【摘 要】
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当新建隧道下穿既有铁路隧道时,重载列车荷载对下穿隧道的影响不能忽视.以某新建交叉隧道为研究背景,通过激振力函数得到重载列车激振荷载,运用有限差分软件建立三维模型进行数值模拟,选取开挖深度为33.5米、50米、66.5米的三个工况,研究上跨隧道重载列车荷载对于下穿隧道的动力响应.结果表明:随着监测断面与交汇位置距离的减小,各监测点的加速度不断增大,当监测断面位于上跨隧道中线正下方时,各监测点的加速度响应达到最大.同一工况下各监测点的加速度响应均满足:拱顶>拱腰>隧底的趋势.总之,下穿隧道的最不利位置发生在上
【机 构】
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当新建隧道下穿既有铁路隧道时,重载列车荷载对下穿隧道的影响不能忽视.以某新建交叉隧道为研究背景,通过激振力函数得到重载列车激振荷载,运用有限差分软件建立三维模型进行数值模拟,选取开挖深度为33.5米、50米、66.5米的三个工况,研究上跨隧道重载列车荷载对于下穿隧道的动力响应.结果表明:随着监测断面与交汇位置距离的减小,各监测点的加速度不断增大,当监测断面位于上跨隧道中线正下方时,各监测点的加速度响应达到最大.同一工况下各监测点的加速度响应均满足:拱顶>拱腰>隧底的趋势.总之,下穿隧道的最不利位置发生在上跨隧道中线正下方断面的拱顶处,无论是开挖阶段还是后期运营阶段都应该给予重视.
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