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摘 要：门禁系统作为出入口控制系统，它的作用在于管理人群是否可以进出重要管制区域，限制未经授权者进入特定区域，为人们提供有效的安全保障。门禁系统的设置以使用方便、功能全面、安全可靠和管理严格为原则。
关键词：门禁系统；安全性
1、门禁系统概述
苏州轨道交通1号线工程门禁系统由地铁门禁系统和公司门禁系统两部分组成。地铁门禁系统由设置在控制中心的中央级门禁系统；设置在全线24个车站控制室、车辆段门禁系统设备室和控制中心大楼1～7层OCC部分门禁系统管理室的车站级门禁系统；设置在各车站、车辆段、控制中心OCC部分的就地级设备；连接各级设备的通信网络、电源线缆等组成。
1.1门禁系统二级管理
（1） 门禁系统利用通信专业提供的独立的通信信道单独组网，在每个车站、车辆段、控制中心各设置一个车站级管理工作站及一台门禁网络控制器，独立进行对管辖范围内的门禁设备的监控管理，包括：监视管辖范围内门禁设备的运行状态，接收火灾报警信号，并可通过手工操作IBP盘紧急释放按钮断电开门。
（2）中央级管理工作站负责对各车站门禁系统内的所有门禁设备的监控。能满足系统运行、授权、设备监测与控制、网络管理、数据库管理、维修管理及系统数据的集中采集、统计、保存、查询等功能要求。同时与轨道1号线综合监控系统互连，实现信息共享。
（3）门禁系统是综合监控系统的子系统之一，按照设计原则其主要的监视功能通过综合监控系统来完成。门禁的授权和考勤等管理功能将独立于综合监控系统，由门禁子系统完成。
（4）门禁设备的状态监视、故障报警及其报警与事件记录的查询可在中央和车站的综合监控工作站来完成。中央综合监控工作站监视所有车站的门禁系统设备；车站综合监控工作站则只监视本车站的门禁系统设备。
1.2门禁系统三级控制
1.2.1中央级
（1）地铁门禁系统中央级主要由互为备份冗余的中央级管理服务器、管理工作站、授权工作站、UPS、打印机及网络设备（即交换机、通信线缆）等组成，置于控制中心ACS管理室。
（2） 门禁系统服务器软件安装于服务器，应包括数据库服务、通信服务、下载服务等。
（3）地铁门禁系统中央级应提供双回路通信接口，通过这些接口可以与1号线综合监控系统互连，上传人员进出时间、地点、身份等信息供综合监控系统监视。
（4）为保证电源的稳定可靠，两套门禁系统均在控制中心门禁设备房间设置不间断电源（UPS）。不间断电源要求可靠性高，具有冗余配置，带通信接口，更换维修方便，不因为更换电源而影响系统的正常运行。
1.2.2车站级
（1） 地铁门禁系统车站级由车站级门禁工作站及车站网络相关设备构成，在各车站各自组成一级门禁控制子系统，进行本地化区域性的门禁管理和监控；子系统都建立有车站级管理工作站，作为各车站的管理工作站。车站管理工作站不依赖于外部通信环境和服务环境，可脱离中央服务器网络，向下自成一体，安全可靠的独立运行。
（2）各车站门禁系统终端工作站由各车站管理人员以各自的登录名称和密码登录门禁系统，对本站规定范围内的门禁系统进行监视、控制和管理。
1.2.3就地级
（1）地铁门禁系统的就地级设备由网络控制器、就地控制器、读卡器、电子锁、出门按钮、紧急破玻按钮等组成。
（2）网络控制器通过现场总线或环网管理就地级设备。每个网络控制器应该能驱动多条RS485总线，所有的就地控制器都顺序接入RS485总线，读卡器、电子锁等所有就地设备都连接到就地控制器。
2、门禁系统软件与硬件介绍
2.1门禁系统软件
2.1.1ACS HMI图元
ISCS系统门禁子系统的设备包括：主控制器、就地控制器、读卡器、磁力锁、出门按钮、碎玻、门磁、电动逃生装置等。
根据ACS系统的类表，门禁系统的状态有：非激活、离线、开门、关门、常开、常闭等；门的报警有：开门时间过长、非法闯入、防撬报警、破玻报警等。在图元上显示有门开、门关、离线和非激活四种状态，并可显示是否报警，门的其他状态和详细报警信息可通过点击图元弹出的对话框来查看。
HMI功能设计如下：在门禁系统图设有门禁的位置上画有门图元，有8种图元。门磁继电器状态的变化一般进入事件表示门的状态；碎玻状态的变化一般进入报警。当控制器等设备有故障信息时，门图元的边框会变成红色，点击后弹出详情面板，从面板上的指示灯和字可判断出为何种报警。详细的状态和报警待确定。
所有实时报警信息都可以在门禁系统报警窗口里显示，也可以历史查询。不在门禁系统操作画面时，如果门禁系统发生报警，会在报警信息窗口显示。
2.2门禁系统硬件
2.2.1网络控制器
苏州轨道交通1号线工程门禁系统网络控制器选用了Honeywell 品牌PW6000系列的主控制模块PW6K1IC，其具有以下特点：
（1）系统中的所有模块均为插接式结构，方便现场安装和运营维护工作。
（2） PW-6000系列主控模块，支持32个输入/输出/读卡器扩展模块，内嵌以太网卡，板载32M内存，存储300，000张卡。
（3） 所有模块的配置通过跳线进行设置，同时，模块的编址、通讯速度是通过DIP开关的方式进行定义的，当进行模块替换（用于设备调试和维护）时，用户只需要设置适当的跳线和DIP开关，就可以做到无隙替换模块，系统对模块的识别和系统参数的下载都有系统软件自动进行识别和运行。
（4）当通信网络发生故障时，主控制模块可以在网络通信恢复后，即时自动连接上通信网络，将车站级工作站定义的模块系统参数实时自动下载至模块，并将网络中断期间主控制器收集保存设备动作信息上也实时自动的上传至车站级工作站的数据库中。
2.2.2就地级控制器
苏州轨道交通1号线工程门禁系统就地级控制器选用honeywell公司的PW6000系列产品中的双读卡器模块PW6K1R2，其具有以下特点：
（1）模块具有防尘、防腐蚀、防潮、防霉、防震、抗电磁干扰和静电干扰的能力，可保证其在地铁环境中安全、可靠的运行。
（2） PW6000系列的扩展模块可实现联网式或独立式的工作方式。当处于联网式的工作方式时，可实现在车站级工作站或中央级管理工作站的远程遥控开关门、触发继电器等动作。当处于独立式工作方式时，模块可实现锁定、解锁和读取卡的区域代码的方式进行工作。
（3）就地级控制器可控制2个门。
2.2.3 读卡器
苏州轨道交通1号线工程门禁系统读卡器选用Honeywell品牌读卡器。读卡器面板配备状态指示灯，并内置蜂鸣器，用声光提示读卡状态，正常状态橙色灯闪亮，合法读卡开门时绿灯闪亮，非法卡读卡或报警状态为红色灯常亮。
2.2.4门锁
主要有单门磁力锁、双门磁力锁和电动阴锁（阴极锁）。
2.2.5出门按钮
出门按钮用于从室内打开电锁，并且每按一次出门按钮，车站工作站软件将显示该动作的发生。出门按钮使用方便，为大翘板开关型，手感舒适。
2.2.6紧急破玻按钮
紧急开门回路为硬线回路，紧急情况下击碎玻璃，切断硬线回路，断电释放门禁。
2.2.7门禁卡
苏州轨道交通1号线ACS可识别的门禁卡为：由AFC系统提供的员工票，为符合TYPE A标准的CPU卡。
3、结束语
随着技术的不断发展更新，相信在不久的将来门禁系统在地铁行业会更加的安全、有效、方便、快捷。
参考文献
[1]《地铁设计规范》GB50157-2003主编部门：北京城市建设设计研究总院。批准部门：中华人民共和国建设部
[2]《智能建筑设计标准》GB/T50314-2000北京中国计划出版社
关键词：门禁系统；安全性
1、门禁系统概述
苏州轨道交通1号线工程门禁系统由地铁门禁系统和公司门禁系统两部分组成。地铁门禁系统由设置在控制中心的中央级门禁系统；设置在全线24个车站控制室、车辆段门禁系统设备室和控制中心大楼1～7层OCC部分门禁系统管理室的车站级门禁系统；设置在各车站、车辆段、控制中心OCC部分的就地级设备；连接各级设备的通信网络、电源线缆等组成。
1.1门禁系统二级管理
（1） 门禁系统利用通信专业提供的独立的通信信道单独组网，在每个车站、车辆段、控制中心各设置一个车站级管理工作站及一台门禁网络控制器，独立进行对管辖范围内的门禁设备的监控管理，包括：监视管辖范围内门禁设备的运行状态，接收火灾报警信号，并可通过手工操作IBP盘紧急释放按钮断电开门。
（2）中央级管理工作站负责对各车站门禁系统内的所有门禁设备的监控。能满足系统运行、授权、设备监测与控制、网络管理、数据库管理、维修管理及系统数据的集中采集、统计、保存、查询等功能要求。同时与轨道1号线综合监控系统互连，实现信息共享。
（3）门禁系统是综合监控系统的子系统之一，按照设计原则其主要的监视功能通过综合监控系统来完成。门禁的授权和考勤等管理功能将独立于综合监控系统，由门禁子系统完成。
（4）门禁设备的状态监视、故障报警及其报警与事件记录的查询可在中央和车站的综合监控工作站来完成。中央综合监控工作站监视所有车站的门禁系统设备；车站综合监控工作站则只监视本车站的门禁系统设备。
1.2门禁系统三级控制
1.2.1中央级
（1）地铁门禁系统中央级主要由互为备份冗余的中央级管理服务器、管理工作站、授权工作站、UPS、打印机及网络设备（即交换机、通信线缆）等组成，置于控制中心ACS管理室。
（2） 门禁系统服务器软件安装于服务器，应包括数据库服务、通信服务、下载服务等。
（3）地铁门禁系统中央级应提供双回路通信接口，通过这些接口可以与1号线综合监控系统互连，上传人员进出时间、地点、身份等信息供综合监控系统监视。
（4）为保证电源的稳定可靠，两套门禁系统均在控制中心门禁设备房间设置不间断电源（UPS）。不间断电源要求可靠性高，具有冗余配置，带通信接口，更换维修方便，不因为更换电源而影响系统的正常运行。
1.2.2车站级
（1） 地铁门禁系统车站级由车站级门禁工作站及车站网络相关设备构成，在各车站各自组成一级门禁控制子系统，进行本地化区域性的门禁管理和监控；子系统都建立有车站级管理工作站，作为各车站的管理工作站。车站管理工作站不依赖于外部通信环境和服务环境，可脱离中央服务器网络，向下自成一体，安全可靠的独立运行。
（2）各车站门禁系统终端工作站由各车站管理人员以各自的登录名称和密码登录门禁系统，对本站规定范围内的门禁系统进行监视、控制和管理。
1.2.3就地级
（1）地铁门禁系统的就地级设备由网络控制器、就地控制器、读卡器、电子锁、出门按钮、紧急破玻按钮等组成。
（2）网络控制器通过现场总线或环网管理就地级设备。每个网络控制器应该能驱动多条RS485总线，所有的就地控制器都顺序接入RS485总线，读卡器、电子锁等所有就地设备都连接到就地控制器。
2、门禁系统软件与硬件介绍
2.1门禁系统软件
2.1.1ACS HMI图元
ISCS系统门禁子系统的设备包括：主控制器、就地控制器、读卡器、磁力锁、出门按钮、碎玻、门磁、电动逃生装置等。
根据ACS系统的类表，门禁系统的状态有：非激活、离线、开门、关门、常开、常闭等；门的报警有：开门时间过长、非法闯入、防撬报警、破玻报警等。在图元上显示有门开、门关、离线和非激活四种状态，并可显示是否报警，门的其他状态和详细报警信息可通过点击图元弹出的对话框来查看。
HMI功能设计如下：在门禁系统图设有门禁的位置上画有门图元，有8种图元。门磁继电器状态的变化一般进入事件表示门的状态；碎玻状态的变化一般进入报警。当控制器等设备有故障信息时，门图元的边框会变成红色，点击后弹出详情面板，从面板上的指示灯和字可判断出为何种报警。详细的状态和报警待确定。
所有实时报警信息都可以在门禁系统报警窗口里显示，也可以历史查询。不在门禁系统操作画面时，如果门禁系统发生报警，会在报警信息窗口显示。
2.2门禁系统硬件
2.2.1网络控制器
苏州轨道交通1号线工程门禁系统网络控制器选用了Honeywell 品牌PW6000系列的主控制模块PW6K1IC，其具有以下特点：
（1）系统中的所有模块均为插接式结构，方便现场安装和运营维护工作。
（2） PW-6000系列主控模块，支持32个输入/输出/读卡器扩展模块，内嵌以太网卡，板载32M内存，存储300，000张卡。
（3） 所有模块的配置通过跳线进行设置，同时，模块的编址、通讯速度是通过DIP开关的方式进行定义的，当进行模块替换（用于设备调试和维护）时，用户只需要设置适当的跳线和DIP开关，就可以做到无隙替换模块，系统对模块的识别和系统参数的下载都有系统软件自动进行识别和运行。
（4）当通信网络发生故障时，主控制模块可以在网络通信恢复后，即时自动连接上通信网络，将车站级工作站定义的模块系统参数实时自动下载至模块，并将网络中断期间主控制器收集保存设备动作信息上也实时自动的上传至车站级工作站的数据库中。
2.2.2就地级控制器
苏州轨道交通1号线工程门禁系统就地级控制器选用honeywell公司的PW6000系列产品中的双读卡器模块PW6K1R2，其具有以下特点：
（1）模块具有防尘、防腐蚀、防潮、防霉、防震、抗电磁干扰和静电干扰的能力，可保证其在地铁环境中安全、可靠的运行。
（2） PW6000系列的扩展模块可实现联网式或独立式的工作方式。当处于联网式的工作方式时，可实现在车站级工作站或中央级管理工作站的远程遥控开关门、触发继电器等动作。当处于独立式工作方式时，模块可实现锁定、解锁和读取卡的区域代码的方式进行工作。
（3）就地级控制器可控制2个门。
2.2.3 读卡器
苏州轨道交通1号线工程门禁系统读卡器选用Honeywell品牌读卡器。读卡器面板配备状态指示灯，并内置蜂鸣器，用声光提示读卡状态，正常状态橙色灯闪亮，合法读卡开门时绿灯闪亮，非法卡读卡或报警状态为红色灯常亮。
2.2.4门锁
主要有单门磁力锁、双门磁力锁和电动阴锁（阴极锁）。
2.2.5出门按钮
出门按钮用于从室内打开电锁，并且每按一次出门按钮，车站工作站软件将显示该动作的发生。出门按钮使用方便，为大翘板开关型，手感舒适。
2.2.6紧急破玻按钮
紧急开门回路为硬线回路，紧急情况下击碎玻璃，切断硬线回路，断电释放门禁。
2.2.7门禁卡
苏州轨道交通1号线ACS可识别的门禁卡为：由AFC系统提供的员工票，为符合TYPE A标准的CPU卡。
3、结束语
随着技术的不断发展更新，相信在不久的将来门禁系统在地铁行业会更加的安全、有效、方便、快捷。
参考文献
[1]《地铁设计规范》GB50157-2003主编部门：北京城市建设设计研究总院。批准部门：中华人民共和国建设部
[2]《智能建筑设计标准》GB/T50314-2000北京中国计划出版社