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摘要：经济不断发展，城市化进程逐渐加深，城市道路作为城市发展的重要组成部分，得到广泛的关注，结合交通工程实际设计形式可知，在预设阶段需要明确实际类型，发挥整体设计的最大化作用。以下对基于交通工程的道路平交口设计研究内容进行分析。
关键词：交通工程；道路设计；设计要点
在城市交通道路设计的过程中，结合影响因素的多样化需要明确注意事项，从各个方面入手，做好交通指导工作，提升可行性。道路平交口设计是个综合性过程，结合实际内容和要求等可知，在后续设计指导中需要明确组成和类型，结合日后交通情况需要明确注意事项，提升可行性。
1. 道路平交口设计原则
道路平交口设计比较特殊，结合实际要求可知，在后续设计过程中必须了解注意事项，结合要求进行落实。根据过程的实施内容可知，在预设管理中要了解安全标志。结合机动车以及行人等方面要求可知，如何进行有效预设是重点，需要结合发展规划和要求实施，提升稳定性。城市道路平交口设计需要具备法规和标准，突出实际优势，发挥应有的作用[1]。
2. 道路平交口设计现状
道路平交口设计比较特殊，结合实际情况可知，在后续设计中要明确注意事项，只有凸显出实际要求，才能提升稳定性。但是当前在实际设计中受到其他因素的影响，存在很多问题。以下对道路平交口设计现状分析。
2.1 车道划分不合理
城市道路平交口设计设计中需要做好在车道划分工作，结合预设要求进行。但是当前在整体预设管理中受到其他因素的影响，存在系统设计不合理的现象。结合现有标准可知，在后续设计中设计比例不合适，城市道路平交口设计进出口的设计是重点，但是当前存在安排不合理的现象，直接影响交通运输正常能力，给城市交通发展带来一定的消极影响[2]。
2.2 标志标准设计不合理
结合道路设计指标的要求可知，当前在后续设计中要具备完善的规定，但是受到其他因素的影响，在线路设计中存在不合理的现象，在实际设计中采用的是传统的方式，没有执行现有的国家规定和标准。在道路平交口设计中存在标志线不合理的情况，增加了交通道路的不良影响，安全隐患多，需要在实施阶段引起重视，按照设计要求进行。
2.3 道路平交口设计渠道不完善
导读平交口设计对整体设计有一定的要求，结合交通安全和实际情况等可知，在后续设计中需要了解道路平交口设计指标，根据渠化现象和内容等可知，如何进行完全预设是重点，需要做好安全性分析工作，提升整体稳定性。
2.4 公交站设计不合理
公交是当前交通设计的重要出行工具，在设计阶段需要了解设计要点和注意事项，结合当前实际预设内容和要求等可知，后续设计中影响因素比较多，无法满足实际要求。结合交通环境和预设要求可知，在站点设计中需要明确对应的出口，结合现有政策和方案等可知，为了避免出现堵塞的现象，需要保证设计稳定性。
3.如何做好道路平交口设计工作
针对在道路平交口设计现状可知，在后续设计中要明确注意事项，从现状入手，明确注意事项，提升设计优势。以下对如何做好道路平交口设计工作进行分析。
3.1 强化道路平交口立面设计
在道路平交口设计中，可能存在主干路经过交叉路口的现象，在整个设计中要明确纵坡的类型，如果是等级相同的两条道路相交，则在后续设计中需要在坡度不变的基础上进行，结合共同平顺目标和实际要求等可知，由于交通情况比较复杂，结合不同的情况要采用不同的方式解决，如果遇到两条道路交叉，在等级不相同的前提下，需要保证主干路的横截面不便，在纵断面分析的过程中，为了实现平面交叉口的顺畅设计，在设计中尽量保证平缓性。以横断面处理作为基础，在设计中兼顾到周边环境的设计内容和要求等，保证道路高程和周边相适应。
3.2 渠化设计改进
在渠化设计的阶段，需要保证主干道路的优先行使权力，结合次要道路设计指标可知，在整个落实过程中需要进行交通指导和应用等。结合道路数量和实际情况可知，如何提升路口的交通能力是重点，在压缩设计中要了解车道宽度，结合宽度要求适当提升交通能力，此外如何保证交通通畅也是关键，在设计中要坚持现有设计原则，一般情况下，人行道的设计要保持在 15m 以内，如果超过 15m，则需要设置中央安全岛，保证整体安全性。人行道的宽度不能小于 3m，结合实际需求和要求可知，如何进行预设是重点，要结合在道路中线类型进行，提供必要的安全保证。
3.3 强化交叉口的交通组织
在整个设计阶段需要处理好左转问题，在实际管理中，干扰性因素比较多，结合道路交叉口的设计复杂性，在后续设计中以专用通道作为基础，为了提升整体运行效率，在管理中需要明确交通堵塞的现状，对实际情况和交通情况等进行了解。
3.4 道路绿化设计
在评价口道路设计中，兼顾到行车安全性和稳定性等可知，车辆形成过程中需要了解实际距离和变化，以车距离界定作为基础，在实施阶段为了减少安全事故的发生几率，在预设的过程中要考虑到绿化植被树干等，在预设管理过程中尽量减少安全隐患。植被种植设计中要注意植被之间的距离，为了避免出现设计不到位的现象，在后续实施阶段需要考虑到行人需求，尽量满足马路的设计需求，此外结合整体美观性设计形式可知，在设计中提前进行维护和管控。当出现以下情况时，采用信号灯控制交叉的方式：
①交通量均大的同等级道路相交：
②道路雖有等级区别但交通量大，主路优先易出事故；
③主路交通量大，无足够间隙供次要道路车辆行驶。合适有效的设计后能满足要求，根据现有类型和要求等可知，如果交通量比较大，后续预设难度提升，需要了解设计要求和注意事项，合理实施。
结束语
道路平交口的设计是个综合性的过程，结合实际情况可知，在后续设计中要明确注意事项，结合现有报道和实际内容等可知，提前进行预设符合要求。在设计中要重视评价工作，结合对应的评价管理形式和要求等可知，在后续管理中要满足要求。在本次研究中通过强化道路平交口立面设计、渠化设计改进、强化交叉口的交通组织、道路绿化设计等方式进行设计指导，能满足实际要求，实现有序设计。
参考文献：
[1]王梅.基于交通工程的道路平交口设计[J].科技与创新，2016（23）：132-133.
[2]文 皓 .对 道 路平 交 口设 计 的研 究 探讨 [J]. 江 西建材，2016（03）：192+197.
关键词：交通工程；道路设计；设计要点
在城市交通道路设计的过程中，结合影响因素的多样化需要明确注意事项，从各个方面入手，做好交通指导工作，提升可行性。道路平交口设计是个综合性过程，结合实际内容和要求等可知，在后续设计指导中需要明确组成和类型，结合日后交通情况需要明确注意事项，提升可行性。
1. 道路平交口设计原则
道路平交口设计比较特殊，结合实际要求可知，在后续设计过程中必须了解注意事项，结合要求进行落实。根据过程的实施内容可知，在预设管理中要了解安全标志。结合机动车以及行人等方面要求可知，如何进行有效预设是重点，需要结合发展规划和要求实施，提升稳定性。城市道路平交口设计需要具备法规和标准，突出实际优势，发挥应有的作用[1]。
2. 道路平交口设计现状
道路平交口设计比较特殊，结合实际情况可知，在后续设计中要明确注意事项，只有凸显出实际要求，才能提升稳定性。但是当前在实际设计中受到其他因素的影响，存在很多问题。以下对道路平交口设计现状分析。
2.1 车道划分不合理
城市道路平交口设计设计中需要做好在车道划分工作，结合预设要求进行。但是当前在整体预设管理中受到其他因素的影响，存在系统设计不合理的现象。结合现有标准可知，在后续设计中设计比例不合适，城市道路平交口设计进出口的设计是重点，但是当前存在安排不合理的现象，直接影响交通运输正常能力，给城市交通发展带来一定的消极影响[2]。
2.2 标志标准设计不合理
结合道路设计指标的要求可知，当前在后续设计中要具备完善的规定，但是受到其他因素的影响，在线路设计中存在不合理的现象，在实际设计中采用的是传统的方式，没有执行现有的国家规定和标准。在道路平交口设计中存在标志线不合理的情况，增加了交通道路的不良影响，安全隐患多，需要在实施阶段引起重视，按照设计要求进行。
2.3 道路平交口设计渠道不完善
导读平交口设计对整体设计有一定的要求，结合交通安全和实际情况等可知，在后续设计中需要了解道路平交口设计指标，根据渠化现象和内容等可知，如何进行完全预设是重点，需要做好安全性分析工作，提升整体稳定性。
2.4 公交站设计不合理
公交是当前交通设计的重要出行工具，在设计阶段需要了解设计要点和注意事项，结合当前实际预设内容和要求等可知，后续设计中影响因素比较多，无法满足实际要求。结合交通环境和预设要求可知，在站点设计中需要明确对应的出口，结合现有政策和方案等可知，为了避免出现堵塞的现象，需要保证设计稳定性。
3.如何做好道路平交口设计工作
针对在道路平交口设计现状可知，在后续设计中要明确注意事项，从现状入手，明确注意事项，提升设计优势。以下对如何做好道路平交口设计工作进行分析。
3.1 强化道路平交口立面设计
在道路平交口设计中，可能存在主干路经过交叉路口的现象，在整个设计中要明确纵坡的类型，如果是等级相同的两条道路相交，则在后续设计中需要在坡度不变的基础上进行，结合共同平顺目标和实际要求等可知，由于交通情况比较复杂，结合不同的情况要采用不同的方式解决，如果遇到两条道路交叉，在等级不相同的前提下，需要保证主干路的横截面不便，在纵断面分析的过程中，为了实现平面交叉口的顺畅设计，在设计中尽量保证平缓性。以横断面处理作为基础，在设计中兼顾到周边环境的设计内容和要求等，保证道路高程和周边相适应。
3.2 渠化设计改进
在渠化设计的阶段，需要保证主干道路的优先行使权力，结合次要道路设计指标可知，在整个落实过程中需要进行交通指导和应用等。结合道路数量和实际情况可知，如何提升路口的交通能力是重点，在压缩设计中要了解车道宽度，结合宽度要求适当提升交通能力，此外如何保证交通通畅也是关键，在设计中要坚持现有设计原则，一般情况下，人行道的设计要保持在 15m 以内，如果超过 15m，则需要设置中央安全岛，保证整体安全性。人行道的宽度不能小于 3m，结合实际需求和要求可知，如何进行预设是重点，要结合在道路中线类型进行，提供必要的安全保证。
3.3 强化交叉口的交通组织
在整个设计阶段需要处理好左转问题，在实际管理中，干扰性因素比较多，结合道路交叉口的设计复杂性，在后续设计中以专用通道作为基础，为了提升整体运行效率，在管理中需要明确交通堵塞的现状，对实际情况和交通情况等进行了解。
3.4 道路绿化设计
在评价口道路设计中，兼顾到行车安全性和稳定性等可知，车辆形成过程中需要了解实际距离和变化，以车距离界定作为基础，在实施阶段为了减少安全事故的发生几率，在预设的过程中要考虑到绿化植被树干等，在预设管理过程中尽量减少安全隐患。植被种植设计中要注意植被之间的距离，为了避免出现设计不到位的现象，在后续实施阶段需要考虑到行人需求，尽量满足马路的设计需求，此外结合整体美观性设计形式可知，在设计中提前进行维护和管控。当出现以下情况时，采用信号灯控制交叉的方式：
①交通量均大的同等级道路相交：
②道路雖有等级区别但交通量大，主路优先易出事故；
③主路交通量大，无足够间隙供次要道路车辆行驶。合适有效的设计后能满足要求，根据现有类型和要求等可知，如果交通量比较大，后续预设难度提升，需要了解设计要求和注意事项，合理实施。
结束语
道路平交口的设计是个综合性的过程，结合实际情况可知，在后续设计中要明确注意事项，结合现有报道和实际内容等可知，提前进行预设符合要求。在设计中要重视评价工作，结合对应的评价管理形式和要求等可知，在后续管理中要满足要求。在本次研究中通过强化道路平交口立面设计、渠化设计改进、强化交叉口的交通组织、道路绿化设计等方式进行设计指导，能满足实际要求，实现有序设计。
参考文献：
[1]王梅.基于交通工程的道路平交口设计[J].科技与创新，2016（23）：132-133.
[2]文 皓 .对 道 路平 交 口设 计 的研 究 探讨 [J]. 江 西建材，2016（03）：192+197.