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有着“小途乐”之称的Pathfinder诞生于1986年，与Armada等车型同样是专为北美市场打造的车型，也许有人对这个名字颇感陌生，但是提到它的全球版车型，也许大家就比较熟悉了，那就是——Terrano。
第一代Pathfinder基于皮卡底盘打造而来，所以与日产Hardbody Truck绝大部分组件都是可以通用的，而其诞生的目的，是看到了雪佛兰Blazer、福特BroncoⅡ以及Jeep切诺基等车型的热销，从而成为抢占市场的产物。
1995年，第二代Pathfinder問世，为了能够拥有更出色的舒适性，其采用了承载式车身设计。并且在后期车型上，还更换了大名鼎鼎的VQ35系列发动机。
第三代Pathfinder诞生于2005年，不知出于伺种原因，它又再次采用非承载式车身设计，基于Titan皮卡车型打造而来，定位于7座全尺寸suv，并且装备了VK56DE V8发动机，最大功率231kW，峰值扭矩526N·m。
有意思的是，第四代Pathfinder又再次采用承载式车身设计，并且与贵士、天籁、楼兰以及英菲尼迪QX60采用相同的平台，所以不难看出，第四代车型有着相当不错的配置，以及凸显豪华感的设计。并且可能有人还记得，第四代车型还曾有郑州东风以平行进口的方式引入国内，当时共引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型，定价分别为38.8万元和39.8万元。也许是因为售价的原因、也许是因为过于小众，所以并没有太过出色的销售表现。
而如今亮相的Pathfinder已经是第五代车型了，新车于2021年问世，同样定位于中大型SUV，将提供7座（2+2+3）及8座（2+3+3）布局。
外观方面，Pathfinder有着颠覆性的变化，采用了全新的家族脸谱，V-motion前脸颇为气派，粗壮的镀铬装饰看上去也气势十足。两侧的c型前大灯搭配了细长的LED日行灯造型十分前卫，非常具有辨识度。Pathfinder采用双色车身设计，黑色的悬浮车顶在同级别车型中并不常见，也令这个大家伙多了一丝时尚感。尾部的设计简洁大气，没有复杂的设计，但气场十分强大。“NISSAN”标识下硕大的“PATHFINDER”字母，也绽放出强大的自信。
Pathfinder的内饰同样经过重新设计，终于与时代接轨，不再是老气横秋的过时设计。方向盘是平底设计，并且带有换挡拨片，增添了一丝运动气质。除此之外，多功能方向盘布局也非常实用，左侧主要控制音响系统，右侧控制驾驶辅助系统。12.3英寸的全液晶仪表盘，提供了丰富的车辆信息，同时还配置了10.8英寸的HuD抬头显示功能。中控台采用9英寸的悬浮屏幕设计，下方的空调系统按键区仍是机械按键，操作直接便利。新车采用NissanConnect多媒体系统，支持ApplecarPlay和Android Auto的手机互联，WiFi热点等功能。硬件上还有无线充电，带有13个扬声器的Bose Premium Audio。
前排中央过道配置了电子挡把和四驱系统模式切换旋钮。新车具有7种模式可选，包括standard标准，sport运动，ECO经济，Snow雪地，sand沙地，Mud/Rut泥地/车辙和Tow牵引等模式。日产Pathfinder有7座和8座的版本，第二排座椅现在提供EXFLEX一键式折叠折叠功能，使得在第三排的乘客出入会比较便利。第三排座椅则带有60/40分离折叠功能。
在安全配置方面，全系标配Nissansafetvs hleld 360系统和10个安全气囊，包括带行人检测功能的自动紧急制动，盲点警告，后方交叉交通警报，车道偏离警告，远光灯辅助和后方自动制动。在驾驶辅助系统方面，中低配车型采用日产ProPILOT Assist系统，结合了转向辅助和智能巡航控制功能，可帮助在交通繁忙和高速公路开放时控制加速，制动和转向。高配的白金版车型带有Navi-link的新ProPILOT Assist，通过将ProPILOT Assist与导航系统链接，结合导航地图数据可以主动降低即将到来的高速公路弯道或路口的车速。
动力方面，第五代Pathfinder搭载3.5L V6发动机，最大功率212kw，峰值扭矩351N·m。除此之外，值得庆幸的是，常常与普通车型相匹配的CVT变速器也并没有出现在Patlffinder身上，而是采用综合性能更加出色的9AT变速器。
驱动形式上，新车将提供两驱和四驱两个版本，不过显然4WD四驱系统虽然有着一定的脱困能力，能帮助车辆在低附着力的环境下实现脱困，但并非为极限越野而生。不过庞大的车身，不俗的动力储备，让它还是能够成为一个合格的自驾伴侣，并且其牵引模式能提供最大6000磅的牵引力，足够用于牵引船、沙滩车、露营帐篷或者拖车，而且全系标配拖车摆动控制功能。
更加靓丽的外观，更加智能、全面的配置，让这台“小途乐”摆脱了日产保守的固有印象，摇身一变成为了日产SUV家族的“潮酷先锋”。