论文部分内容阅读
【摘 要】 公路交通运输业随着经济的腾飞亦快速发展，做为公路的重要组成部分——桥梁，在日积月累的荷载冲击及自然老化下，难免会不同程度的出现病害，因此，为了保证公路的畅通安全，就要对公路桥梁进行及时检测与维修，分析原因，制定最佳的维修方案。鉴于此，本文笔者根据实际工作中的经验，对公路桥梁常见病害成因分析与维修工艺做简要论述，望对同行有所增益。
【关键词】 公路桥梁;病害分析;维修工艺
1.前言
公路桥梁是贯通公路的重要设施，在交通运输业中发挥着重要的作用。由于反复承受汽车荷载、环境因素和交通事故的侵害，尤其是交通量和重载汽车的不断增长，以及设计施工中遗留的某些缺陷，桥梁的质量状况会日渐恶化，耐久性下降。如果桥梁的缺损得不到及时发现和维修，任其发展，将会逐渐丧失原有的通行能力，难以保证行车安全和公路的畅通。所以，我国《公路养护技术规范》中规定必须对桥梁进行检查和维修。我国公路桥梁建设经历了不同版本的技术标准，经历了重建设轻养护时期，技术改造资金不足。随着交通量的增加和荷载等级的提高，原有桥梁已经无法满足现今交通运输业的需要，有些桥梁已经出现严重病害。
2.桥梁结构缺陷和病害枚举
主梁、主拱圈受拉部位出现裂缝、破损、承载能力下降;横向联系破坏，形成单板受力，导致支座滑移，梁板倾斜，桥面开裂等。防水层排水功能不完善;水渗漏病害引主梁起钢筋锈蚀、混凝土剥离等。裂缝是桥梁最常见的缺陷和主要病害，而桥梁的病害往往也是从裂缝形成而开始的。因此，我们应对桥梁裂缝病害引起高度重视。
3.公路桥梁上部结构的常见病害及成因
3.1设计荷载标准偏低，承载能力不足。桥梁的承载能力是根据设计时所采用的荷载等级来确定的，早期建造的桥梁，特别是二十世纪八十年代前建造的桥梁，设计荷载大多偏低。
3.2通行能力不足。这主要表现在桥面宽度不足;桥梁平面线形、纵断面线形标准太低;桥上通车净空或桥下通车净空不足。
3.3人为及自然因素引起结构的损坏。比如超出设计最高水位的洪水、泥石流、浮冰、冰冻、地震、强风、船舶撞击等作用，河道不恰当开挖，桥梁基础下存在岩溶、矿山坑道等，引起桥梁结构的局部损坏。
3.4自然老化。早期公路桥梁的设计龄期为50年，随着时间的推移，已建桥梁会不断损坏和老化，其承载力、刚度、延性和稳定性不断下降，这是一个不可改变的客观规律。
3.5超期服役。这部分桥梁并不是太多，但主要是建造时期较早，比如五、六十年代建造的桥梁，设计使用寿命只有30年-50年，这些桥梁目前仍有部分在使用当中。
3.6超负荷使用。随着我国改革开放的深入，交通运输业竞争在不断加剧。按路线等级或者预期设计荷载等级来说，这一部分设计荷载等级并不低，但由于一些特殊的原因，桥梁使用荷载大大超出设计荷载，致使桥梁长期处于超重荷载作用下运营，加速了桥梁的损坏。
3.7设计、施工的先天不足。有些桥梁设计上不是很合理，结构构造处理不合理，桥梁在早期运营时其缺陷并不明显，运营一定时间后，病害逐渐显现出来，如早期修建的双曲拱、钢架拱、少筋微弯板组合梁桥等少筋结构桥梁。有些桥梁由于受施工质量、施工技术、施工手段等的限制和影响，存在一定的技术缺陷，随着运营时间的增加，其病害也逐渐显露、发展。
3.8养护维修及加固措施不当。有些桥梁的技术缺陷则是由于养护维修不恰当引起的。比如桥面维修增加过大的恒载，致使桥梁本身自重过大，承载力相对提高较小或未提高;桥面排水处理不当，桥面渗水;又如支座维修不当，改变了整个结构的受力状态;伸缩缝清理不及时，导致伸缩功能、止水功能失效等。有些桥梁则是加固不当引起的。比如加固施加的预应力大小或者位置不恰当，引起结构的二次病害;又如结构体系改变不合理，致使结构的关键部位应力超限等。
4.维修及养护方法与工艺略谈
桥梁出现病害后，要及时采取适当的措施进行进行维修，避免病害继续发展和影响桥梁的正常使用，目前应用较广的维修方法主要有：裂缝注胶封闭、粘贴碳纤维布、聚合物丙乳砂浆修补等。工艺如下：
4.1裂缝封闭
4.1.1表面封闭法：
适用条件：对于裂缝宽度小于0.15mm的裂缝可通过表层涂刷环氧树脂胶或砂浆进行封闭。
施工工艺：施工时，首先，利用角磨机将裂缝处的浮灰除掉，打掉原有的混凝土表面灰浆，露出新界面，将余灰清掉、吹净，保持新界面干燥无尘;将环氧树脂胶的A、B组分按质量比例称量、搅拌均匀，涂抹在裂缝处，裂缝两边多处不小于1cm的宽度，保证裂缝完全封闭，待第一层环氧树脂胶初凝时涂抹第二层，进一步保证裂缝完全封闭，当环氧树脂胶完全硬化，24小时后涂抹表面防老化涂料。
施工效果：表面封闭材料固化后应保证均匀、平整，不出现裂缝，无脱落。
4.1.2注射法（环氧树脂胶）：
适用条件：主要针对于上部结构出现的裂缝宽度在0.15mm≤ω≤0.50mm静止的独立裂缝、贯穿性裂缝以及蜂窝状局部缺陷的补强和封闭。注射前，应按产品说明书的规定，对裂缝周边进行密封。
4.1.3压力注浆法：
适用条件：主要针对于下部结构出现的裂缝宽度在0.15mm≤ω≤0.50mm静止的独立裂缝及贯穿性裂缝。注射前，应按产品说明书的规定，对裂缝周边进行密封。
施工工艺：期施工工艺流程见下图。
压力注漿法施工工艺流程图
4.1.3.1对裂缝部位做详细检查、记录，进行材料配量、埋嘴、灌胶注射等的具体计算和安排。
4.1.3.2表面处理：对于混凝土构件上较细的裂缝，用砂轮机或钢丝刷将混凝土表面沿裂缝走向宽约50mm的范围打磨，并清除粉尘、砂砾和疏松的混凝土块。如有油污则用布擦净，如果工作面潮湿，则须用喷灯吹干或自然风干。对于混凝土构件上较宽的裂缝，应沿裂缝用钢钎或镐凿成“V”形槽，槽宽与槽深可根据裂缝深度和有利于封缝来确定。凿槽时先沿裂缝打开，再向两侧加宽，凿完后用钢丝刷及压缩空气将混凝土碎屑粉尘清楚干净。 4.1.3.3钻孔：对于大体积混凝土或大型结构上的深裂缝，可在裂缝上进行钻孔;对于走向不规则的裂缝，除骑缝钻孔外，需加钻斜孔，扩大灌浆通路。机钻孔应选最小孔径。裂缝宽度小于0.5mm，孔距可为2～3m;裂缝宽度大于0.5mm，适当缩小距离。钻孔后应清除孔内碎屑粉尘，孔径大于10mm时，可用粒径小于孔径的干净卵石填入孔内以减小耗浆量。
4.1.3.4注胶嘴的布置及粘贴宽度大于、等于0.15mm的裂缝注胶嘴间距为150mm。
4.1.3.5每条裂缝不得少于2个注胶嘴。埋贴前，先将注胶嘴底盘用丙酮擦洗干净，再用灰刀将环氧胶泥抹于底盘周围，骑缝埋贴至构件裂缝处，注意不能堵塞注入口及裂缝灌胶的通道，粘好后避免错动注入基座。
4.1.3.6将注胶嘴布好后，可配置封缝胶，沿裂缝走向均匀涂抹环氧胶液，宽约7cm;其次在其上面分段紧密贴上一次玻璃丝片，宽约5cm，各个注胶嘴底盘周围5-10mm范围内不贴玻璃丝片，用灰刀沿嘴子周围抹上环氧胶泥，抹成鱼脊形状，最后涂上一层环氧浆液。
4.1.3.7待注胶嘴粘结牢固，封缝胶达一定强度时（约10小时左右）配制注缝胶液，将注入器连接端牢固地安装于注胶嘴上，用注胶器注入胶液，当橡胶管膨胀充满限制套时停止注入，如注入中膨胀后收缩较快，则说明裂缝空隙大，应补充胶液。
4.1.3.8裂缝注胶时应选择裂缝张开大时注胶，但温度过低影响环氧树脂胶的固化。最佳施工气温为20-25℃。环氧树脂胶在灌注过程中适量加入稀释剂增加其流速，效果更佳。
4.1.3.9胶液的固化一般需10-34h，可用手捏胶管的硬度，随时了解胶液的硬化程度，当胶液完全固化，取出注胶嘴和注入器，并用砂轮机将密封胶打磨平整。
4.1.3.10构件已成型的表面，经打磨后如颜色差异不大（封缝胶为灰色），可不做处理，如颜色有明显差异，可进行调色处理，做到颜色一致。
4.1.4填充密封法：
适用条件：此法适用于处理ω﹥0.5mm的活动裂缝和静止裂缝。
在构建表面沿裂缝走向骑缝凿出深度和宽度分别不小于20mm和15mm的U形沟槽，然后用改性环氧树脂或弹性填缝材料充填，并粘贴纤维复合材料以封闭其表面;填充完毕后，其表面应做防护层。
注：当为活动裂缝时，槽宽应按不小于15mm+5t确定（t为裂缝最大宽度）。
4.2粘贴碳纤维布
4.2.1粘贴碳纤维布必须保证在上部二期恒载（桥面铺装等）卸载之后进行。
4.2.2工艺流程：卸荷→基底处理→涂底胶→找平→粘贴→保护。
4.2.3混凝土基面处理：首先用裂缝修补胶灌注结构裂缝，同时对待加固的混凝土基面的劣化层（剥落、起皮、浮浆和风化层）用砂轮机进行清除和打磨并清洗，待表面干燥后，用修补材料将基面的错台与凸出部分磨平。然后，用铁刷或压缩空气清除松散浮渣和粉尘，再用丙酮清洗。粘贴处阳角应打磨成圆弧状，阴角以修补材料填补成圆弧倒角，圆弧半径不应小于25mm。
4.2.4涂刷底层胶：将配置好的底层胶采用机械搅拌均匀，时间应在5分钟以上，用滚筒或一次性软毛刷子均匀地涂抹在混凝土表层，不得刷露、流淌或有氣泡，胶层不宜太厚。待自然风干硬化后检查涂胶面，对表面有凸起部分或毛刺的，用磨光机或砂纸打平。待底层胶面用手触摸感觉干燥后，方可进入下一步工序。底胶固化后应尽快进行下一道工序，若涂刷时间超过7d，应清除原底胶，用砂轮机磨除，重新涂抹。
4.2.5粘贴面的修补：若发现粘贴面上有凹入部位，应用找平胶进行修补，保证粘贴面的平整。待粘贴面的修补干燥固化后，方可进行下一步工序。
4.2.6粘贴纤维复合材料：纤维复合材料的粘贴施工应避免在雨天和潮湿条件下进行，且施工温度宜控制在5～35℃，胶黏剂的选用应满足适用环境温度的要求。对玻璃纤维复合材料，相对湿度不宜大于80%。如确需在潮湿的构件上施工，必须烘干构件表面或采用专门的胶黏剂。施工时，首先在待粘贴面上划出各层粘贴位置，依据设计尺寸截剪纤维布。纤维布一般不宜在主纤维方向搭接。若需要接长时，搭接长度不得小于100mm，搭接位置宜避开主要受力区。按设计粘贴位置涂抹浸渍树脂胶，铺放纤维布。粘贴工作应按设计位置由上至下、由左向右有序进行，并以滚筒压挤贴片，使纤维布与浸渍树脂充分浸透。同时用压板排除气泡。及时检查粘贴是否密实，发现有离层间隙和气泡，应及时处理。当采用多条或多层纤维复合材料进行加固时，在前一层纤维布表面用手触摸感到干燥后，立即涂胶黏剂粘贴后一层纤维复合材料。
4.2.7罩面防护处理：粘贴完纤维布后，应及时在表面再涂一层浸渍树脂（面层防护）并自然风干。确保粘贴面充分风干密切结合后，在表面涂抹罩面胶，以提高粘贴层胶体的耐久性。施工时应注意的事项是：现场气温低于5℃及雨天应停止施工;各种胶结材料的调制量，以一次用完的数量为宜，应严格按产品说明书给出的配制比例配制，超过规定时间的胶液不能使用。
4.3聚合物丙乳砂浆修补
丙乳的全称是丙烯酸酯共聚乳液，是一种新型修补材料，丙乳是一种高分子聚合物的水分散体，加入水泥砂浆后为聚合物水泥砂浆。
丙乳砂浆是丙烯酸酯共聚乳液水泥砂浆的简称。水泥砂浆掺入丙烯乳液后，在与水泥水化的过程中新生结晶——凝聚结构的刚性空间骨架中聚集了丙乳的有机聚合物相，使刚性无机物之间被坚固，有弹性和粘附性的有机聚合物点或网式膜连接，形成整体网络结构，这样既提高了混凝土密实性，粘结性，又降低了混凝土的脆性，且与老混凝土的膨胀系数相近。
4.3.1聚合物丙乳砂浆修补工艺要求：
4.3.1.1水泥采用42.5R级普通硅酸盐水泥，砂子选用细度模数1.6，粒径小于2.5mm的细砂。
4.3.1.2砂灰比1：1～1：2，灰乳比1：0.15～1：0.3，水灰比40%左右。混凝土表面剥蚀，水质侵蚀、钢筋锈蚀修补采用下限配合比;有防渗要求的裂缝、冲磨、空蚀等修补采用上限配合比。 丙烯乳液：水泥：砂：水=1：6.0：10：3.0，根据现场试拌实际情况确定水灰比，控制丙乳砂浆的终凝时间约为4小时。
打底和刷面层采用的丙乳净浆配合比采用1kg丙乳乳液加2kg水泥搅拌成浆。
4.3.1.3丙乳砂浆施工的环境温度宜为10～35度，当施工环境温度低于5度时采取加热保温措施。丙乳砂浆施工工序：清理→凿除（凿毛、清除）→冲洗（净水）→抹丙乳水泥砂浆→丙乳砂浆压抹→养护。
4.3.1.3.1清理：彻底清除涂抹面及周围的杂物、淤泥等物品。
4.3.1.3.2凿除或凿毛：采用手工工具、轻型冲击工具等将涂抹面进行凿毛出来，完毕后清除混凝土等杂物。
4.3.1.3.3冲洗：待涂抹面冲洗清洁与否，直接影响砂浆与原混凝土的粘结强度，是关系处理方法成败的关键环节，必须严格控制。涂抹面必须用高压水枪冲洗或钢丝刷清理，修补前洒水湿润，待质检人员进行合格后进行下一步施工。
4.3.1.3.4抹丙乳水泥净浆：修补前，用干净丙乳水泥净浆在待修补面上涂刷一遍，为了提高丙乳水泥净浆活性，增加粘结强度，应少拌勤拌，随拌随用。
4.3.1.3.5丙乳砂浆压抹：将拌和好的砂浆抹在面干饱和的原混凝土面上，抹面时要用力紧压，直到表面泛浆为止。为保证质量，每次压抹厚度在5mm左右，要求铺填密实，表面平整光滑。第二次压抹要在第一次压抹的砂浆凝固后进行，但间隔时间不可太长。砂浆初凝前将修补表面压光，砂浆终凝前最后再压实抹光一次。
4.3.1.3.6养护：砂浆终凝后，应立即洒水养护。根据实际情况可用塑料覆蓋，养护7d。
4.3.2控制要点
4.3.2.1应严格控制丙乳砂浆表面的不平整度，确保施工质量。
4.3.2.2施工前必须对涂抹面进行清理，并用净水清洗干净，达到干饱和状态。
4.3.2.3丙乳净浆必须涂抹均匀，保证与原混凝土面结合密实。
4.3.2.4必须严格按照试验进行调和搅拌均匀，不得随意改变配合比，调和用砂必须进行筛晒。
4.3.2.5在丙乳砂浆涂抹完毕24h后，再在表面涂抹丙乳净浆，待终凝后7d内进行洒水养护。
5.结语
任何一座桥梁，从交付运营时起，或多或少就带有一定程度的病害，在实际工作中，我们应加强对桥梁的检查，如发现缺陷后，应结合观察到缺陷的种类、部位、范围及严重程度，从设计、施工及使用年限，使用状态记录出发，进行综合分析，使之得到切合实际的初步判断。对公路混凝土桥梁的一些病害进行分析，找出产生病害的原因，提出加固处理的具体办法，进而提高经济效益和社会效益，保证人民的生命财产安全。
参考文献：
[1]冯乃谦，顾晴霞，等.混凝土结构的裂缝与对策[M]机械工业出版社，2006.
[2]《公路桥梁加固施工技术规范》.人民交通出版社
[3]《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》.中国计划出版社
【关键词】 公路桥梁;病害分析;维修工艺
1.前言
公路桥梁是贯通公路的重要设施，在交通运输业中发挥着重要的作用。由于反复承受汽车荷载、环境因素和交通事故的侵害，尤其是交通量和重载汽车的不断增长，以及设计施工中遗留的某些缺陷，桥梁的质量状况会日渐恶化，耐久性下降。如果桥梁的缺损得不到及时发现和维修，任其发展，将会逐渐丧失原有的通行能力，难以保证行车安全和公路的畅通。所以，我国《公路养护技术规范》中规定必须对桥梁进行检查和维修。我国公路桥梁建设经历了不同版本的技术标准，经历了重建设轻养护时期，技术改造资金不足。随着交通量的增加和荷载等级的提高，原有桥梁已经无法满足现今交通运输业的需要，有些桥梁已经出现严重病害。
2.桥梁结构缺陷和病害枚举
主梁、主拱圈受拉部位出现裂缝、破损、承载能力下降;横向联系破坏，形成单板受力，导致支座滑移，梁板倾斜，桥面开裂等。防水层排水功能不完善;水渗漏病害引主梁起钢筋锈蚀、混凝土剥离等。裂缝是桥梁最常见的缺陷和主要病害，而桥梁的病害往往也是从裂缝形成而开始的。因此，我们应对桥梁裂缝病害引起高度重视。
3.公路桥梁上部结构的常见病害及成因
3.1设计荷载标准偏低，承载能力不足。桥梁的承载能力是根据设计时所采用的荷载等级来确定的，早期建造的桥梁，特别是二十世纪八十年代前建造的桥梁，设计荷载大多偏低。
3.2通行能力不足。这主要表现在桥面宽度不足;桥梁平面线形、纵断面线形标准太低;桥上通车净空或桥下通车净空不足。
3.3人为及自然因素引起结构的损坏。比如超出设计最高水位的洪水、泥石流、浮冰、冰冻、地震、强风、船舶撞击等作用，河道不恰当开挖，桥梁基础下存在岩溶、矿山坑道等，引起桥梁结构的局部损坏。
3.4自然老化。早期公路桥梁的设计龄期为50年，随着时间的推移，已建桥梁会不断损坏和老化，其承载力、刚度、延性和稳定性不断下降，这是一个不可改变的客观规律。
3.5超期服役。这部分桥梁并不是太多，但主要是建造时期较早，比如五、六十年代建造的桥梁，设计使用寿命只有30年-50年，这些桥梁目前仍有部分在使用当中。
3.6超负荷使用。随着我国改革开放的深入，交通运输业竞争在不断加剧。按路线等级或者预期设计荷载等级来说，这一部分设计荷载等级并不低，但由于一些特殊的原因，桥梁使用荷载大大超出设计荷载，致使桥梁长期处于超重荷载作用下运营，加速了桥梁的损坏。
3.7设计、施工的先天不足。有些桥梁设计上不是很合理，结构构造处理不合理，桥梁在早期运营时其缺陷并不明显，运营一定时间后，病害逐渐显现出来，如早期修建的双曲拱、钢架拱、少筋微弯板组合梁桥等少筋结构桥梁。有些桥梁由于受施工质量、施工技术、施工手段等的限制和影响，存在一定的技术缺陷，随着运营时间的增加，其病害也逐渐显露、发展。
3.8养护维修及加固措施不当。有些桥梁的技术缺陷则是由于养护维修不恰当引起的。比如桥面维修增加过大的恒载，致使桥梁本身自重过大，承载力相对提高较小或未提高;桥面排水处理不当，桥面渗水;又如支座维修不当，改变了整个结构的受力状态;伸缩缝清理不及时，导致伸缩功能、止水功能失效等。有些桥梁则是加固不当引起的。比如加固施加的预应力大小或者位置不恰当，引起结构的二次病害;又如结构体系改变不合理，致使结构的关键部位应力超限等。
4.维修及养护方法与工艺略谈
桥梁出现病害后，要及时采取适当的措施进行进行维修，避免病害继续发展和影响桥梁的正常使用，目前应用较广的维修方法主要有：裂缝注胶封闭、粘贴碳纤维布、聚合物丙乳砂浆修补等。工艺如下：
4.1裂缝封闭
4.1.1表面封闭法：
适用条件：对于裂缝宽度小于0.15mm的裂缝可通过表层涂刷环氧树脂胶或砂浆进行封闭。
施工工艺：施工时，首先，利用角磨机将裂缝处的浮灰除掉，打掉原有的混凝土表面灰浆，露出新界面，将余灰清掉、吹净，保持新界面干燥无尘;将环氧树脂胶的A、B组分按质量比例称量、搅拌均匀，涂抹在裂缝处，裂缝两边多处不小于1cm的宽度，保证裂缝完全封闭，待第一层环氧树脂胶初凝时涂抹第二层，进一步保证裂缝完全封闭，当环氧树脂胶完全硬化，24小时后涂抹表面防老化涂料。
施工效果：表面封闭材料固化后应保证均匀、平整，不出现裂缝，无脱落。
4.1.2注射法（环氧树脂胶）：
适用条件：主要针对于上部结构出现的裂缝宽度在0.15mm≤ω≤0.50mm静止的独立裂缝、贯穿性裂缝以及蜂窝状局部缺陷的补强和封闭。注射前，应按产品说明书的规定，对裂缝周边进行密封。
4.1.3压力注浆法：
适用条件：主要针对于下部结构出现的裂缝宽度在0.15mm≤ω≤0.50mm静止的独立裂缝及贯穿性裂缝。注射前，应按产品说明书的规定，对裂缝周边进行密封。
施工工艺：期施工工艺流程见下图。
压力注漿法施工工艺流程图
4.1.3.1对裂缝部位做详细检查、记录，进行材料配量、埋嘴、灌胶注射等的具体计算和安排。
4.1.3.2表面处理：对于混凝土构件上较细的裂缝，用砂轮机或钢丝刷将混凝土表面沿裂缝走向宽约50mm的范围打磨，并清除粉尘、砂砾和疏松的混凝土块。如有油污则用布擦净，如果工作面潮湿，则须用喷灯吹干或自然风干。对于混凝土构件上较宽的裂缝，应沿裂缝用钢钎或镐凿成“V”形槽，槽宽与槽深可根据裂缝深度和有利于封缝来确定。凿槽时先沿裂缝打开，再向两侧加宽，凿完后用钢丝刷及压缩空气将混凝土碎屑粉尘清楚干净。 4.1.3.3钻孔：对于大体积混凝土或大型结构上的深裂缝，可在裂缝上进行钻孔;对于走向不规则的裂缝，除骑缝钻孔外，需加钻斜孔，扩大灌浆通路。机钻孔应选最小孔径。裂缝宽度小于0.5mm，孔距可为2～3m;裂缝宽度大于0.5mm，适当缩小距离。钻孔后应清除孔内碎屑粉尘，孔径大于10mm时，可用粒径小于孔径的干净卵石填入孔内以减小耗浆量。
4.1.3.4注胶嘴的布置及粘贴宽度大于、等于0.15mm的裂缝注胶嘴间距为150mm。
4.1.3.5每条裂缝不得少于2个注胶嘴。埋贴前，先将注胶嘴底盘用丙酮擦洗干净，再用灰刀将环氧胶泥抹于底盘周围，骑缝埋贴至构件裂缝处，注意不能堵塞注入口及裂缝灌胶的通道，粘好后避免错动注入基座。
4.1.3.6将注胶嘴布好后，可配置封缝胶，沿裂缝走向均匀涂抹环氧胶液，宽约7cm;其次在其上面分段紧密贴上一次玻璃丝片，宽约5cm，各个注胶嘴底盘周围5-10mm范围内不贴玻璃丝片，用灰刀沿嘴子周围抹上环氧胶泥，抹成鱼脊形状，最后涂上一层环氧浆液。
4.1.3.7待注胶嘴粘结牢固，封缝胶达一定强度时（约10小时左右）配制注缝胶液，将注入器连接端牢固地安装于注胶嘴上，用注胶器注入胶液，当橡胶管膨胀充满限制套时停止注入，如注入中膨胀后收缩较快，则说明裂缝空隙大，应补充胶液。
4.1.3.8裂缝注胶时应选择裂缝张开大时注胶，但温度过低影响环氧树脂胶的固化。最佳施工气温为20-25℃。环氧树脂胶在灌注过程中适量加入稀释剂增加其流速，效果更佳。
4.1.3.9胶液的固化一般需10-34h，可用手捏胶管的硬度，随时了解胶液的硬化程度，当胶液完全固化，取出注胶嘴和注入器，并用砂轮机将密封胶打磨平整。
4.1.3.10构件已成型的表面，经打磨后如颜色差异不大（封缝胶为灰色），可不做处理，如颜色有明显差异，可进行调色处理，做到颜色一致。
4.1.4填充密封法：
适用条件：此法适用于处理ω﹥0.5mm的活动裂缝和静止裂缝。
在构建表面沿裂缝走向骑缝凿出深度和宽度分别不小于20mm和15mm的U形沟槽，然后用改性环氧树脂或弹性填缝材料充填，并粘贴纤维复合材料以封闭其表面;填充完毕后，其表面应做防护层。
注：当为活动裂缝时，槽宽应按不小于15mm+5t确定（t为裂缝最大宽度）。
4.2粘贴碳纤维布
4.2.1粘贴碳纤维布必须保证在上部二期恒载（桥面铺装等）卸载之后进行。
4.2.2工艺流程：卸荷→基底处理→涂底胶→找平→粘贴→保护。
4.2.3混凝土基面处理：首先用裂缝修补胶灌注结构裂缝，同时对待加固的混凝土基面的劣化层（剥落、起皮、浮浆和风化层）用砂轮机进行清除和打磨并清洗，待表面干燥后，用修补材料将基面的错台与凸出部分磨平。然后，用铁刷或压缩空气清除松散浮渣和粉尘，再用丙酮清洗。粘贴处阳角应打磨成圆弧状，阴角以修补材料填补成圆弧倒角，圆弧半径不应小于25mm。
4.2.4涂刷底层胶：将配置好的底层胶采用机械搅拌均匀，时间应在5分钟以上，用滚筒或一次性软毛刷子均匀地涂抹在混凝土表层，不得刷露、流淌或有氣泡，胶层不宜太厚。待自然风干硬化后检查涂胶面，对表面有凸起部分或毛刺的，用磨光机或砂纸打平。待底层胶面用手触摸感觉干燥后，方可进入下一步工序。底胶固化后应尽快进行下一道工序，若涂刷时间超过7d，应清除原底胶，用砂轮机磨除，重新涂抹。
4.2.5粘贴面的修补：若发现粘贴面上有凹入部位，应用找平胶进行修补，保证粘贴面的平整。待粘贴面的修补干燥固化后，方可进行下一步工序。
4.2.6粘贴纤维复合材料：纤维复合材料的粘贴施工应避免在雨天和潮湿条件下进行，且施工温度宜控制在5～35℃，胶黏剂的选用应满足适用环境温度的要求。对玻璃纤维复合材料，相对湿度不宜大于80%。如确需在潮湿的构件上施工，必须烘干构件表面或采用专门的胶黏剂。施工时，首先在待粘贴面上划出各层粘贴位置，依据设计尺寸截剪纤维布。纤维布一般不宜在主纤维方向搭接。若需要接长时，搭接长度不得小于100mm，搭接位置宜避开主要受力区。按设计粘贴位置涂抹浸渍树脂胶，铺放纤维布。粘贴工作应按设计位置由上至下、由左向右有序进行，并以滚筒压挤贴片，使纤维布与浸渍树脂充分浸透。同时用压板排除气泡。及时检查粘贴是否密实，发现有离层间隙和气泡，应及时处理。当采用多条或多层纤维复合材料进行加固时，在前一层纤维布表面用手触摸感到干燥后，立即涂胶黏剂粘贴后一层纤维复合材料。
4.2.7罩面防护处理：粘贴完纤维布后，应及时在表面再涂一层浸渍树脂（面层防护）并自然风干。确保粘贴面充分风干密切结合后，在表面涂抹罩面胶，以提高粘贴层胶体的耐久性。施工时应注意的事项是：现场气温低于5℃及雨天应停止施工;各种胶结材料的调制量，以一次用完的数量为宜，应严格按产品说明书给出的配制比例配制，超过规定时间的胶液不能使用。
4.3聚合物丙乳砂浆修补
丙乳的全称是丙烯酸酯共聚乳液，是一种新型修补材料，丙乳是一种高分子聚合物的水分散体，加入水泥砂浆后为聚合物水泥砂浆。
丙乳砂浆是丙烯酸酯共聚乳液水泥砂浆的简称。水泥砂浆掺入丙烯乳液后，在与水泥水化的过程中新生结晶——凝聚结构的刚性空间骨架中聚集了丙乳的有机聚合物相，使刚性无机物之间被坚固，有弹性和粘附性的有机聚合物点或网式膜连接，形成整体网络结构，这样既提高了混凝土密实性，粘结性，又降低了混凝土的脆性，且与老混凝土的膨胀系数相近。
4.3.1聚合物丙乳砂浆修补工艺要求：
4.3.1.1水泥采用42.5R级普通硅酸盐水泥，砂子选用细度模数1.6，粒径小于2.5mm的细砂。
4.3.1.2砂灰比1：1～1：2，灰乳比1：0.15～1：0.3，水灰比40%左右。混凝土表面剥蚀，水质侵蚀、钢筋锈蚀修补采用下限配合比;有防渗要求的裂缝、冲磨、空蚀等修补采用上限配合比。 丙烯乳液：水泥：砂：水=1：6.0：10：3.0，根据现场试拌实际情况确定水灰比，控制丙乳砂浆的终凝时间约为4小时。
打底和刷面层采用的丙乳净浆配合比采用1kg丙乳乳液加2kg水泥搅拌成浆。
4.3.1.3丙乳砂浆施工的环境温度宜为10～35度，当施工环境温度低于5度时采取加热保温措施。丙乳砂浆施工工序：清理→凿除（凿毛、清除）→冲洗（净水）→抹丙乳水泥砂浆→丙乳砂浆压抹→养护。
4.3.1.3.1清理：彻底清除涂抹面及周围的杂物、淤泥等物品。
4.3.1.3.2凿除或凿毛：采用手工工具、轻型冲击工具等将涂抹面进行凿毛出来，完毕后清除混凝土等杂物。
4.3.1.3.3冲洗：待涂抹面冲洗清洁与否，直接影响砂浆与原混凝土的粘结强度，是关系处理方法成败的关键环节，必须严格控制。涂抹面必须用高压水枪冲洗或钢丝刷清理，修补前洒水湿润，待质检人员进行合格后进行下一步施工。
4.3.1.3.4抹丙乳水泥净浆：修补前，用干净丙乳水泥净浆在待修补面上涂刷一遍，为了提高丙乳水泥净浆活性，增加粘结强度，应少拌勤拌，随拌随用。
4.3.1.3.5丙乳砂浆压抹：将拌和好的砂浆抹在面干饱和的原混凝土面上，抹面时要用力紧压，直到表面泛浆为止。为保证质量，每次压抹厚度在5mm左右，要求铺填密实，表面平整光滑。第二次压抹要在第一次压抹的砂浆凝固后进行，但间隔时间不可太长。砂浆初凝前将修补表面压光，砂浆终凝前最后再压实抹光一次。
4.3.1.3.6养护：砂浆终凝后，应立即洒水养护。根据实际情况可用塑料覆蓋，养护7d。
4.3.2控制要点
4.3.2.1应严格控制丙乳砂浆表面的不平整度，确保施工质量。
4.3.2.2施工前必须对涂抹面进行清理，并用净水清洗干净，达到干饱和状态。
4.3.2.3丙乳净浆必须涂抹均匀，保证与原混凝土面结合密实。
4.3.2.4必须严格按照试验进行调和搅拌均匀，不得随意改变配合比，调和用砂必须进行筛晒。
4.3.2.5在丙乳砂浆涂抹完毕24h后，再在表面涂抹丙乳净浆，待终凝后7d内进行洒水养护。
5.结语
任何一座桥梁，从交付运营时起，或多或少就带有一定程度的病害，在实际工作中，我们应加强对桥梁的检查，如发现缺陷后，应结合观察到缺陷的种类、部位、范围及严重程度，从设计、施工及使用年限，使用状态记录出发，进行综合分析，使之得到切合实际的初步判断。对公路混凝土桥梁的一些病害进行分析，找出产生病害的原因，提出加固处理的具体办法，进而提高经济效益和社会效益，保证人民的生命财产安全。
参考文献：
[1]冯乃谦，顾晴霞，等.混凝土结构的裂缝与对策[M]机械工业出版社，2006.
[2]《公路桥梁加固施工技术规范》.人民交通出版社
[3]《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》.中国计划出版社