当前的社会经济快速发展，公路客运行业迎来了更好的发展前景，长途客运与快速客运逐渐活跃起来。长途客运进行公车公营的运营方式，能够为企业的经济效益带来很大的转变，不过在进行公车公营的同时，需要在管理上持续加强，尤其是成本管理。本文就对汽车长途客运的成本控制进行论述，并提出一些个人看法。
　　一、汽车长途客运在运营过程中的项目开支
　　在运营成本上，长途汽车的开支与短途客运有很大的相似性，包括员工工资、燃油消耗、保险缴纳、轮胎维修、车辆折旧以及各种税务缴纳等。长途汽车在运营过程中的人员工资、车辆折旧、保险缴纳和税务缴纳之类的都是很固定的费用，长期支出都不会有太大的浮动，而车辆燃油、轮胎更换与维修费用会随着车辆的使用里程进行变化，这里的开支费用变化很大，并且费用支出次数多、不固定，因此这方面的费用开支有费用高、频次多、花费散的特点。
　　二、汽车长途客运在运营过程中存在的问题
　　长途客运企业在费用开支上，当前主要集中在消耗品的发放上，现金支付并不多，这里的监管制度相对比较容易，在进行成本的开支上可以进行合理的控制。但是长途客运车辆在用油、轮胎、物料上的开支就很难进行控制了，司乘人员直接使用现金结款，缺乏良好的监管且具有较大的随意性，给长途客运的成本控制造成了很大的影响。部分员工浪费物料零件，加上虚报支出的行为，无疑增加了长途汽车运营成本的控制难度。当前的长途客运如果还是采用实报实销的方法控制成本，将很难对运营成本进行管控。
　　三、汽车长途客运在运营过程中的成本控制方法
　　针对费用成本的控制，长途客运企业需要找准控制点，对于运输当中的控制要做到事先控制、事中控制、事后控制的完善控制职能。在运输之初就做好预先控制，在初期的投入上要防止不必要的投资，在投入数量与质量上需要达到与现要求的标准。在运行的过程中，进行运营上的正确监督与正确指导，确保经营运行时按照预先的程序与方法平稳向前推进，这个阶段也体现了前期的控制是否真正起到了作用。事后控制是长期以来的控制方式，在出现一些意外产生费用消耗之后，做好处理保证事态不会继续扩大而引起新的费用消耗，能够保证企业的客运工作不受干扰，不过事后控制是经营活动已经完成的时候发生的，并不能挽回损失。因此，长途客运控制的重心需要前移，加强前期控制能够有效避免不必要的费用消耗，同时事中控制和事后控制也不能忽视，需要司乘人员注重费用结算的优化。其中，在固定路线长途车辆轮胎、零件消耗维修过程中，需要在常用维修点的支持下进行维修处理；采购用于车辆保养的维修耗材时，为了确保其采购有效性，需要注重批量采购，优化采购成本。
　　以车辆行驶里程为标准，将以前的油耗、轮胎、零件材料这些费用消耗为参考，再对车辆使用状况进行核定消耗定额。在轮胎、零件材料这些费用上计算出每百公里消耗费用。在确定油耗的过程中，可结合各指定站点加油站的实际概况，办理所需的加油卡。实践过程中对车辆百公里油耗、车辆维修保养情况及安全行驶里程进行分析时，需要在有效的经济方案支持下进行评比，进而给予科学的奖励。这种计算方式可应用于里程不固定的车辆，对于运营路线固定的車辆，可以以线路为准进行包干，确定了车辆的百公里消耗之后，计算出线路上往返里程所消耗的费用，然后只需要计算车辆运营次数即可。
　　四、汽车长途客运实行包干经营的优势
　　（一）有效减少运营成本
　　对于油耗、轮胎、零件材料这些费用消耗使用包干制度之后，浪费材料和虚报费用的现象得到了很大程度上的改善，费用支出明显降低。
　　（二）将司乘人员的积极性调动了出来
　　由于行驶路上的费用实行运行成本标准化，司乘人员在车辆运行过程中出现的问题会尽量的选择优化维修成本，比照核定的标准化费用，节省的费用可以用于奖励，这将充分调动司乘人员的工作积极性。
　　（三）提升车辆运行情况
　　实行运行成本标准化之后，能够有效提升车辆的运行状况，保证行车途中的安全问题。刚开始实行费用包干制度之后，对于车辆的技术状况还存在一些担忧，担心司乘人员在节省开支的同时使用一些劣质配件、或是不爱惜车辆，经过实践我们发现司乘人员在费用包干后更加重视修车的质量，每次修车都要亲自去督促。在零件的选择上并没有为省钱选择质量低下的配件，而去选择质量上等的配件，因为每个人都明白车辆随时可用的状态有多重要，良好的车辆状况能够显著降低车辆运营成本。
　　五、结束语
　　总而言之，长途汽车在成本上进行管理与控制，能够显著地提升企业竞争力。同样的，长途汽车企业在规模上有区别，在具体实施管理的过程中也会有较大的差异性，实行包干制度是当前采用较多的成本控制方法，在未来的管理上还需要不断进行完善创新，从而进行更好的控制作用。（作者单位为河南省机场集团有限公司）