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摘 要：分析了船舶电机常见故障及原因，重点论述了船舶电机运转中噪声处理、船舶电机绕组短路的处理，以及船舶电机的日常使用保养。
关键词：船舶设备；船舶电机；维修保养
船舶电机在运行过程中会出现各种各样的故障，导致其工作性能降低或丧失，造成故障的原因是多方面的，包括机械和电气等多方面的原因，这与船舶电机本身的结构、质量、工作环境、使用状况等因素有着密不可分的关系。在维修船舶电机时要根据其故障现象，认真观察分析研究，找到故障原因才能对症下药，以提高船舶电机的修理质量。
1船舶电机常见故障及原因
（1）故障现象：电机不能起动，而且没有任何声音。
原因：①保险丝熔断。②起动器掉闸。③电源没有电。
（2）故障现象：电机不能起动，有嗡嗡的响声。
原因：①电源线一相断线，或保险丝有一相熔断，或船舶电机有一相绕组断线。②定子与转子之间的空气间隙不正常，使定子与转子相碰。③轴承损坏。④被带动机械卡住。
（3）故障现象：电机起动时保险丝熔断。
原因：①定子线圈一相反接。②定子線圈短路或接地。③轴承损坏。④传动皮带太紧。⑤被带动机械卡住。⑥起动时误操作。
（4）故障现象：电机起动后转速较低。
原因：①电源电压过低。②将三角形接线的船舶电机接成星形。③定子线圈短路。④转子的短路环、笼条断裂或开焊。⑤船舶电机过负荷。
（5）故障现象：电机温度过高，但电流没有超过额定值。
原因：①环境温度过高。②船舶电机通风道堵塞。③船舶电机油泥、灰尘太多影响散热。
（6）故障现象：电机在运行中有爆炸声。
原因：①线圈暂时接地。②线圈暂时短路。
2船舶电机运转中噪声处理
船舶电机运转时有噪声.故障发生在船舶电机的机械部分和电磁部分区分的方法是，先运行船舶电机，仔细听运转时的声音，然后停电。若噪声消失，说明系船舶电机电磁部分故障，否则是机械故障。
2.1机械噪声
（1）轴承发出的噪声。可能是轴承钢珠破碎，润滑油太少。检查方法是，用改锥头部顶在轴承盖的外面，耳朵附在柄部，可近到“咕噜咕噜”的声音（用合适的空心管最好，听出的声音极清晰）.说明系轴承故障。
（2）船舶电机扫膛引起的噪声，为“嚓嚓”声。新修复的船舶电机运行时，如发现噪声，可检查船舶电机电流是否平衡，转动是否灵活，是否达到额定转速。若无以上问题，可能是定子槽内绝缘衬垫或竹楔突出槽口外，致使转子与某处摩擦。其声音既尖又高。
（3）由于轴承不良，转子轴向移位、窜动，发生噪声。应重配轴承。
（4）定、转子不圆，轴有轻微弯曲，发生机振噪声。
2.2电磁噪声
一般定子长度应比转子长度略长一点，发出的运行声为低沉而均匀的嗡声（或称空声）.是正常的。否则若转子和定子配合不好（一般发生在新船舶电机，或同型号船舶电机互换转子时产生）造成电磁噪声，而且空载电流增大，船舶电机电磁性能降低。产生原因为定子、转子槽数配合不当（常发生在新船舶电机中）；误装了其他船舶电机的转子（或应急对换），定、转子间隙不均匀；船舶电机绕组缺相，匝间短路，相间短路：过载运行都能引起电磁噪声。
3船舶电机绕组短路的处理
由于船舶电机电流过大、电源电压变动过大、单相运行、机械碰伤、制造不良等造成绝缘损坏所至，分绕组匝间短路、绕组间短路、绕组极间短路和绕组相间短路。
3.1故障现象
离子的磁场分布不均，电流不平衡而使船舶电机运行时振动和噪声加剧，严重时船舶电机不能启动，而在短路线圈中产生很大的短路电流，导致线圈迅速发热而烧毁。
3.2产生原因
船舶电机长期过载，使绝缘老化失去绝缘作用；嵌线时造成绝缘损坏；绕组受潮使绝缘电阻下降造成绝缘击穿；端部和层间绝缘材料没垫好或整形时损坏；端部连接线绝缘损坏；过电压或遭雷击使绝缘击穿；转子与定子绕组端部相互摩擦造成绝缘损坏；金属异物落入船舶电机内部和油污过多。
3.3检查方法
（1）外部观察法。观察接线盒、绕组端部有无烧焦，绕组过热后留下深褐色，并有臭味。
（2）探温检查法。空载运行20分钟（发现异常时应马上停止），用手背摸绕组各部分是否超过正常温度。
（3）通电实验法。用电流表测量，若某相电流过大，说明该相有短路处。
（4）电桥检查。测量个绕组直流电阻，一般相差不应超过5%以上，如超过，则电阻小的一相有短路故障。
（5）短路侦察器法。被测绕组有短路，则钢片就会产生振动。
（6）万用表或兆欧表法。测任意两相绕组相间的绝缘电阻，若读书极小或为零，说明该二相绕组相间有短路。
（7）电压降法。把绕组串联后通入低压安全交流电，测得读书小的一组有短路故障。
（8）电流法。电机空载运行，先测量电流，在调换两相测量并对比，若不随电源调换而改变，较大电流的一相绕组有短路。
3.4短路处理方法
（1）短路点在端部。可用绝缘材料将短路点隔开，也可重包绝缘线，再上漆重烘干。
（2）短路在线槽内。将其软化后，找出短路点修复，重新放入线槽后，再上漆烘干。
（3）对短路线匝少于1/12的每相绕组，串联匝数时切断全部短路线，将导通部分连接，形成闭合回路，供应急使用。
（4）绕组短路点匝数超过1/12时，要全部拆除重绕。
4船舶电机日常使用保养
船舶电机在使用过程中存在诸多细节问题。为了保证您电机的正常使用和维护，提高电机使用寿命，在日常使用当中应注意的以下几点：
使用环境应经常保持干燥，船舶电机表面应保持清洁，进风口不应受尘土、纤维等阻碍。
当船舶电机的热保护连续发生动作时，应查明故障来自船舶电机还是超负荷或保护装置整定值太低，消除故障后，方可投入运行。
应保证船舶电机在运行过程中良好的润滑。一般的船舶电机运行5000小时左右，即应补充或更换润滑脂，运行中发现轴承过热或润滑变质时，液压及时换润 滑脂。更换润滑脂时，应清除旧的润滑油，并有汽油洗净轴承及轴承盖的油槽，然后将ZL-3锂基脂填充轴承内外圈之间的空腔的1/2（对2极）及2/3（对 4、6、8极）。
当轴承的寿命终了时，船舶电机运行的振动及噪声将明显增大，检查轴承的径向游隙达到下列值时，即应更换轴承。
拆卸船舶电机时，从轴伸端或非伸端取出转子都可以。如果没有必要卸下风扇，还是从非轴伸端取出转子较为便利，从定子中抽出转子时，应防止损坏定子绕组或绝缘。
更换绕组时必须记下原绕组的形式，尺寸及匝数，线规等，当失落了这些数据时，应向制造厂索取，随意更改原设计绕组，常常使船舶电机某项或几项性能恶化，甚至于无法使用。
7船舶电机轴承润滑
船舶电机轴承润滑应良好，一般运行3200-5500小时后，应停机保养补充或更换润滑脂。
电机维护修理时要注意环境保护，做到维修场所无污染，不得用火烧的方法拆除电机线圈。使用时间超过三年以上的电机，保养时要注意检查电机端盖外侧的油封、轴封环，接线盒座、接线盒盖上的密封圈等橡胶件是否开裂、变形、严重磨损等严重老化现象，不能达到密封性能和要求的部件要及时更换，不能推迟。
作者简介：
黄家涛（1977—），男，大学本科，工程师，现于从事船舶设备修理工作。
关键词：船舶设备；船舶电机；维修保养
船舶电机在运行过程中会出现各种各样的故障，导致其工作性能降低或丧失，造成故障的原因是多方面的，包括机械和电气等多方面的原因，这与船舶电机本身的结构、质量、工作环境、使用状况等因素有着密不可分的关系。在维修船舶电机时要根据其故障现象，认真观察分析研究，找到故障原因才能对症下药，以提高船舶电机的修理质量。
1船舶电机常见故障及原因
（1）故障现象：电机不能起动，而且没有任何声音。
原因：①保险丝熔断。②起动器掉闸。③电源没有电。
（2）故障现象：电机不能起动，有嗡嗡的响声。
原因：①电源线一相断线，或保险丝有一相熔断，或船舶电机有一相绕组断线。②定子与转子之间的空气间隙不正常，使定子与转子相碰。③轴承损坏。④被带动机械卡住。
（3）故障现象：电机起动时保险丝熔断。
原因：①定子线圈一相反接。②定子線圈短路或接地。③轴承损坏。④传动皮带太紧。⑤被带动机械卡住。⑥起动时误操作。
（4）故障现象：电机起动后转速较低。
原因：①电源电压过低。②将三角形接线的船舶电机接成星形。③定子线圈短路。④转子的短路环、笼条断裂或开焊。⑤船舶电机过负荷。
（5）故障现象：电机温度过高，但电流没有超过额定值。
原因：①环境温度过高。②船舶电机通风道堵塞。③船舶电机油泥、灰尘太多影响散热。
（6）故障现象：电机在运行中有爆炸声。
原因：①线圈暂时接地。②线圈暂时短路。
2船舶电机运转中噪声处理
船舶电机运转时有噪声.故障发生在船舶电机的机械部分和电磁部分区分的方法是，先运行船舶电机，仔细听运转时的声音，然后停电。若噪声消失，说明系船舶电机电磁部分故障，否则是机械故障。
2.1机械噪声
（1）轴承发出的噪声。可能是轴承钢珠破碎，润滑油太少。检查方法是，用改锥头部顶在轴承盖的外面，耳朵附在柄部，可近到“咕噜咕噜”的声音（用合适的空心管最好，听出的声音极清晰）.说明系轴承故障。
（2）船舶电机扫膛引起的噪声，为“嚓嚓”声。新修复的船舶电机运行时，如发现噪声，可检查船舶电机电流是否平衡，转动是否灵活，是否达到额定转速。若无以上问题，可能是定子槽内绝缘衬垫或竹楔突出槽口外，致使转子与某处摩擦。其声音既尖又高。
（3）由于轴承不良，转子轴向移位、窜动，发生噪声。应重配轴承。
（4）定、转子不圆，轴有轻微弯曲，发生机振噪声。
2.2电磁噪声
一般定子长度应比转子长度略长一点，发出的运行声为低沉而均匀的嗡声（或称空声）.是正常的。否则若转子和定子配合不好（一般发生在新船舶电机，或同型号船舶电机互换转子时产生）造成电磁噪声，而且空载电流增大，船舶电机电磁性能降低。产生原因为定子、转子槽数配合不当（常发生在新船舶电机中）；误装了其他船舶电机的转子（或应急对换），定、转子间隙不均匀；船舶电机绕组缺相，匝间短路，相间短路：过载运行都能引起电磁噪声。
3船舶电机绕组短路的处理
由于船舶电机电流过大、电源电压变动过大、单相运行、机械碰伤、制造不良等造成绝缘损坏所至，分绕组匝间短路、绕组间短路、绕组极间短路和绕组相间短路。
3.1故障现象
离子的磁场分布不均，电流不平衡而使船舶电机运行时振动和噪声加剧，严重时船舶电机不能启动，而在短路线圈中产生很大的短路电流，导致线圈迅速发热而烧毁。
3.2产生原因
船舶电机长期过载，使绝缘老化失去绝缘作用；嵌线时造成绝缘损坏；绕组受潮使绝缘电阻下降造成绝缘击穿；端部和层间绝缘材料没垫好或整形时损坏；端部连接线绝缘损坏；过电压或遭雷击使绝缘击穿；转子与定子绕组端部相互摩擦造成绝缘损坏；金属异物落入船舶电机内部和油污过多。
3.3检查方法
（1）外部观察法。观察接线盒、绕组端部有无烧焦，绕组过热后留下深褐色，并有臭味。
（2）探温检查法。空载运行20分钟（发现异常时应马上停止），用手背摸绕组各部分是否超过正常温度。
（3）通电实验法。用电流表测量，若某相电流过大，说明该相有短路处。
（4）电桥检查。测量个绕组直流电阻，一般相差不应超过5%以上，如超过，则电阻小的一相有短路故障。
（5）短路侦察器法。被测绕组有短路，则钢片就会产生振动。
（6）万用表或兆欧表法。测任意两相绕组相间的绝缘电阻，若读书极小或为零，说明该二相绕组相间有短路。
（7）电压降法。把绕组串联后通入低压安全交流电，测得读书小的一组有短路故障。
（8）电流法。电机空载运行，先测量电流，在调换两相测量并对比，若不随电源调换而改变，较大电流的一相绕组有短路。
3.4短路处理方法
（1）短路点在端部。可用绝缘材料将短路点隔开，也可重包绝缘线，再上漆重烘干。
（2）短路在线槽内。将其软化后，找出短路点修复，重新放入线槽后，再上漆烘干。
（3）对短路线匝少于1/12的每相绕组，串联匝数时切断全部短路线，将导通部分连接，形成闭合回路，供应急使用。
（4）绕组短路点匝数超过1/12时，要全部拆除重绕。
4船舶电机日常使用保养
船舶电机在使用过程中存在诸多细节问题。为了保证您电机的正常使用和维护，提高电机使用寿命，在日常使用当中应注意的以下几点：
使用环境应经常保持干燥，船舶电机表面应保持清洁，进风口不应受尘土、纤维等阻碍。
当船舶电机的热保护连续发生动作时，应查明故障来自船舶电机还是超负荷或保护装置整定值太低，消除故障后，方可投入运行。
应保证船舶电机在运行过程中良好的润滑。一般的船舶电机运行5000小时左右，即应补充或更换润滑脂，运行中发现轴承过热或润滑变质时，液压及时换润 滑脂。更换润滑脂时，应清除旧的润滑油，并有汽油洗净轴承及轴承盖的油槽，然后将ZL-3锂基脂填充轴承内外圈之间的空腔的1/2（对2极）及2/3（对 4、6、8极）。
当轴承的寿命终了时，船舶电机运行的振动及噪声将明显增大，检查轴承的径向游隙达到下列值时，即应更换轴承。
拆卸船舶电机时，从轴伸端或非伸端取出转子都可以。如果没有必要卸下风扇，还是从非轴伸端取出转子较为便利，从定子中抽出转子时，应防止损坏定子绕组或绝缘。
更换绕组时必须记下原绕组的形式，尺寸及匝数，线规等，当失落了这些数据时，应向制造厂索取，随意更改原设计绕组，常常使船舶电机某项或几项性能恶化，甚至于无法使用。
7船舶电机轴承润滑
船舶电机轴承润滑应良好，一般运行3200-5500小时后，应停机保养补充或更换润滑脂。
电机维护修理时要注意环境保护，做到维修场所无污染，不得用火烧的方法拆除电机线圈。使用时间超过三年以上的电机，保养时要注意检查电机端盖外侧的油封、轴封环，接线盒座、接线盒盖上的密封圈等橡胶件是否开裂、变形、严重磨损等严重老化现象，不能达到密封性能和要求的部件要及时更换，不能推迟。
作者简介：
黄家涛（1977—），男，大学本科，工程师，现于从事船舶设备修理工作。