对现代柴油车稍有了解的人，都不会否认柴油车在节能、环保上的巨大优势。一个最简单的事实是，更加重视节能环保的欧洲选择的正是柴油车这条路。所以，现在的问题不是讨论柴油车的先进性，而是讨论欧洲的经验适不适合中国。
　　柴油车在中国的发展遇到的一些瓶颈大致包括：柴油供应紧张，柴油油品不合格，柴油机技术落后，消费者偏见等。但是这些问题只是表象，而背后的问题是政府的目标选择问题：是要节能减排，还是要GDP——短期内这是一对不可调和的矛盾。　 就目前的情况看，自主品牌的发展依然要比节能减排来的重要。至少在一些地方政府眼里实实在在的GDP增长，要比“蓝天白云”实际得多；汽油车领域中国的企业还能应对，柴油车技术中国的企业落后国外很多，政府担心一旦放开柴油车闸门，中国的企业就会被冲得七零八落。所以时至今日，政府对柴油车都没有一个明确的态度。
　　于是，在柴油车这个问题上，企业和政府陷于两难境地。
　　对于政府来说，在企业掌握先进技术前是不会出台鼓励政策的，免得利为它人所得；对于企业来说，政府没有明确政策之前，是不会大力投入的，没有政策的支持在中国要做成点事风险太大。
　　问题是，总要有人先妥协。
　　于是中国一些企业开始拿自己的身家做赌注，试水柴油车。云内、潍柴、欧意德等零部件企业如此，奇瑞、华泰、长城等整车企业亦如此，没有人觉得自己的柴油之路板上钉钉地会赢。赌注的结果是，中国企业通过自主研发也好。技术引进也好，确实掌握了一些技术，但也有一些关键技术仍然掌握在外国人手中，比如高压共轨技术，80％的市场都为博世垄断，即便大众、宝马等企业也不得不受制于它，何况中国新生的汽车力量。
　　中国汽车企业的技术要提升、要发展已经是大家公认的结论，但是，汽车行业的规律也决定了技术提升几乎没有捷径。政府的态度是希望找到一个投入最小、损失最小的方式来解决问题，在汽油机上如此，在柴油车上如此，在时下的新能源车上也如此。而政府和企业的相互猜测却使得这个本可以双赢的游戏变成了两难。
　　对于许多中国柴油技术企业来说，现在是最难熬的时候。此刻放手，损失是必然的，但是要比满盘皆输要小的多；继续坚持则要有不断的投入，而且要有耐得住寂寞、潜心研发的精神，这一点对有点急功近剁的中国企业来说是件难事。
　　幸好，在中国还是有一些车企在坚持，站在普通消费者的角度，我还是希望这一坚持会有个结果，毕竟对于老百姓来讲，能开上一辆省钱、“劲儿”大还环保的柴油车不是件坏事。