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摘要：在我国轨道交通需求牵引下，动车组的数量和承载量不断增加，保障动车组安全运行备受铁路行业关注。基于此，本文以门系统为例，列举出一组常见的动车组故障，阐述其故障机理，进而给出诊断方法研究方向，最后提出关于动车组检修工作改进措施的建议。
关键词：动车组；运行故障；维修措施
引言
随着动车组列车运用年限的增长，列车配件会出现老化现象，导致设备故障逐渐增多，甚至影响到运输秩序的稳定。
1动车组常见故障举例
1.1门控器故障
以微处理器为基础的可编程直流驱动机可以完成对动车组门系统的操作控制。控制器主要由电源直流转换器、门控制逻辑以及电源电机驱动组成，由相应的控制软件及时对电机驱动信息进行反馈。门控器故障会引起配件传输故障，致使车门出现故障。
1.2电磁阀故障
侧门组件由多个电磁阀组成，各电磁阀作用不同，主要包括锁闭电磁阀、紧急解锁电磁阀、站台补偿器风缸充风等。车门关闭过程中，车门触发到车门关闭位置开关后，门控器会控制锁闭电磁阀得电，使主锁旋转到等待锁闭位置，当无法及时将主锁旋转到待锁闭位置时，将导致故障；侧门开门过程中，电信号通过多功能车辆总线传递给门控器，门控器控制车门解锁电机解除二级锁，控制气动锁压缩气缸排风，气动锁锁舌动作，最后驱动电机动作将门打开，当紧急解锁电磁阀故障时，气动锁无法动作，将导致车门故障；站台补偿器风缸充风电磁阀得电后，使站台补偿器风缸充风，站台补偿器收回，当电磁阀故障时，站台补偿器无法充风收回，导致侧门无法关闭。
1.3站台补偿器故障
动车组运行中站台补偿器的作用，有效降低侧门与站台间的缝隙。依据门位置确定故障，通常故常成因都与限位开关故障或补偿器机械部件卡滞存在关系。
1.5 限位开关故障
98%限位开关的作用是侧门运行至全部车门98%位置时，触碰98%限位开关，闭锁电机激活并旋转，到达指定位置后，弹簧锁锁定凸头被释放，并通过弹簧弹力对锁定位置方向进行旋转。如果侧门98%限位开关故障，则无法激活锁闭信号，导致侧门无法关闭压紧。一般门控器报故障代码“71”即为98%限位开关故障，远程报故障代码“6A55”也可能为98%限位开关故障。侧门在正常关闭状态下，门关闭环路中的98%限位开关触点应处于闭合状态形成高电平，形成闭合的门环路。当98%限位开关故障时，门控器的多功能总线信号与门环路硬件信號不一致，即报故障。
1.6敏感胶条问题
敏感胶条主要是用于检测侧门关闭时能否向车门发送准确信号。当胶条触碰到障碍物时如果不能及时关闭，证明胶条存在故障。敏感胶条故障表现为胶条破损或电阻值偏大，测量电阻如果数据显示数值无穷大，表明敏感胶条出现故障。
2动车组故障诊断方法
2.1多智能体诊断
利用集体智能、可扩展性高鲁棒性以及高可行性等优点，对复杂程度较高的系统故障进行分析，通过建立完善的结构模型，以及对相应技术的应用，实现诊断动车组故障成因的目的。
2.2专家诊断法
运行故障诊断中利用专业诊断系统，主要包括知识库、网络数据库、推理部分等构成，全面诊断分析动车组的故障成因。具体可以通过对实际故障的分析，建立相应的模型进行处理，完成故障的针对性诊断工作。
2.3案例诊断法
依托已有的故障案例、专业知识及实践经验，通过类比分析相关故障的方法，以丰富的经验判断故障的具体类型。
3动车组维修工作措施
3.1完善维修管理规章制度
动车组在上线操作前，需要相应的人员完成相关制度的衔接，主要包括：动车组运输制度、动车组机务制度、动车组安检制度等内容，实现完善动车组故障检修与安全管理的目的。此外，还应该考虑动车组的运行特点以及相关机构制定的检修规程和操作方式，进而形成一种超前的故障检修制度。
3.2加大源头质量对接
许多故障都是由于配件自身故障导致的，如门控器、电磁阀等，但配件日常检修时没有好的预防及检测手段，当前检修并不能避免此类故障的发生，因此配件自身的质量决定了故障发生的频率。如果质量合格使用次数能够满足设计要求，动车段做好配件使用的预警将大幅降低此类故障的发生，建议与设备生产厂家做好源头质量对接，进一步提升设备质量，对于降低设备故障具有显著意义。
3.3形成动车组检修设备管理信息系统
信息系统的建设可以有效保证动车组的高效安全运行，可以实现对设备运行安全周期的管理，保证动车组的行驶安全与质量。动车组设备检修管理系统，在实际中有着广泛应用，其特点主要体现为：信息自动化采集和人机交互处理；动车组故障诊断信息以及知识库的建立；提升检修工作的真实有效性；通过不断积累故障诊断处理信息，为今后的故障诊断提供更多的依据。
结语
1）通过动车组门系统典型故障的介绍，描述了机械和控制等不同的故障机理，并指出故障影响。
2）基于当前动车组的发展趋势与研究热点，介绍了故障诊断方法的三个发展方向；
3）立足于当下动车组故障诊断与维修维护现状，提出了具体的工作建议。
参考文献：
[1]唐文彬.CRH2动车组辅助电源故障的分析研究[J].商品与质量·建筑与发展，2014（04）.
[2]刘彬.动车组运行故障图像检测系统（TEDS）运用研究与思考[J].中国铁路，2017（12）：61-65.
[3]张志建.铁路车辆运行安全监控体系建设分析[J].中国铁路，2015（6）：5-9.
关键词：动车组；运行故障；维修措施
引言
随着动车组列车运用年限的增长，列车配件会出现老化现象，导致设备故障逐渐增多，甚至影响到运输秩序的稳定。
1动车组常见故障举例
1.1门控器故障
以微处理器为基础的可编程直流驱动机可以完成对动车组门系统的操作控制。控制器主要由电源直流转换器、门控制逻辑以及电源电机驱动组成，由相应的控制软件及时对电机驱动信息进行反馈。门控器故障会引起配件传输故障，致使车门出现故障。
1.2电磁阀故障
侧门组件由多个电磁阀组成，各电磁阀作用不同，主要包括锁闭电磁阀、紧急解锁电磁阀、站台补偿器风缸充风等。车门关闭过程中，车门触发到车门关闭位置开关后，门控器会控制锁闭电磁阀得电，使主锁旋转到等待锁闭位置，当无法及时将主锁旋转到待锁闭位置时，将导致故障；侧门开门过程中，电信号通过多功能车辆总线传递给门控器，门控器控制车门解锁电机解除二级锁，控制气动锁压缩气缸排风，气动锁锁舌动作，最后驱动电机动作将门打开，当紧急解锁电磁阀故障时，气动锁无法动作，将导致车门故障；站台补偿器风缸充风电磁阀得电后，使站台补偿器风缸充风，站台补偿器收回，当电磁阀故障时，站台补偿器无法充风收回，导致侧门无法关闭。
1.3站台补偿器故障
动车组运行中站台补偿器的作用，有效降低侧门与站台间的缝隙。依据门位置确定故障，通常故常成因都与限位开关故障或补偿器机械部件卡滞存在关系。
1.5 限位开关故障
98%限位开关的作用是侧门运行至全部车门98%位置时，触碰98%限位开关，闭锁电机激活并旋转，到达指定位置后，弹簧锁锁定凸头被释放，并通过弹簧弹力对锁定位置方向进行旋转。如果侧门98%限位开关故障，则无法激活锁闭信号，导致侧门无法关闭压紧。一般门控器报故障代码“71”即为98%限位开关故障，远程报故障代码“6A55”也可能为98%限位开关故障。侧门在正常关闭状态下，门关闭环路中的98%限位开关触点应处于闭合状态形成高电平，形成闭合的门环路。当98%限位开关故障时，门控器的多功能总线信号与门环路硬件信號不一致，即报故障。
1.6敏感胶条问题
敏感胶条主要是用于检测侧门关闭时能否向车门发送准确信号。当胶条触碰到障碍物时如果不能及时关闭，证明胶条存在故障。敏感胶条故障表现为胶条破损或电阻值偏大，测量电阻如果数据显示数值无穷大，表明敏感胶条出现故障。
2动车组故障诊断方法
2.1多智能体诊断
利用集体智能、可扩展性高鲁棒性以及高可行性等优点，对复杂程度较高的系统故障进行分析，通过建立完善的结构模型，以及对相应技术的应用，实现诊断动车组故障成因的目的。
2.2专家诊断法
运行故障诊断中利用专业诊断系统，主要包括知识库、网络数据库、推理部分等构成，全面诊断分析动车组的故障成因。具体可以通过对实际故障的分析，建立相应的模型进行处理，完成故障的针对性诊断工作。
2.3案例诊断法
依托已有的故障案例、专业知识及实践经验，通过类比分析相关故障的方法，以丰富的经验判断故障的具体类型。
3动车组维修工作措施
3.1完善维修管理规章制度
动车组在上线操作前，需要相应的人员完成相关制度的衔接，主要包括：动车组运输制度、动车组机务制度、动车组安检制度等内容，实现完善动车组故障检修与安全管理的目的。此外，还应该考虑动车组的运行特点以及相关机构制定的检修规程和操作方式，进而形成一种超前的故障检修制度。
3.2加大源头质量对接
许多故障都是由于配件自身故障导致的，如门控器、电磁阀等，但配件日常检修时没有好的预防及检测手段，当前检修并不能避免此类故障的发生，因此配件自身的质量决定了故障发生的频率。如果质量合格使用次数能够满足设计要求，动车段做好配件使用的预警将大幅降低此类故障的发生，建议与设备生产厂家做好源头质量对接，进一步提升设备质量，对于降低设备故障具有显著意义。
3.3形成动车组检修设备管理信息系统
信息系统的建设可以有效保证动车组的高效安全运行，可以实现对设备运行安全周期的管理，保证动车组的行驶安全与质量。动车组设备检修管理系统，在实际中有着广泛应用，其特点主要体现为：信息自动化采集和人机交互处理；动车组故障诊断信息以及知识库的建立；提升检修工作的真实有效性；通过不断积累故障诊断处理信息，为今后的故障诊断提供更多的依据。
结语
1）通过动车组门系统典型故障的介绍，描述了机械和控制等不同的故障机理，并指出故障影响。
2）基于当前动车组的发展趋势与研究热点，介绍了故障诊断方法的三个发展方向；
3）立足于当下动车组故障诊断与维修维护现状，提出了具体的工作建议。
参考文献：
[1]唐文彬.CRH2动车组辅助电源故障的分析研究[J].商品与质量·建筑与发展，2014（04）.
[2]刘彬.动车组运行故障图像检测系统（TEDS）运用研究与思考[J].中国铁路，2017（12）：61-65.
[3]张志建.铁路车辆运行安全监控体系建设分析[J].中国铁路，2015（6）：5-9.