【摘 要】
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以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻落实党的十九大精神,坚持新发展理念,按照新时代民航强国战略部署和“一二三三四”民航总体工作思路,以饥场高质量发展为目标,以技术研开发、创新应用为抓手,聚集影响机场行业发展的突出矛盾和问题,进一步提高机场安全水平、运行效率、服务品质和建设管理能力,为民航强国建设和民航高质量发展提供有力支撑和坚强保障.rn机场新技术尚未在中国民航广泛应用,在应用推广过程中出现宏观顶层设计和微观执行层面冲突的问题,现代民航业运作是—般行业无法比拟的,它对系统性的要求甚高,大量的
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以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻落实党的十九大精神,坚持新发展理念,按照新时代民航强国战略部署和“一二三三四”民航总体工作思路,以饥场高质量发展为目标,以技术研开发、创新应用为抓手,聚集影响机场行业发展的突出矛盾和问题,进一步提高机场安全水平、运行效率、服务品质和建设管理能力,为民航强国建设和民航高质量发展提供有力支撑和坚强保障.rn机场新技术尚未在中国民航广泛应用,在应用推广过程中出现宏观顶层设计和微观执行层面冲突的问题,现代民航业运作是—般行业无法比拟的,它对系统性的要求甚高,大量的问题发生在流程、系统的接口处,因底层业务流程、规范、标准缺乏实操统一性,生产保障环节数据获取方式、及时性不—致,对于生产区域工作人员、保障车辆、设施设备等目标类型标识细分性不够等现实状况,导致新技术在行业的推广应用受到了一定程度的限制和阻碍.针对民航行业发展趋势的及时正确把握,需要通过制定具有前瞻性的标准来科学地引领和指导民航行业各种新兴业态正确、有序、高效的发展.
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无人机为获取高时空分辨率的遥感数据提供了经济灵活的工具,为植物生态学家开展从个体到区域尺度的生态学研究提供了新的机遇和手段.但作为一种新兴的技术手段,当前无人机遥感在植物生态学中的应用仍充满了挑战,植物生态学的科研需求与无人机遥感的生态应用需要更为深入的融合.本文综述了无人机遥感技术在植物生态学中的应用,展望了无人机在植物生态学研究中的应用前景.在所综述的400篇文献中,59％的文章发表于非植物生态学领域的遥感类期刊,遥感学者与生态学者的关注点存在较大差异.当前的研究集中在无人机遥感的技术层面,如数据处理
在发生军事行动等突发性事件时,需要军用物资和人员的快速运输,依据我国《民用运力国防动员条例》,民航企业作为解放军运输力量的补充和预备队,应当依法履行民用运力国防动员义务.军用物资中通常包含各类危险品,本文对国防动员背景下如何组织开展安全高效的军用危险品民航运输作出研究并提出建议.
1rn在我18岁生日的晚上,父亲叫我去他房间里坐坐.我本能地预感到这不是什么好事,但还是硬着头皮去了.rn他把我领到卧室阳台,搬来一箱啤酒,说了一些“你长大了,可以喝酒了,也不会有门禁了,但是男人成长意味着对父母对家庭对社会要承担更多的责任”之类的废话.
无损检测在新中国民航维修中的应用已经走过了60多年的历史,自1995年起,历经两代人的不懈努力,无损检测标准从无到有,终于从落后到对标国际先进水平,逐步形成符合中国民航特色的标准体系.本文通过回顾历史,聚焦国内国际航空制造业无损检测标准,分析我们在无损检测标准体系方面的不足,探索在新的历史机遇期如何完善中国民航无损检测标准体系并让中国民航无损检测标准迈向国际.
一、全球智慧机场发展趋势概述rn智慧机场就是运用各种信息化和通信技术手段,感测、分析、整合机场各种关键信息,实现对机场安全、服务、运营、保障等各种需求做出数字化处理、智能化响应的建设和再造过程.作为新一代信息技术与工业经济深度融合的产物,工业互联网受到各界高度重视,利用5G、物联网、人工智能等新兴技术,通过软件对生产数据进行深度感知、实时传输、快速计算分析、高度反馈响应,实现生产优化和智能控制,提升安全可控度,重铸生产力.
机场协同决策(以下简称A-CDM)是由欧控(Eurocontrol)提出并发展起来的运行体系,适用于机场的运行.A-CDM依照协同决策理念,将机场、空中交通管制单位(以下简称空管)、航空公司、地面保障单位、空中交通流量管理部门(以下简称流量管理部门)等运行主体,在地面保障层面进行整合,在各运行主体之间实施数据共享,形成共同的情景意识,建立各运行主体共同参与的决策机制,合理分配地面保障资源和航班放行排序,以期提高地面运行效率和解决地空保障能力匹配问题.
航空标准化进程是伴随着航空产业发展的,国际上航空发达国家都已经形成了不同层级航空标准,并通过航空产品将相关标准推广至全球,如现在广泛应用的ARINC、RTCA等标准.随着我国航空工业的发展,大型民用航空器的研制必然面临着一系列标准化的问题.航空情报是国际上空管四大支柱专业之一,负责航空基础信息收集、整理、发布和维护,是民航运行的信息基础,是航空全球化运行的重要保障之一,对其数据实现标准化非常必要,也是实现智慧情报的必由之路.
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运行及服务阶段是民航发动机全寿命周期重要组成部分,其业务涉及43部、91部、121部、145部等民航规章的落实,关乎客户满意、供应链管控等诸多方面.按民航局《航空器制造厂家运行支持体系建设规范》(MD-FS-AEG006)的要求,飞机制造商应建立运行支持体系,作为飞机供应商,民航发动机主制造商也应建设运行支持体系,实施运行支持要求符合性设计、客户培训、运行和持续适航文件、飞行运行支持、维修支持、使用信息搜集与处理等任务.健全完善的运行支持标准可以为航空发动机运行及服务业务的开展提供系统、全面、统一的活动规
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