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自全新“挑战者”品牌战略落地以来，英菲尼迪在各领域全面发力。
过去一年，英菲尼迪全球销量突破23万辆，其中，在华销量达到4.15万辆，同比增长3.4%，位居国内豪华车销量第九名。英菲尼迪主席及全球总裁罗兰?克鲁格对此承认与ABB在中国市场上的差异，但依然有做成全球顶级豪华车品牌的决心。
合资公司成立三年来，东风英菲尼迪本土化战略稳步推进，从今年一季度市场表现情况来看效果明显：全球销量超过6万辆，在华销售达到10041辆，同比增长4.5%，创最好一季度销售记录。其中，国产车型Q50L与QX50销售6280辆，占总销量的62.5%，继续保持销量主力地位；此外，Q70L也表现强劲，同比劲增45%。东风英菲尼迪总经理陆逸表示，“销量稳定增长得益于我们的理念是以零售进行拉动，只有零售上涨才会加大供应。”
2016年，英菲尼迪发布全新品牌口号EMPOWER THE DRIVE，并逐步将其作为运营发展各个环节中的指导思想。2017年4月，作为对英菲尼迪全球品牌口号的进化与升级，英菲尼迪全新“挑战者”品牌戰略正式落地，更加锐化和清晰了英菲尼迪在中国市场的品牌形象。至此，英菲尼迪将在技术研发、产品设计、市场营销等领域全面发起挑战。
挑战前沿科技
英菲尼迪全球首创线控转向DAS源于NASA航天科技，颠覆了近百年来汽车机械转向的历史，方向盘与车轮之间的传动完全由电子信号控制，这是进入自动驾驶时代的重要技术之一，可实现汽车转向由机械向电子线控的划时代迈进。
另外，英菲尼迪最新发布的ProPILOT自动驾驶辅助系统，可在确保驾驶者掌握车辆最终控制权的同时为其提供前瞻性的主动安全保障；独有的安全屏障系统则汇集众多顶尖安全科技，包括全球首创科技超视距前端碰撞预警系统（PFCW）以及业内首创科技车距控制辅助系统（DCA）等。
作为一个年轻的豪华车品牌，新科技突破是其核心竞争力之一。今年上海车展首日，英菲尼迪携全球首款准量产可变压缩比发动机——英菲尼迪全新2.0升VC-Turbo（可变压缩比涡轮增压）发动机进行中国首秀，为发动机领域树立行业新标杆。
实际上，VC-Turbo概念在几十年前就有人提出过，但一直没有付诸行动，直到英菲尼迪率先实现产品化。据悉，VC-Turbo可变压缩比技术采用先进的多连杆机构，通过监测车辆行驶状态和驾驶员操作来选择最佳压缩比，能够提供从8：1（高性能）到14：1（高效能）之间任意比率的压缩比，最大功率输出达到200千瓦（272马力），峰值扭矩为390牛?米，在性能上可以与特定的六缸汽油发动机相媲美，而在能效上则大大优于后者。
“我们在产品研发上始终搭载同级领先、同类细分市场最佳的技术，未来英菲尼迪会继续保持技术领先势头，并将循序渐进地把先进技术带入中国市场。”罗兰?克鲁格如是说。
挑战新品规划
今年上海车展期间，英菲尼迪携全新概念车QX50、全新豪华运动双门轿跑车Q60等重磅车型亮相。其中，QX50概念车充分展示了英菲尼迪对于下一代中型豪华SUV的规划与愿景，并凭借精湛的现代工艺技术向传统豪华车内饰设计发起挑战。
而作为英菲尼迪第三代标志性双门轿跑车型的全新Q60，已于4月7日正式上市，售价区间为43.68万元?45.68万元，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7速自动变速箱，同时搭载了全球首创的DAS线控转向，宝马4系、奥迪A5 Coupe、奔驰C级轿跑是其主要竞争对手。“Q60是英菲尼迪2017年在全球和中国市场推出的最新产品，是英菲尼迪最新技术与设计水平的代表车型，在定价上非常具有竞争力，同时也对品牌起到提升作用。”罗兰?克鲁格补充道。
目前，英菲尼迪已形成“1 3 6”产品矩阵（1款轿跑车 3款轿车 6款SUV），成为产品序列最完整的豪华汽车品牌之一。未来，英菲尼迪还将积极布局各个具备潜力的豪华车细分市场，以满足中国消费者的多元化需求。继QX50和Q50L国产后，业内对英菲尼迪第三款国产车型也十分关注，据陆逸对此表示，“在中国，我们有着非常清晰和明确的发展战略与投资投入，一切都会按时间节点向前推进，也会选择适当时机对外公布。”在谈到用户定位时，陆逸表示：“在中国，英菲尼迪拥有了一群追逐极限、享受挑战乐趣的消费群体，他们都是英菲尼迪的粉丝，都对其品牌、技术十分了解，他们每天都在做‘最好的自己’，所以我们要不断推出高性能的产品来满足消费者的需求。”
另外，现如今很多车企不只是做汽车制造商，还提出要做出行服务商，英菲尼迪也对此发布了“以人为中心”的出行解决方案，罗兰·克鲁格对此表示，“有关出行解决方案的试点项目一旦成熟，我们会考虑在中国市场进行拓展。”
挑战市场格局
进入2017年，英菲尼迪中国团队的工作重点是什么？其切入点和急需要解决的问题又是什么？这一年，被东风英菲尼迪定位为“蓄力之年”，一方面要不断深化创新体验营销，另一方面要继续提高客户满意度与忠诚度。
东风英菲尼迪执行副总经理雷新认为，“英菲尼迪今年在经销商网络方面的重点是提升服务能力，进一步为消费者提供满意的购买体验和高水平的服务，为此，我们启动了全国性的客户满意度与忠诚度提升计划。同时，我们也要与经销商保持一个稳定、健康、可持续的合作模式，通过双方密切沟通机制，共同面对市场挑战，共同分享市场成果。”
具体来看，比如面对市场形势变化，及时调整商务政策；为提振经销商信心，进一步提升其盈利比率；为改善经销商网络质量，定期对其提供专业性辅导；在一些重要市场策略规划阶段，以开放的心态听取经销商意见等等。
营销层面，英菲尼迪为族群共性着力打造一系列的品牌与产品体验平台，且通过多样化的沟通形式分别从情感营销和体验营销两大维度开展工作。例如，在英菲尼迪“挑战者”盛典上，特别邀请到了时尚集团总裁苏芒、中国首位F1车手马青骅、洛可可创新设计集团创始人贾伟、首位发起环球飞行挑战的中国女飞行员陈静娴、中国实力女歌手吉克隽逸等富有挑战精神的进取精英们讲述各自的挑战之路。 又比如与经销商共同打造“潜能觉醒”挑战赛，融合世界顶级赛事“斯巴达勇士赛”的创新模式，不断让消费者在体能、心智、驾控等方面接受挑战，并最终获得亲自驾驶F1的机会。实际上，英菲尼迪一直坚持和倡导构建产品及品牌体验平台，2016年11月位于北京三里屯的英菲尼迪品牌体验中心正式开幕，作为一个长期体验平台，可以通过更多样化的互动体验强化与消费者的共鸣。
作为今年票房热门影片《速度与激情8》及F1赛车的合作商，英菲尼迪已陆续在北京、上海、广州、成都42家IMAX影厅包场首映，不仅强化了品牌形象，还进一步传递出英菲尼迪的产品特征与创新科技成果。与此同时，英菲尼迪还希望通过与其他IP或与其品牌理念相近的平台进行更多合作。
年轻与未来
回顾过去，雷新这般评价英菲尼迪国产化推进节奏，“中国不仅是全球最大豪华车单一市场，同时也是英菲尼迪发展潜力最大的市场。英菲尼迪作为日产与东风合资下的唯一豪华车品牌，从战略和资源上都获得了股东双方的高度重视与认可，两款国产车型始终保持整个英菲尼迪品牌在中国市场60%以上的占比，我对东风英菲尼迪未来充满信息。”
瞄准现在，陆逸这般阐述2017英菲尼迪在华发展新阶段，“品牌方面，我们进入了新的发展阶段，全新品牌战略落地背后是其技术、历史、品牌DNA等做支撑。经营层面，2017年也慢慢进入了正轨，包括网络发展战略、产品导入战略、以客户满意为导向的零售端战略等等都已提到了议事日程上。目前，英菲尼迪已在中国市场完成三方面的统一，即团队、渠道、战略。”
展望未來，罗兰·克鲁格这般形容中国市场重要性，“英菲尼迪非常重视中国市场不断增长的历史机遇，也一定会在中国市场持续加大投入。未来我们在中国的工作重点简言之就是希望建立起更强大的品牌，并利用这样一个机会，不断引入新产品和新技术来扩大我们的市场份额。”
通常情况下，一款传统车型的市场生命周期大概有四年时间，但在中国市场生命周期却只有两年左右的时间，因为中国消费者对车型的更新速度要求更快，这对于英菲尼迪这样体量较小的豪华车品牌来说，高密度进行多种车型的研发和投资是否会面临很大压力？
罗兰·克鲁格对此解释道，“英菲尼迪在中国豪华车市场还是一个挑战者，是一个相对来说规模不是很大的品牌，但我们对于坚持推出新品的计划一直抱有坚定的信心，并将继续下去不会动摇。”虽说中国豪华车市场始终存在一线品牌与二线品牌之说，但这是历史形成的，可以用时间去弥补。
而另一方面的担忧则来自消费者年轻化，年轻一代消费者不再单纯追求品牌的豪华，而是对好玩、炫酷、时尚、前卫等功能日益看重，这在某种程度上就掩盖了豪华车品牌的内在品质，是否会对传统豪华车销量产生影响？
陆逸这样回答道：“中国消费者年轻化对英菲尼迪不是威胁，反而是一个机会。因为英菲尼迪在技术层面有很多未来科技是独树一帜的，这也是目前英菲尼迪产品众所周知的一个卖点，独特且前瞻的技术以及合理的市场价格，可为消费者提供更多高性价比车型。对于技术的潜心钻研，更能使英菲尼迪产品脱颖而出，所以说消费者年轻化对英菲尼迪来说是一个机会。”
过去一年，英菲尼迪全球销量突破23万辆，其中，在华销量达到4.15万辆，同比增长3.4%，位居国内豪华车销量第九名。英菲尼迪主席及全球总裁罗兰?克鲁格对此承认与ABB在中国市场上的差异，但依然有做成全球顶级豪华车品牌的决心。
合资公司成立三年来，东风英菲尼迪本土化战略稳步推进，从今年一季度市场表现情况来看效果明显：全球销量超过6万辆，在华销售达到10041辆，同比增长4.5%，创最好一季度销售记录。其中，国产车型Q50L与QX50销售6280辆，占总销量的62.5%，继续保持销量主力地位；此外，Q70L也表现强劲，同比劲增45%。东风英菲尼迪总经理陆逸表示，“销量稳定增长得益于我们的理念是以零售进行拉动，只有零售上涨才会加大供应。”
2016年，英菲尼迪发布全新品牌口号EMPOWER THE DRIVE，并逐步将其作为运营发展各个环节中的指导思想。2017年4月，作为对英菲尼迪全球品牌口号的进化与升级，英菲尼迪全新“挑战者”品牌戰略正式落地，更加锐化和清晰了英菲尼迪在中国市场的品牌形象。至此，英菲尼迪将在技术研发、产品设计、市场营销等领域全面发起挑战。
挑战前沿科技
英菲尼迪全球首创线控转向DAS源于NASA航天科技，颠覆了近百年来汽车机械转向的历史，方向盘与车轮之间的传动完全由电子信号控制，这是进入自动驾驶时代的重要技术之一，可实现汽车转向由机械向电子线控的划时代迈进。
另外，英菲尼迪最新发布的ProPILOT自动驾驶辅助系统，可在确保驾驶者掌握车辆最终控制权的同时为其提供前瞻性的主动安全保障；独有的安全屏障系统则汇集众多顶尖安全科技，包括全球首创科技超视距前端碰撞预警系统（PFCW）以及业内首创科技车距控制辅助系统（DCA）等。
作为一个年轻的豪华车品牌，新科技突破是其核心竞争力之一。今年上海车展首日，英菲尼迪携全球首款准量产可变压缩比发动机——英菲尼迪全新2.0升VC-Turbo（可变压缩比涡轮增压）发动机进行中国首秀，为发动机领域树立行业新标杆。
实际上，VC-Turbo概念在几十年前就有人提出过，但一直没有付诸行动，直到英菲尼迪率先实现产品化。据悉，VC-Turbo可变压缩比技术采用先进的多连杆机构，通过监测车辆行驶状态和驾驶员操作来选择最佳压缩比，能够提供从8：1（高性能）到14：1（高效能）之间任意比率的压缩比，最大功率输出达到200千瓦（272马力），峰值扭矩为390牛?米，在性能上可以与特定的六缸汽油发动机相媲美，而在能效上则大大优于后者。
“我们在产品研发上始终搭载同级领先、同类细分市场最佳的技术，未来英菲尼迪会继续保持技术领先势头，并将循序渐进地把先进技术带入中国市场。”罗兰?克鲁格如是说。
挑战新品规划
今年上海车展期间，英菲尼迪携全新概念车QX50、全新豪华运动双门轿跑车Q60等重磅车型亮相。其中，QX50概念车充分展示了英菲尼迪对于下一代中型豪华SUV的规划与愿景，并凭借精湛的现代工艺技术向传统豪华车内饰设计发起挑战。
而作为英菲尼迪第三代标志性双门轿跑车型的全新Q60，已于4月7日正式上市，售价区间为43.68万元?45.68万元，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7速自动变速箱，同时搭载了全球首创的DAS线控转向，宝马4系、奥迪A5 Coupe、奔驰C级轿跑是其主要竞争对手。“Q60是英菲尼迪2017年在全球和中国市场推出的最新产品，是英菲尼迪最新技术与设计水平的代表车型，在定价上非常具有竞争力，同时也对品牌起到提升作用。”罗兰?克鲁格补充道。
目前，英菲尼迪已形成“1 3 6”产品矩阵（1款轿跑车 3款轿车 6款SUV），成为产品序列最完整的豪华汽车品牌之一。未来，英菲尼迪还将积极布局各个具备潜力的豪华车细分市场，以满足中国消费者的多元化需求。继QX50和Q50L国产后，业内对英菲尼迪第三款国产车型也十分关注，据陆逸对此表示，“在中国，我们有着非常清晰和明确的发展战略与投资投入，一切都会按时间节点向前推进，也会选择适当时机对外公布。”在谈到用户定位时，陆逸表示：“在中国，英菲尼迪拥有了一群追逐极限、享受挑战乐趣的消费群体，他们都是英菲尼迪的粉丝，都对其品牌、技术十分了解，他们每天都在做‘最好的自己’，所以我们要不断推出高性能的产品来满足消费者的需求。”
另外，现如今很多车企不只是做汽车制造商，还提出要做出行服务商，英菲尼迪也对此发布了“以人为中心”的出行解决方案，罗兰·克鲁格对此表示，“有关出行解决方案的试点项目一旦成熟，我们会考虑在中国市场进行拓展。”
挑战市场格局
进入2017年，英菲尼迪中国团队的工作重点是什么？其切入点和急需要解决的问题又是什么？这一年，被东风英菲尼迪定位为“蓄力之年”，一方面要不断深化创新体验营销，另一方面要继续提高客户满意度与忠诚度。
东风英菲尼迪执行副总经理雷新认为，“英菲尼迪今年在经销商网络方面的重点是提升服务能力，进一步为消费者提供满意的购买体验和高水平的服务，为此，我们启动了全国性的客户满意度与忠诚度提升计划。同时，我们也要与经销商保持一个稳定、健康、可持续的合作模式，通过双方密切沟通机制，共同面对市场挑战，共同分享市场成果。”
具体来看，比如面对市场形势变化，及时调整商务政策；为提振经销商信心，进一步提升其盈利比率；为改善经销商网络质量，定期对其提供专业性辅导；在一些重要市场策略规划阶段，以开放的心态听取经销商意见等等。
营销层面，英菲尼迪为族群共性着力打造一系列的品牌与产品体验平台，且通过多样化的沟通形式分别从情感营销和体验营销两大维度开展工作。例如，在英菲尼迪“挑战者”盛典上，特别邀请到了时尚集团总裁苏芒、中国首位F1车手马青骅、洛可可创新设计集团创始人贾伟、首位发起环球飞行挑战的中国女飞行员陈静娴、中国实力女歌手吉克隽逸等富有挑战精神的进取精英们讲述各自的挑战之路。 又比如与经销商共同打造“潜能觉醒”挑战赛，融合世界顶级赛事“斯巴达勇士赛”的创新模式，不断让消费者在体能、心智、驾控等方面接受挑战，并最终获得亲自驾驶F1的机会。实际上，英菲尼迪一直坚持和倡导构建产品及品牌体验平台，2016年11月位于北京三里屯的英菲尼迪品牌体验中心正式开幕，作为一个长期体验平台，可以通过更多样化的互动体验强化与消费者的共鸣。
作为今年票房热门影片《速度与激情8》及F1赛车的合作商，英菲尼迪已陆续在北京、上海、广州、成都42家IMAX影厅包场首映，不仅强化了品牌形象，还进一步传递出英菲尼迪的产品特征与创新科技成果。与此同时，英菲尼迪还希望通过与其他IP或与其品牌理念相近的平台进行更多合作。
年轻与未来
回顾过去，雷新这般评价英菲尼迪国产化推进节奏，“中国不仅是全球最大豪华车单一市场，同时也是英菲尼迪发展潜力最大的市场。英菲尼迪作为日产与东风合资下的唯一豪华车品牌，从战略和资源上都获得了股东双方的高度重视与认可，两款国产车型始终保持整个英菲尼迪品牌在中国市场60%以上的占比，我对东风英菲尼迪未来充满信息。”
瞄准现在，陆逸这般阐述2017英菲尼迪在华发展新阶段，“品牌方面，我们进入了新的发展阶段，全新品牌战略落地背后是其技术、历史、品牌DNA等做支撑。经营层面，2017年也慢慢进入了正轨，包括网络发展战略、产品导入战略、以客户满意为导向的零售端战略等等都已提到了议事日程上。目前，英菲尼迪已在中国市场完成三方面的统一，即团队、渠道、战略。”
展望未來，罗兰·克鲁格这般形容中国市场重要性，“英菲尼迪非常重视中国市场不断增长的历史机遇，也一定会在中国市场持续加大投入。未来我们在中国的工作重点简言之就是希望建立起更强大的品牌，并利用这样一个机会，不断引入新产品和新技术来扩大我们的市场份额。”
通常情况下，一款传统车型的市场生命周期大概有四年时间，但在中国市场生命周期却只有两年左右的时间，因为中国消费者对车型的更新速度要求更快，这对于英菲尼迪这样体量较小的豪华车品牌来说，高密度进行多种车型的研发和投资是否会面临很大压力？
罗兰·克鲁格对此解释道，“英菲尼迪在中国豪华车市场还是一个挑战者，是一个相对来说规模不是很大的品牌，但我们对于坚持推出新品的计划一直抱有坚定的信心，并将继续下去不会动摇。”虽说中国豪华车市场始终存在一线品牌与二线品牌之说，但这是历史形成的，可以用时间去弥补。
而另一方面的担忧则来自消费者年轻化，年轻一代消费者不再单纯追求品牌的豪华，而是对好玩、炫酷、时尚、前卫等功能日益看重，这在某种程度上就掩盖了豪华车品牌的内在品质，是否会对传统豪华车销量产生影响？
陆逸这样回答道：“中国消费者年轻化对英菲尼迪不是威胁，反而是一个机会。因为英菲尼迪在技术层面有很多未来科技是独树一帜的，这也是目前英菲尼迪产品众所周知的一个卖点，独特且前瞻的技术以及合理的市场价格，可为消费者提供更多高性价比车型。对于技术的潜心钻研，更能使英菲尼迪产品脱颖而出，所以说消费者年轻化对英菲尼迪来说是一个机会。”