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当汽车开始被作为文化、情感的载体时，它就已不再只是一台冰冷的机器。它可能隐匿于你功成名就的背后，它也可能出现在你旅行的万里路上，它是一个载体，被赋予了许多无形的意义。而眼前这辆Mazda 6 Wagon，它的意义就是纯粹的生活。在人生的旅程里，这辆Mazda 6 Wagon是恬静、淡雅的，无需纠结于最终的目的地，放下包袱，就是故乡。
刹那的永久
在不了解它之前，或许许多人会觉得这辆Mazda 6 Wagon是高大上的进口货。相比欧美，Wagon车型在国内的确还有很长的路要走，可是眼前这款Mazda6 Wagon却早在9年前就已经国产上市了。在当时，人们对Wagon的概念还停留在古板的普桑旅行版，Mazda 6 Wagon的出现掀起了一波波报道潮流，摘掉了Wagon生硬、老土的帽子。尽管市场中不乏叫好的声音，尽管它是当时国产马自达里最高端的车型，但它还是在09年睿翼上市的风光中黯然离开了中国汽车市场的舞台；在24.98万和Wagon造型的争论中俯下了身姿。
时过境迁，如今的国内汽车市场已成为车厂兵家必争的地方，汽车那象征身份的光环也已逐渐消散。厌倦都市快节奏生活的人们，开始向往屏幕里的生活，为此越野车火了，MPV火了，为郊游而生的Wagon却始终被遗落在了那一小份的市场里。路面上可见的Wagon车型越来越多，但这款曾经是一汽马自达最高端的车型，上市前备受好评的Mazda 6 Wagon，已经成为过去，短暂的生命周期让Mazda 6 Wagon成为了稀有之物。
随性而存
我不知道这辆热情的Mazda 6 Wagon的第一任主人是谁，但显然它在这八年间都受到了很好的照顾。热情似火的红色原厂车漆，似是在炫耀着自己稀有的存在价值。从正面看，Wagon与Mazda 6车型见几乎找不出差别；而当视线转移到侧面时，在视觉上可以明显感觉到Wagon的确比Mazda 6要长上不少，而事实上两者的外观尺寸是一模一样的。Wagon上的大屁股很好地衔接了Mazda 6的车身线条，没有一丝生硬与不协调的感觉。
相比起在售的那些家族化造型的Wagon车型，Mazda 6 Wagon身上更多的是经典与韵味，不纷不扰，它就在那里。车主对于它，一切的改装都没有特别的目的，只是随性而为。这辆Mazda 6 Wagon身上的改件都是车主亲力亲为地找回来改装的，从AE款的前唇、侧裙到Works VSSS的轮圈。沉浸于这辆Mazda 6 Wagon的世界里，改装就是彼此的交流，无需在乎最后何去何从。
DIY拼凑式贴地
都说改装是享受其过程的乐趣，在这辆Mazda 6 Wagon身上，除了排气系统的飞龙双出排气是上任车主的选择外，其余所有的改件都是车主亲自选购、安装，甚至是自己DIY出来的作品，例如这套可四轮独立升降的空气避震系统。起初买来时，Mazda 6 Wagon还是原厂的避震系统，在偶然的原因下，车主收购了一套Mazda 6 K-Sport的气动避震套装，经过自己的钻研，将K-sport控制器更换为AirLine，并增设了一个气罐和气泵。由于气罐间目前采用的是早期的软连接方式，下一步的硬连接改装也已经在车主的钻研计划中。从对改装的一知半解，到自己亲手动手改装，这也许不是最耐看、最炫酷的Mazda 6 Wagon，但对车主而言，它就是独一无二的。
不随便的屁股
Mazda 6 Wagon沿用了Mazda 6所搭载的2.3L直列四缸引擎，最大马力为163Ps，最大扭矩为204牛米，与引擎匹配的也是Mazda 6 2.3L车型上的那台5速手自一体变速器。其实相比Wagon与Mazda 6两款车，两者最大的区别就是三厢与Wagon的屁股造型。在当年备受争议的大屁股造型，其实并非只是一味追求大空间而已。因为Wagon独特的造型，会使得车辆的重心相比三厢车略有后移，这意味着车辆前后轴的载荷比会更偏向于均衡，这种变化对于这款传统前置前驱的轿车而言，将增加其在通过凹凸路段时的行驶平顺性。此外，由于前轴载荷的减轻，相对地就减轻了路面对前轮的冲击力度，这时前悬挂在消减冲击震动时就会变得更加柔和，车内的乘坐舒适性无疑会更佳。
如果非要与时下大火的SUV对比，笔者认为还是Wagon车型其实更适合城市的使用环境。拥有足以媲美SUV的大空间的Wagon车型，除非你经常要将车停到路基上，否则Wagon车型与传统轿车一样的底盘高度，在城市中的驾驶中是更具优势的。工作时，它是你的代步轿车；周末假期时，它是可以承载你与亲朋好友一齐郊外自驾的Wagon。所以，要记牢Enjoy Life才是Wagon诞生的初衷。
改装清单：
AE款前唇+侧裙
Q5透镜
TT-Sport 大四刹车套装
K-Sport气动避震+AirLine控制器（双罐双泵）
WORKS VSSS 18寸轮毂（前8J后9J）
东阳DRB225/40R 18轮胎
飞龙双出排气
刹那的永久
在不了解它之前，或许许多人会觉得这辆Mazda 6 Wagon是高大上的进口货。相比欧美，Wagon车型在国内的确还有很长的路要走，可是眼前这款Mazda6 Wagon却早在9年前就已经国产上市了。在当时，人们对Wagon的概念还停留在古板的普桑旅行版，Mazda 6 Wagon的出现掀起了一波波报道潮流，摘掉了Wagon生硬、老土的帽子。尽管市场中不乏叫好的声音，尽管它是当时国产马自达里最高端的车型，但它还是在09年睿翼上市的风光中黯然离开了中国汽车市场的舞台；在24.98万和Wagon造型的争论中俯下了身姿。
时过境迁，如今的国内汽车市场已成为车厂兵家必争的地方，汽车那象征身份的光环也已逐渐消散。厌倦都市快节奏生活的人们，开始向往屏幕里的生活，为此越野车火了，MPV火了，为郊游而生的Wagon却始终被遗落在了那一小份的市场里。路面上可见的Wagon车型越来越多，但这款曾经是一汽马自达最高端的车型，上市前备受好评的Mazda 6 Wagon，已经成为过去，短暂的生命周期让Mazda 6 Wagon成为了稀有之物。
随性而存
我不知道这辆热情的Mazda 6 Wagon的第一任主人是谁，但显然它在这八年间都受到了很好的照顾。热情似火的红色原厂车漆，似是在炫耀着自己稀有的存在价值。从正面看，Wagon与Mazda 6车型见几乎找不出差别；而当视线转移到侧面时，在视觉上可以明显感觉到Wagon的确比Mazda 6要长上不少，而事实上两者的外观尺寸是一模一样的。Wagon上的大屁股很好地衔接了Mazda 6的车身线条，没有一丝生硬与不协调的感觉。
相比起在售的那些家族化造型的Wagon车型，Mazda 6 Wagon身上更多的是经典与韵味，不纷不扰，它就在那里。车主对于它，一切的改装都没有特别的目的，只是随性而为。这辆Mazda 6 Wagon身上的改件都是车主亲力亲为地找回来改装的，从AE款的前唇、侧裙到Works VSSS的轮圈。沉浸于这辆Mazda 6 Wagon的世界里，改装就是彼此的交流，无需在乎最后何去何从。
DIY拼凑式贴地
都说改装是享受其过程的乐趣，在这辆Mazda 6 Wagon身上，除了排气系统的飞龙双出排气是上任车主的选择外，其余所有的改件都是车主亲自选购、安装，甚至是自己DIY出来的作品，例如这套可四轮独立升降的空气避震系统。起初买来时，Mazda 6 Wagon还是原厂的避震系统，在偶然的原因下，车主收购了一套Mazda 6 K-Sport的气动避震套装，经过自己的钻研，将K-sport控制器更换为AirLine，并增设了一个气罐和气泵。由于气罐间目前采用的是早期的软连接方式，下一步的硬连接改装也已经在车主的钻研计划中。从对改装的一知半解，到自己亲手动手改装，这也许不是最耐看、最炫酷的Mazda 6 Wagon，但对车主而言，它就是独一无二的。
不随便的屁股
Mazda 6 Wagon沿用了Mazda 6所搭载的2.3L直列四缸引擎，最大马力为163Ps，最大扭矩为204牛米，与引擎匹配的也是Mazda 6 2.3L车型上的那台5速手自一体变速器。其实相比Wagon与Mazda 6两款车，两者最大的区别就是三厢与Wagon的屁股造型。在当年备受争议的大屁股造型，其实并非只是一味追求大空间而已。因为Wagon独特的造型，会使得车辆的重心相比三厢车略有后移，这意味着车辆前后轴的载荷比会更偏向于均衡，这种变化对于这款传统前置前驱的轿车而言，将增加其在通过凹凸路段时的行驶平顺性。此外，由于前轴载荷的减轻，相对地就减轻了路面对前轮的冲击力度，这时前悬挂在消减冲击震动时就会变得更加柔和，车内的乘坐舒适性无疑会更佳。
如果非要与时下大火的SUV对比，笔者认为还是Wagon车型其实更适合城市的使用环境。拥有足以媲美SUV的大空间的Wagon车型，除非你经常要将车停到路基上，否则Wagon车型与传统轿车一样的底盘高度，在城市中的驾驶中是更具优势的。工作时，它是你的代步轿车；周末假期时，它是可以承载你与亲朋好友一齐郊外自驾的Wagon。所以，要记牢Enjoy Life才是Wagon诞生的初衷。
改装清单：
AE款前唇+侧裙
Q5透镜
TT-Sport 大四刹车套装
K-Sport气动避震+AirLine控制器（双罐双泵）
WORKS VSSS 18寸轮毂（前8J后9J）
东阳DRB225/40R 18轮胎
飞龙双出排气