论文部分内容阅读
摘 要：本文首先简述了我国高铁发展的现状与前景，然后重点研究了我国铁路类职业院校动车组专业办学方向和存在的主要问题的研究。最后指出，我国铁路类职业院校作为我国动车组专业人才培养和培训的重要力量，必须正确把握专业办学的方向，认清办学中存在的问题，积极改进，大胆创新。使我国铁路类职业院校动车组专业能够更好地发展，满足社会的需求。
关键词：高铁；职业院校；动车组专业；主要问题；办学方向
目前，我国设置高铁或动车相关专业的高职院校主要有武汉铁路职业技术学院、郑州铁路职业技术学院等10余所职业院校。各所院校的招生和就业形势都非常理想。大部分院校都开设的三年制高职动车组相关专业，有少部分院校开办了人数不多的动车组专业的中职与高职的衔接班或高职专科与本科的衔接班。
目前，我国高速铁路行业发展迅猛，武广、京沪等高速铁路相继建成，在高铁营业里程和技术等诸多方面我国已达到国际水平。按照我国铁路动车组发展计划，到2020年将有2000列动车组上线运行。根据铁路有关部门统计可知，每年动车组司机及检修人员需约4000余人，到2020年需要随车机械师、地勤机械师、动车组驾驶人员约4万名。但从目前我国高速铁路职工队伍的状况来看，一线职工数量少，知识结构不够合理，不能适应高速铁路发展的需要。因此，随着我国高速铁路建设发展的不断推进，仍需加强我国职业院校动车组专业的建设发展，以解高速铁路用人之急。
一、我国铁路类职业院校动车组专业办学存在的主要问题
第一，师资队伍结构的不合理。包括：双师型专业教师的比例偏低，具有相关行业企业背景的专业教师较为缺乏，教师普遍职称较低，教学内容和教学思想还不能紧跟日新月异的高铁发展以及高铁国际化人才培养趋势等等。
第二，教学手段的不合理。人才培养以理论培训居多，形式单调枯燥，教师不能很好的掌握学生实际操作水平及理论理解程度，造成课程体系与教学目标严重脱节的现象。
第三，办学资源匮乏，多元化办学机制尚未形成。铁路类职业院校动车组专业是培养动车司机和动车检修应用型人才的，对师资、生源及教学设备的先进性及仿真性均有很高的要求，是一种高成本的办学，必须要有充裕的经费投入作为保障。当前，我国铁路类职业院校动车组的办学经费投入虽然保持持续增长，但仍存在实际投入不足的问题。政府依然是动车组专业职业教育的主要投资者，社会办学力量相对薄弱，多元化办学机制建设亟待加强。
第四，人才培养模式滞后，中职与高职的动车组相关专业、高职与应用型本科之间的动车组相关专业都没有很好衔接。目前，我国许多铁路类职业院校动车组专业的人才模式仍是以传统模式为主，无法适应当今的高铁国际化人才培养需求。从专业衔接角度来看，目前我国动车组专业的中职与高职、高职与应用型本科之间的专业衔接性不是太好，主要体现在两个方面上：一方面是中职与高职、高职与应用型本科专业发展存在不平衡现象；另一方面，中职与高职、高职与应用型本科专业协调性有待提高。若从人才培养目标来看，要实现人才培养从技能型人才到高端技能型人才的跨越，必须首先保证人才在专业领域学习的一贯性，这就要求中职与高职、高职与本科之间的专业设置应当保持相对稳定性和良好的衔接性。
二、我国铁路类职业院校动车组专业办学改革对策
第一，联合相关企业，创新动车组专业人才培育模式。根据“校企合作，工学结合”人才培养模式的要求，制定动车组专业人才培养方案要贯彻工学结合的思想，在夯实理论学习的同时，要突出实践能力培养，积极推行与生产劳动和社会实践相结合的学习模式，把工学结合作为人才培养模式改革的重要切入点，引导课程设置、教学内容和教学方法的改革。
第二，进一步加强师资队伍建设。动车组专业教师要根据新形势、新要求，经常深入铁路现场，多学习，多交流，收集资料，适时调整教学内容、教学方法。还应该吸引具有现场实际经验的动车组专业人才及部分优秀外教补充到师资队伍中，提高教师队伍的专业化、国际化。
第三，积极培养高层次的动车组专业人才及复合型人才。以“优化资源、促进交流、打造品牌”为重点，大力推进与国外铁路类职业院校及高铁人才培训机构的合作办学，共同培养国际化的动车组专业人才，联合制定欧亚国际化的动车组专业人才培养标准、教育认证标准和动车组专业人才國际化培训规则。
第四，要高度注重动车组专业办学模式的创新，努力解决好中职与高职、高职与应用型本科之间的专业和课程体系等方面衔接性不好等问题。
三、结束语
高速铁路的发展在面向21世纪的中国可持续发展战略中，将产生深远的意义和影响。我国高速铁路良好的发展前景将为动车组专业的职业教育提供巨大的就业市场和机会。我国铁路类职业院校必须正确把握专业办学的方向，认清办学中存在的问题，积极进行改进不足之处，大胆创新，努力推进改革，认真搞好提质增效工作。只有这样，我国铁路类职业院校动车组专业的办学才能良好地发展，才能更好地适应市场，才能更好地满足市场的需求。
参考文献：
[1]刘红.服务“一带一路”战略职业院校助力高铁“走出去”[J].中国职业技术教育，2015（28）：39-43.
[2]卢春房.中国高速铁路的技术特点[J].科技导报，2015（18）：13-19.
[3]沈艳丽.浅析中职与职业本科培养的衔接问题[J].经济研究导刊，2015（08）：71-72.
[4]张健.中职本科“3+4”衔接人才培养模式探究[J].江苏教育，2015（04）：47-48.
[5]朱澍清.中高职衔接专业人才培养方案的编制.教育与职业，2015（02）.
关键词：高铁；职业院校；动车组专业；主要问题；办学方向
目前，我国设置高铁或动车相关专业的高职院校主要有武汉铁路职业技术学院、郑州铁路职业技术学院等10余所职业院校。各所院校的招生和就业形势都非常理想。大部分院校都开设的三年制高职动车组相关专业，有少部分院校开办了人数不多的动车组专业的中职与高职的衔接班或高职专科与本科的衔接班。
目前，我国高速铁路行业发展迅猛，武广、京沪等高速铁路相继建成，在高铁营业里程和技术等诸多方面我国已达到国际水平。按照我国铁路动车组发展计划，到2020年将有2000列动车组上线运行。根据铁路有关部门统计可知，每年动车组司机及检修人员需约4000余人，到2020年需要随车机械师、地勤机械师、动车组驾驶人员约4万名。但从目前我国高速铁路职工队伍的状况来看，一线职工数量少，知识结构不够合理，不能适应高速铁路发展的需要。因此，随着我国高速铁路建设发展的不断推进，仍需加强我国职业院校动车组专业的建设发展，以解高速铁路用人之急。
一、我国铁路类职业院校动车组专业办学存在的主要问题
第一，师资队伍结构的不合理。包括：双师型专业教师的比例偏低，具有相关行业企业背景的专业教师较为缺乏，教师普遍职称较低，教学内容和教学思想还不能紧跟日新月异的高铁发展以及高铁国际化人才培养趋势等等。
第二，教学手段的不合理。人才培养以理论培训居多，形式单调枯燥，教师不能很好的掌握学生实际操作水平及理论理解程度，造成课程体系与教学目标严重脱节的现象。
第三，办学资源匮乏，多元化办学机制尚未形成。铁路类职业院校动车组专业是培养动车司机和动车检修应用型人才的，对师资、生源及教学设备的先进性及仿真性均有很高的要求，是一种高成本的办学，必须要有充裕的经费投入作为保障。当前，我国铁路类职业院校动车组的办学经费投入虽然保持持续增长，但仍存在实际投入不足的问题。政府依然是动车组专业职业教育的主要投资者，社会办学力量相对薄弱，多元化办学机制建设亟待加强。
第四，人才培养模式滞后，中职与高职的动车组相关专业、高职与应用型本科之间的动车组相关专业都没有很好衔接。目前，我国许多铁路类职业院校动车组专业的人才模式仍是以传统模式为主，无法适应当今的高铁国际化人才培养需求。从专业衔接角度来看，目前我国动车组专业的中职与高职、高职与应用型本科之间的专业衔接性不是太好，主要体现在两个方面上：一方面是中职与高职、高职与应用型本科专业发展存在不平衡现象；另一方面，中职与高职、高职与应用型本科专业协调性有待提高。若从人才培养目标来看，要实现人才培养从技能型人才到高端技能型人才的跨越，必须首先保证人才在专业领域学习的一贯性，这就要求中职与高职、高职与本科之间的专业设置应当保持相对稳定性和良好的衔接性。
二、我国铁路类职业院校动车组专业办学改革对策
第一，联合相关企业，创新动车组专业人才培育模式。根据“校企合作，工学结合”人才培养模式的要求，制定动车组专业人才培养方案要贯彻工学结合的思想，在夯实理论学习的同时，要突出实践能力培养，积极推行与生产劳动和社会实践相结合的学习模式，把工学结合作为人才培养模式改革的重要切入点，引导课程设置、教学内容和教学方法的改革。
第二，进一步加强师资队伍建设。动车组专业教师要根据新形势、新要求，经常深入铁路现场，多学习，多交流，收集资料，适时调整教学内容、教学方法。还应该吸引具有现场实际经验的动车组专业人才及部分优秀外教补充到师资队伍中，提高教师队伍的专业化、国际化。
第三，积极培养高层次的动车组专业人才及复合型人才。以“优化资源、促进交流、打造品牌”为重点，大力推进与国外铁路类职业院校及高铁人才培训机构的合作办学，共同培养国际化的动车组专业人才，联合制定欧亚国际化的动车组专业人才培养标准、教育认证标准和动车组专业人才國际化培训规则。
第四，要高度注重动车组专业办学模式的创新，努力解决好中职与高职、高职与应用型本科之间的专业和课程体系等方面衔接性不好等问题。
三、结束语
高速铁路的发展在面向21世纪的中国可持续发展战略中，将产生深远的意义和影响。我国高速铁路良好的发展前景将为动车组专业的职业教育提供巨大的就业市场和机会。我国铁路类职业院校必须正确把握专业办学的方向，认清办学中存在的问题，积极进行改进不足之处，大胆创新，努力推进改革，认真搞好提质增效工作。只有这样，我国铁路类职业院校动车组专业的办学才能良好地发展，才能更好地适应市场，才能更好地满足市场的需求。
参考文献：
[1]刘红.服务“一带一路”战略职业院校助力高铁“走出去”[J].中国职业技术教育，2015（28）：39-43.
[2]卢春房.中国高速铁路的技术特点[J].科技导报，2015（18）：13-19.
[3]沈艳丽.浅析中职与职业本科培养的衔接问题[J].经济研究导刊，2015（08）：71-72.
[4]张健.中职本科“3+4”衔接人才培养模式探究[J].江苏教育，2015（04）：47-48.
[5]朱澍清.中高职衔接专业人才培养方案的编制.教育与职业，2015（02）.