固特异EAGLE EfficientGrip
　　（御乘）轮胎测试
　　乘着“御乘”疾驶，很容易被万籁寂静催眠得忘记速度感！
　　
　　哎呀！我漂移了！但这并不是一次成功的漂移，而应该算失控滑出跑道外。为什么会犯这个错误呢？答案或许是昨晚睡不到2小时恍神，或许是大雨路滑，也或许是“御乘”轮胎的滚动噪音真的很低，让我在忽略观察车速表的情况下，误把100km/h以上的车速当成在50km/h劈弯了，不失控才怪！
　　
　　号称“史上”的条件
　　才刚踏进固特异安排测试“御乘”轮胎的场地：珠海国际赛车场，一面面旗帜、挂幅就像接力般地用11个大字：“固特异史上最静音的轮胎”不断吸引我的眼球。“史上”！在我的认知里，使用这两个字得承担相当沉重的历史包袱，而“御乘”到底有何条件？有没有那个真本事承受如此重担呢？先就我眼见来说，除了4条主要纵向胎沟以外，密布于“御乘”胎面的非对称叶片状胎纹与斜向胎沟实在细得很独特，几乎可以算是笔者接触过轮胎中胎沟数一数二的代表作，而这种设计正与所谓舒适胎、安静胎的特性不谋而合。
　　以上只是笔者用经验判断“御乘”静音的看法，而实际上，这款轮胎是以均匀分布的胎块、交错式的斜向胎纹位置设计，来让胎面更
　　
　　号称“史上”的条件
　　才刚踏进固特异安排测试“御乘”轮胎的场地：珠海国际赛车场，一面面旗帜、挂幅就像接力般地用11个大字：“固特异史上最静音的轮胎”不断吸引我的眼球。“史上”！在我的认知里，使用这两个字得承担相当沉重的历史包袱，而“御乘”到底有何条件？有没有那个真本事承受如此重担呢？先就我眼见来说，除了4条主要纵向胎沟以外，密布于“御乘”胎面的非对称叶片状胎纹与斜向胎沟实在细得很独特，几乎可以算是笔者接触过轮胎中胎沟数一数二的代表作，而这种设计正与所谓舒适胎、安静胎的特性不谋而合。
　　以上只是笔者用经验判断“御乘”静音的看法，而实际上，这款轮胎是以均匀分布的胎块、交错式的斜向胎纹位置设计，来让胎面更轻柔地接触道路，从而降低胎块撞击地面的噪音，分散胎噪的频率分布。此外，在封闭式的胎肩花纹与垂直胎块边缘设计下，它能尽量将胎噪“封锁”于胎面位置，减少噪音声波向外扩散，同时也减少胎块因刚性变形而产生不均匀磨损的噪音。
　　探讨完“御乘” 的静音本领后，它又向我展示了自己以高混合比例硅胶减少滚动阻力，以及主动减震的胎体结构，看看我会不会对它的节能、舒适本领再加上几分。不过，既然来到珠海赛车场，我更期待的是下场蹂躏它，试试文静的“御乘”能否禁得起激烈操驾。
　　
　　无情的雨，依然静寂
　　不巧，一场暴雨疯狂落下，好处是厂方原本安排的湿地绕桩项目不用人工撒水，坏处则是“御乘”最擅长的静音效果没法测试了。不过，当我开着宝马325i测试车奔上跑道时，“御乘”的湿地滚动噪音值确实低得很出彩，一方面给人耳根清静的舒适感，另一方面则让我前一晚没怎么睡的瞌睡虫又跑出来，而且在忽略观察车速表的情况下，误判车速并没实际那么快！结果，在过一个弯时车后轮“逆转”到前头去，也就是车被我开出跑道滑进缓冲区了！旁边的人对我说：“你也太敢开了，下雨天用快100km/h的车速进这个大弯！”但天知道我刚刚是在恍神地以为车速不到50km/h呢！
　　“御乘”的静音效果我领教了，这下可打起十二万分精神作接下来的刹车与绕桩测试。而在测试过程中，我发觉“御乘”协助车辆刹停的动作足够稳健细腻，这应该是它的较细胎纹、较强纵向胎块所成就；但在绕桩抓地力的表现上，“御乘”就难脱舒适胎属性，过弯时对车身的支撑力稍偏软调，而且对A4 2.0T测试车的“推头”也反应些微偏滑态势。