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[摘 要]在整个城市轨道交通信号系统工程中，信号系统的调试工作是一个非常重要的环节，是全线能够按期、安全、顺利投入运营的保证。本文介绍了城市轨道交通信号系统调试的一般内容和程序，希望对我们了解城市轨道交通信号系统调试有一定的帮助。
[关键词]轨道交通 信号系统 调试
中图分类号：U285；U239.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）22-0323-01
信号系统安装工程全部或部分完成后，应根据工期计划对设备进行调试，调试一般可分为单项设备调试、各子系统调试，全系统试验，144小时连续试验等。
一、单项设备调试
（一）转辙设备试验
目前，就全国来说，城轨正线转辙设备主要使用三相交流转辙机，如电动的ZDJ9型、S700K型和电液的ZYJ7型，停车场或车辆段多使用直流电动转辙机，如ZDJ6型。转辙装置安装完成后，首先进行转辙机手摇调整，对道岔的密贴、锁闭量、缺口等参数进行调整。待手动调整完成后进行道岔的电操调整试验，电操试验前应完成道岔室内控制电路的试验，室内控制电路的试验一般采用以下三种方法：
1.使用专用的转辙机模拟试验装置。
2.使用室外任意一台转辙机。
3.直接在分线盘处连接道岔二极管。
采用电动操作道岔试验，主要是为了验证室内外一致性和电气性能测试。并对密贴和缺口进行必要的调整。
（二）信号机试验
目前国内城轨信号机多采用LED信号机。信号机的试验方法可采用在分线盘直接对每架信号机的每个灯位单独送电试验，每个灯位的电气性能应满足技术指标的要求，并满足显示方向、距离的要求。采用模拟进路的方式对信号机显示进行室内外一致性核对。并进行故障报警试验。
（三）发车指示器
采用模拟程序对其显示进行调试，测试电气性能应满足技术指标的要求，检查时间信息、扣车信息等是否正确。
（四）紧急停车按钮
当站台按压按钮时，室内显示正确，站台附近列车应能够紧急制动。
（五）计轴设备
首先送电进行室内外的电气特性及参数测试。然后室外采用模拟设备模拟车辆的占用和出清。并进行相关测试。
（六）车辆段轨道电路试验
可采用单送电的方式在分线盘送交流220 V电源，检查相应轨道继电器状态，并进行参数测试；对于室内外已正式连接的区段，可正式送电，并对轨道电路进行调整和测试。轨道电路调整应满足极性交叉、入口电流、分路残压的要求。
（七）电源设备
城轨信号系统的电源设备一般包括智能电源屏和UPS两部分，在确认配线正确后，加电测试电气特性，并依据设计文件和产品说明书进行功能性的试验和报警试验。其它设备的调试用电必须在电源设备调试完成后进行。
二、子系统调试
（一）CBI子系统调试
CBI系统在完成单项设备调试后，即可进行子系统的调试，调试分模拟试验阶段和室内外联调阶段。调试的内容主要包括功能性试验和联锁关系验证。
首先制作模拟盘，模拟道岔、信号机、轨道条件，在分线盘接入（甩开室外配线），确认控制台显示正确，通过模拟室外条件，进行进路排列、各种解锁、道岔单操、封锁道岔、各项故障报警等功能试验。根据联锁表逐条进路进行验证联锁关系是否正确。模拟试验完成后，拆除模拟盘，接入室外设备，进行室内外一致性的验证和调试。
（二）ATS子系统调试
ATS子系统调试主要包括：软件测试、功能性试验、系统间接口调试。施工单位主要是配合设备系统商完成此工作。
1.软件测试：确认ATS设备间的连线正确，开始上电，安装软件及各种参数组件，验证人机接口以及服务器间的冗余操作。
2.功能性试验：功能性验证主要包括：时刻表的编制和使用，车站及中心的系统操控功能，列车的监督与追踪，自动进路触发，进路取消，自动列车调整，调度列车调整，车次号折返功能，报警功能等。
3.系统间接口调试主要包括：ATS系统与无线传输系统的接口调试和ATS系统与时钟系统的接口调试
（三）ATP子系统调试
ATP子系统调试主要是针对其功能进行的。但是调试时一般不会单独的去测试其某一项功能，而是在进行综合系统调试时一起测试，这样可以提高试验效率。
调试内容包括：不同模式下的列车运行试验，列车追踪运行试验，车门安全控制，临时限速防护，紧急停车防护，自动换端和自动折返等功能测试。
（四）ATO子系统调试
ATO和ATP子系统功能相辅相成，通过其设备间的数据交换共同控制列车运行，ATO子系统调试主要是验证列车运行速度曲线的计算，并能够在ATP的控制下按速度曲线运行，实现自动牵引和制动，同时验证其准确停车以及自动开闭车门等功能。
（五）DCS子系统调试
DCS子系统是实现CBTC系统地面设备之间和车地设备之间的双向信息交互的子系统， 是CBTC 系统的核心部件。
调试主要内容包括：列车首尾双套无线接收设备冗余倒替，车载设备的无线全覆盖，车载设备有无丢失数据包现象，列车在前后有车的情况下能够正常收发报文。
（六）车载设备系统调试
1.静态调试：在确认设备安装及配线无误的情况下加电进行静态调试，观察设备启动及运行状况，车载HMI、车载计算机、交换机以及板卡的指示灯显示，如有异常，及时处理。
2.试车线动态调试：主要试验车载设备基本功能，应保证两端驾驶室均充分试验良好。
三、全系统试验
全系统试验是指对正线运行列车的车载设备与轨旁设备进行的一系列联动试验，这与在试车线的静态、动态调试不同，主要目的是验证车载、轨旁设备的一致性和有效性，检验列车运行控制状态和性能是否满足要求。
全系统试验通常由系统集成商负责，安装施工单位配合，同时需要列车厂、信号系统供应商、运营接管单位的人员一起参加。试验内容和顺序一般包括：电子地图与地面设备一致性试验，无线系统试验，速度试验（列车运行稳定性验证），停车对标试验，自动换端试验，车门开闭及与屏蔽门的联动试验，RM、SM、AM驾驶模式试验， ATP超速防護，自动折返试验等。单车试验完成后应进行多车追踪及跑图试验，以评價其可靠性、可用性和安全性。
四、144小时试验及试运行
在多车追踪及跑图试验后，应由运营单位组织144小时连续试验，检验系统可靠性、可用性。试验完成后进行空载试运行和载客试运营。
结束语
城市轨道交通信号系统调试是一项技术含量高、程序复杂的系统工作，本文对城市轨道交通信号系统的调试内容和程序进行了框架性的概述和汇总，作为工程现场安装施工人员必须对城市轨道交通信号系统的调试内容有所了解。
参考文献
[1] 林瑜筠等编著.城市轨道交通信号.中国铁道出版社.2010（07）.
[2] 吴志海.地铁信号系统工程施工验收及设备调试研究[J].低碳世界. 2015（07）.
[3] 曹启滨.浅谈轨道交通车载信号系统调试[J].铁道通信信号.2012（01）.
[关键词]轨道交通 信号系统 调试
中图分类号：U285；U239.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）22-0323-01
信号系统安装工程全部或部分完成后，应根据工期计划对设备进行调试，调试一般可分为单项设备调试、各子系统调试，全系统试验，144小时连续试验等。
一、单项设备调试
（一）转辙设备试验
目前，就全国来说，城轨正线转辙设备主要使用三相交流转辙机，如电动的ZDJ9型、S700K型和电液的ZYJ7型，停车场或车辆段多使用直流电动转辙机，如ZDJ6型。转辙装置安装完成后，首先进行转辙机手摇调整，对道岔的密贴、锁闭量、缺口等参数进行调整。待手动调整完成后进行道岔的电操调整试验，电操试验前应完成道岔室内控制电路的试验，室内控制电路的试验一般采用以下三种方法：
1.使用专用的转辙机模拟试验装置。
2.使用室外任意一台转辙机。
3.直接在分线盘处连接道岔二极管。
采用电动操作道岔试验，主要是为了验证室内外一致性和电气性能测试。并对密贴和缺口进行必要的调整。
（二）信号机试验
目前国内城轨信号机多采用LED信号机。信号机的试验方法可采用在分线盘直接对每架信号机的每个灯位单独送电试验，每个灯位的电气性能应满足技术指标的要求，并满足显示方向、距离的要求。采用模拟进路的方式对信号机显示进行室内外一致性核对。并进行故障报警试验。
（三）发车指示器
采用模拟程序对其显示进行调试，测试电气性能应满足技术指标的要求，检查时间信息、扣车信息等是否正确。
（四）紧急停车按钮
当站台按压按钮时，室内显示正确，站台附近列车应能够紧急制动。
（五）计轴设备
首先送电进行室内外的电气特性及参数测试。然后室外采用模拟设备模拟车辆的占用和出清。并进行相关测试。
（六）车辆段轨道电路试验
可采用单送电的方式在分线盘送交流220 V电源，检查相应轨道继电器状态，并进行参数测试；对于室内外已正式连接的区段，可正式送电，并对轨道电路进行调整和测试。轨道电路调整应满足极性交叉、入口电流、分路残压的要求。
（七）电源设备
城轨信号系统的电源设备一般包括智能电源屏和UPS两部分，在确认配线正确后，加电测试电气特性，并依据设计文件和产品说明书进行功能性的试验和报警试验。其它设备的调试用电必须在电源设备调试完成后进行。
二、子系统调试
（一）CBI子系统调试
CBI系统在完成单项设备调试后，即可进行子系统的调试，调试分模拟试验阶段和室内外联调阶段。调试的内容主要包括功能性试验和联锁关系验证。
首先制作模拟盘，模拟道岔、信号机、轨道条件，在分线盘接入（甩开室外配线），确认控制台显示正确，通过模拟室外条件，进行进路排列、各种解锁、道岔单操、封锁道岔、各项故障报警等功能试验。根据联锁表逐条进路进行验证联锁关系是否正确。模拟试验完成后，拆除模拟盘，接入室外设备，进行室内外一致性的验证和调试。
（二）ATS子系统调试
ATS子系统调试主要包括：软件测试、功能性试验、系统间接口调试。施工单位主要是配合设备系统商完成此工作。
1.软件测试：确认ATS设备间的连线正确，开始上电，安装软件及各种参数组件，验证人机接口以及服务器间的冗余操作。
2.功能性试验：功能性验证主要包括：时刻表的编制和使用，车站及中心的系统操控功能，列车的监督与追踪，自动进路触发，进路取消，自动列车调整，调度列车调整，车次号折返功能，报警功能等。
3.系统间接口调试主要包括：ATS系统与无线传输系统的接口调试和ATS系统与时钟系统的接口调试
（三）ATP子系统调试
ATP子系统调试主要是针对其功能进行的。但是调试时一般不会单独的去测试其某一项功能，而是在进行综合系统调试时一起测试，这样可以提高试验效率。
调试内容包括：不同模式下的列车运行试验，列车追踪运行试验，车门安全控制，临时限速防护，紧急停车防护，自动换端和自动折返等功能测试。
（四）ATO子系统调试
ATO和ATP子系统功能相辅相成，通过其设备间的数据交换共同控制列车运行，ATO子系统调试主要是验证列车运行速度曲线的计算，并能够在ATP的控制下按速度曲线运行，实现自动牵引和制动，同时验证其准确停车以及自动开闭车门等功能。
（五）DCS子系统调试
DCS子系统是实现CBTC系统地面设备之间和车地设备之间的双向信息交互的子系统， 是CBTC 系统的核心部件。
调试主要内容包括：列车首尾双套无线接收设备冗余倒替，车载设备的无线全覆盖，车载设备有无丢失数据包现象，列车在前后有车的情况下能够正常收发报文。
（六）车载设备系统调试
1.静态调试：在确认设备安装及配线无误的情况下加电进行静态调试，观察设备启动及运行状况，车载HMI、车载计算机、交换机以及板卡的指示灯显示，如有异常，及时处理。
2.试车线动态调试：主要试验车载设备基本功能，应保证两端驾驶室均充分试验良好。
三、全系统试验
全系统试验是指对正线运行列车的车载设备与轨旁设备进行的一系列联动试验，这与在试车线的静态、动态调试不同，主要目的是验证车载、轨旁设备的一致性和有效性，检验列车运行控制状态和性能是否满足要求。
全系统试验通常由系统集成商负责，安装施工单位配合，同时需要列车厂、信号系统供应商、运营接管单位的人员一起参加。试验内容和顺序一般包括：电子地图与地面设备一致性试验，无线系统试验，速度试验（列车运行稳定性验证），停车对标试验，自动换端试验，车门开闭及与屏蔽门的联动试验，RM、SM、AM驾驶模式试验， ATP超速防護，自动折返试验等。单车试验完成后应进行多车追踪及跑图试验，以评價其可靠性、可用性和安全性。
四、144小时试验及试运行
在多车追踪及跑图试验后，应由运营单位组织144小时连续试验，检验系统可靠性、可用性。试验完成后进行空载试运行和载客试运营。
结束语
城市轨道交通信号系统调试是一项技术含量高、程序复杂的系统工作，本文对城市轨道交通信号系统的调试内容和程序进行了框架性的概述和汇总，作为工程现场安装施工人员必须对城市轨道交通信号系统的调试内容有所了解。
参考文献
[1] 林瑜筠等编著.城市轨道交通信号.中国铁道出版社.2010（07）.
[2] 吴志海.地铁信号系统工程施工验收及设备调试研究[J].低碳世界. 2015（07）.
[3] 曹启滨.浅谈轨道交通车载信号系统调试[J].铁道通信信号.2012（01）.