方面强调全天候、高航速、大航程。1975年1月，运-10的图纸设计基本完成。1976年，制造出第一架用于静力试验的飞机。1978年，全机静力试验一次成功。1979年，制造出第二架用于飞行试验的飞机，并于1980年9月首飞成功。
从性能上看，运-10已经达到了“大飞机”的标准，总体上与当时波音707飞机的水平相当。它的出现填补了中国大型客机研制的空白，证明了中国人能够研制大飞机。不过，因拨付经费耗尽及发展战略不清晰，该项目最终下马，留下了一代航空人的遗憾。
事实上，从1970年立项研制运-10开始，我国曾先后4次决策发展国产大飞机，但均以失败告终。20世纪90年代后期，随着人民生活水平的提高，民用航空的需求量大增，国产民用客机的研制再次被提上议事日程。2002年，新支线飞机项目立项正式批复，飞机型号代码为ARJ21。2008年11月28日，ARJ21-700飞机首架机成功实现首飞。ARJ21支线飞机的研制为中国民机产业发展摸索了道路，以促进产业升级和经济转型发展为主线的创新驱动战略迅速展开。
2006年2月9日，国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006～2020年）》，大型飞机被确定为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。
2008年，我国开始了C919的研制，并将其作为建设创新型国家的标志性工程。该飞机采用后掠下单翼，大展弦比、超临界机翼，正常式尾翼。翼吊两台高涵道比涡扇发动机。全机长38.9米，翼展35.8米，全机高11.95米，设计航程为4075～5555千米，设计经济寿命为8万飞行小时/4.8万起落架次/25个日历年。它属于150座级别的飞机，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座。其最大起飞重量72.5吨，最大商载18.9吨，标准商载15吨。巡航速度0.78马赫，最大使用速度0.82马赫，最大飞行高度12千米，巡航高度10千米。
C919不仅具有完全自主知识产权，还具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性，其直接使用成本较现役同类客机降低10%。此外，它大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪声，C919的噪声有望降到60分贝以下。同时，通过环保的设计理念，C919飞机的碳排放量也可较同类飞机降低50%。
此外，C919也会是一个很好的平台，未来可以改装为预警机、加油机、通信指挥机等诸多衍生产品。
大型客机被誉为“现代工业的皇冠”，是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品。一架客机由三五百万个零部件组成，其制造产业链覆盖几乎所有工业门类，涉及数百个学科。它是典型的高技术、高附加值的高端装备业。因此，大型客机的研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。C919飞机的研制坚持“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的发展道路和“自主研制、国际合作、国际标准”的技术路线，攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计等100多项核心技术、关键技术。通过对C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项技术，促进了航空工业的跨越式发展，提高了自主创新能力，也带动了新材料、现代制造、先进动力以及电子信息等领域关键技术的群体突破，形成“大飞机效应”，也掀开了中国制造的崭新篇章。
从这个角度看，C919的成功不单是一架飞机的起飞，也不仅是一个飞机型号的研制成功这么简单，而是中国航空产业和大飞机事业的起飞。
首飞仅仅是C919大型客机试飞工作的起点。一个新型号飞机的试飞通常需要经过非常漫长的周期。对于像C919这样的民航客机来讲，若要投放市场，必须先取得飞机设计部门颁发的型号合格证、向飞机制造厂授予的生产许可证和最为关键的单机适航证。C919运营前，必须经过苛刻的、甚至漫长的适航安全审查，并取得适航认证。
2019年8月1日清晨，C919大型客机104架机平安降落在上海浦东国际机场，顺利完成其首次试飞任务。至此，中国商飞共有4架C919飞机投入试飞工作。根据计划，105、106架机也将在今年投入试飞，这标志着C919的研制将进入密集试飞阶段。 （沈海军）
C919的首次蓝天之旅，只是一次短途飞行，却是中国航空工业史上值得铭记的重要时刻，蓝天上多了一款属于中国的完全按照世界先进标准研制的大型客机，由此成就了“中国民航业最大、最显著的里程碑”。
折戟的运-10
在我国，大飞机主要是指起飞重量超过100吨的运输飞机，也包括拥有150座以上的干线喷气式客机。目前，全球只有美国、欧洲四国、俄罗斯和我国具有制造大飞机的能力，垄断国际干线客机市场的则只有美国的波音和欧洲的空客飞机。国际航运体系习惯上把300座以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平差异决定的。
1970年7月，经国务院批准，上海市试制生产大型运输机被纳入国家计划，大飞机代号为“运-10”。因为这项任务是1970年8月下达的，故项目代号为“708工程”。该计划的最初目标是研制国家领导人出访专机，因而在性能方面强调全天候、高航速、大航程。1975年1月，运-10的图纸设计基本完成。1976年，制造出第一架用于静力试验的飞机。1978年，全机静力试验一次成功。1979年，制造出第二架用于飞行试验的飞机，并于1980年9月首飞成功。
从性能上看，运-10已经达到了“大飞机”的标准，总体上与当时波音707飞机的水平相当。它的出现填补了中国大型客机研制的空白，证明了中国人能够研制大飞机。不过，因拨付经费耗尽及发展战略不清晰，该项目最终下马，留下了一代航空人的遗憾。
大飛机梦再出发
事实上，从1970年立项研制运-10开始，我国曾先后4次决策发展国产大飞机，但均以失败告终。20世纪90年代后期，随着人民生活水平的提高，民用航空的需求量大增，国产民用客机的研制再次被提上议事日程。2002年，新支线飞机项目立项正式批复，飞机型号代码为ARJ21。2008年11月28日，ARJ21-700飞机首架机成功实现首飞。ARJ21支线飞机的研制为中国民机产业发展摸索了道路，以促进产业升级和经济转型发展为主线的创新驱动战略迅速展开。
2006年2月9日，国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006～2020年）》，大型飞机被确定为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。
2008年，我国开始了C919的研制，并将其作为建设创新型国家的标志性工程。该飞机采用后掠下单翼，大展弦比、超临界机翼，正常式尾翼。翼吊两台高涵道比涡扇发动机。全机长38.9米，翼展35.8米，全机高11.95米，设计航程为4075～5555千米，设计经济寿命为8万飞行小时/4.8万起落架次/25个日历年。它属于150座级别的飞机，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座。其最大起飞重量72.5吨，最大商载18.9吨，标准商载15吨。巡航速度0.78马赫，最大使用速度0.82马赫，最大飞行高度12千米，巡航高度10千米。
C919不仅具有完全自主知识产权，还具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性，其直接使用成本较现役同类客机降低10%。此外，它大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪声，C919的噪声有望降到60分贝以下。同时，通过环保的设计理念，C919飞机的碳排放量也可较同类飞机降低50%。
此外，C919也会是一个很好的平台，未来可以改装为预警机、加油机、通信指挥机等诸多衍生产品。
形成“大飞机效应”
大型客机被誉为“现代工业的皇冠”，是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品。一架客机由三五百万个零部件组成，其制造产业链覆盖几乎所有工业门类，涉及数百个学科。它是典型的高技术、高附加值的高端装备业。因此，大型客机的研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。C919飞机的研制坚持“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的发展道路和“自主研制、国际合作、国际标准”的技术路线，攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计等100多项核心技术、关键技术。通过对C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项技术，促进了航空工业的跨越式发展，提高了自主创新能力，也带动了新材料、现代制造、先进动力以及电子信息等领域关键技术的群体突破，形成“大飞机效应”，也掀开了中国制造的崭新篇章。
从这个角度看，C919的成功不单是一架飞机的起飞，也不仅是一个飞机型号的研制成功这么简单，而是中国航空产业和大飞机事业的起飞。
仅仅是一个开端
首飞仅仅是C919大型客机试飞工作的起点。一个新型号飞机的试飞通常需要经过非常漫长的周期。对于像C919这样的民航客机来讲，若要投放市场，必须先取得飞机设计部门颁发的型号合格证、向飞机制造厂授予的生产许可证和最为关键的单机适航证。C919运营前，必须经过苛刻的、甚至漫长的适航安全审查，并取得适航认证。
2019年8月1日清晨，C919大型客机104架机平安降落在上海浦东国际机场，顺利完成其首次试飞任务。至此，中国商飞共有4架C919飞机投入试飞工作。根据计划，105、106架机也将在今年投入试飞，这标志着C919的研制将进入密集试飞阶段。 （沈海军）