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[摘 要]在路桥施工的发展建设中，施工质量是根本，而要想保证施工质量，首要前提是就是选对施工技术，随着路桥工程的发展与建设，其中桩基加固技术是广泛应用的一项全新的施工工艺。希望通过本文的论述，能够为路桥工程的发展与建设提供更多的帮助。
[关键词]路桥施工；桩基加固；技术
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）11-0086-01
我国在公路发展与建设的过程中，始终呈现出不断变化的发展趋势，是正因为如此，才为公路运输系统提供了更加便捷的方式，方便我国经济的发展建设，基于这一情况，公路的质量问题直接影响着交通运输行业的发展，因此，只有不断提升公路的抗压能力，才能保证更加顺利的通行，为社会的发展建设作出贡献。在当前的路基工程中，最常见的问题就是路面结构的不不规范，也因此阻碍了交通的通行能力，因此采取有效的措施对其加以处理已经成为当前工作的当务之急，为本中具体介绍了加固技术的应用，可以有效的改善这一问题。
1、钻孔灌注桩施工技术
路桥工程中路面的质量问题直接影响到了公路的发展与建设，因为现在现代化建设的过程中，经济脚步不断加快，所以来往的运输次数变得更多了，如果依然采用原有的路桥施工技术，难免会造成路面承受不住较大的压力，因此导致公路的寿命减少，基于这一原因，采用加固技术具有更加重要的意义，为了满足公路建设的要求以及保证其使用寿命的延续，采用钻孔灌注桩的加固技术在当前的施工中已经成为主流的发展趋势，该技术主要是在施工现场进行操作，以机械设备为主要的工具，同时加以人力挖掘的方式，在公路地基中挖设桩孔，将钢筋笼放置其中，随即进行混凝土的灌装技术，由此形成更加坚固的桩基，为保障路桥工程的承载力起到了重要的作用。随着这一加固技术的应用，在今后的发展过程中，需要相关的施工人员不断加强关键技术的应用，以实现进一步的完善。
2、加固机理
这一加固技术所应用到的机理主要体现在持力层的改善上，因为桩基是承载道路桥梁负荷力最主要的部分，所以在实际操作的过程中，一定要注意对持力层进行有效的改善，在埋设钢管的过程中，要事先保证混凝土的强度符合工程的相关要求，并且确保混凝土的密实程度，尤其是在碎石层孔隙中，可以采用将钢管压入孔隙进行灌注的方式，在水泥浆液扩散的过程中，随即也就变相增加了桩的长度，最终将碎石层中的孔隙有机的连接在了一起，实现桩基的加固。此外，对桩径进行进一步的加固也是其中的重要机理之一，在将水泥浆液压入桩端时，桩端中的沉渣就会进行有效的融合，以此实现了混凝土的密实程度，同时周边的阻力也得到了有效的改善，在改变持力层以及桩径这两个重要组成部分的同时，桩基的承载力就会得到显著的改善，有效的促进了路基工程的质量。该施工技术正是应用了这一加固机理才实现了桩基的有效加固，对今后路桥工程的发展与建设提供重要的帮助。
3、后压浆技术
在施工的过程中，需要重点关注桩基的施工要点，以此实现工程质量的有效提升。其主要是从以下几个方面得以实现的。首先，要对压浆管进行合理的布置，在进行施工设置的过程中，以3根压浆管作为一组，形成一个整体，同时采用超声的检测方式对管长进行测量，长度的要求应当符合国家对于桩基的施工规定，压浆管平均放置在钢筋笼的两端，管与管的连接方式为螺纹焊接，保证焊接的质量，同时将压浆管固定在一个钢筋箍内，一个钢筋箍中固定一个管，保证每个管都具有相应的据点。
同时进行压水试验，壓水试验在施工中具有十分重要的作用，一些施工人员正是因为忽视了这一试验，最终才造成工程的质量不达标。进行压水试验的作用就是为了便于对相关参数进行恰当的调整，同时也可以将孔底的泥浆清理干净，保证管道中的通常是开展压水试验最主要的目的，随着压水试验的完成，基本也就可以保持压浆管的实际应用了。
压浆施工。压浆时，采用承台群桩进行一次性压浆，首先对周圈桩进行施工，然后进行中间桩的施工。压浆采用两根桩循环压浆，即对第一根桩的A管进行压浆（压浆量70%），然后对第二桩的A管进行压浆；完成后依次进行第一根和第二根桩的B管的压浆，这样能够压浆30～60min的时间间隔，实现水泥浆在土体间的充分扩散。
质量检验。压浆完成后，施工单位需要提供相应的质量检测报告，主要包括水、水泥以及其他各种外加剂的质量检测。同时还需要提供压力表的质量检定证书以及工程各项设计参数及试验与操作的记录等。然后相关部门将对桩基的加固实际效果进行检测，包括桩底的密实度、浆液的均匀度以及浆液的尝试等。每处的检测数量在两根桩以上的，均需要钻芯取样。
4、高强复合纤维预应力加固技术施工
首先，对树脂进行配制，特种环氧树脂的配制需要将A和B两种组分按照100：34.5进行混合，环境温度应控制在20℃左右，进行5min低速的搅拌，若温度较低，则搅拌6～8min；混合后的树脂需要在2h内使用完。其次，为了进一步的提高路桥施工混凝土结构的强度与稳定性，在采用高强度复合纤维材料进行加固时需要严格按照加固的施工技术要求进行施工。a.加固结构的清洁与平整。被加固的桩基结构需要进行清洁与平整，除去尖角与突起物，对梁柱封闭包裹位置的棱角进行打磨，使之成为半径为20mm的圆角。b.加固前修复。当混凝土存在剥落时，应在修复后进行粘贴；对结构表面宽度超过0.3mm的所有裂缝采用环氧树脂进行灌注。c.涂刷环氧树脂底层。在粘贴前，需要在结构的表面涂刷特种环氧树脂作为底层，1h后再将充分浸湿的纤维布粘在结构的表面。
5、结语
采用钻孔灌注桩技术、压浆技术与预应力加固技术能够有效的实现对路桥桩基的加固处理，同时提高了施工的质量，并降低施工的成本，具有较高的推广与应用价值。
参考文献
[1]李琰.关于路桥施工中桩基加固技术的研究[J].科技创业家，2014.
[2]兰彩霞.关于路桥施工中桩基加固技术的研究[J].黑龙江科技信息，2013.
[3]钟耀新.关于路桥施工中桩基加固技术的研究[J].商品与质量·建筑与发展，2014.
[关键词]路桥施工；桩基加固；技术
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）11-0086-01
我国在公路发展与建设的过程中，始终呈现出不断变化的发展趋势，是正因为如此，才为公路运输系统提供了更加便捷的方式，方便我国经济的发展建设，基于这一情况，公路的质量问题直接影响着交通运输行业的发展，因此，只有不断提升公路的抗压能力，才能保证更加顺利的通行，为社会的发展建设作出贡献。在当前的路基工程中，最常见的问题就是路面结构的不不规范，也因此阻碍了交通的通行能力，因此采取有效的措施对其加以处理已经成为当前工作的当务之急，为本中具体介绍了加固技术的应用，可以有效的改善这一问题。
1、钻孔灌注桩施工技术
路桥工程中路面的质量问题直接影响到了公路的发展与建设，因为现在现代化建设的过程中，经济脚步不断加快，所以来往的运输次数变得更多了，如果依然采用原有的路桥施工技术，难免会造成路面承受不住较大的压力，因此导致公路的寿命减少，基于这一原因，采用加固技术具有更加重要的意义，为了满足公路建设的要求以及保证其使用寿命的延续，采用钻孔灌注桩的加固技术在当前的施工中已经成为主流的发展趋势，该技术主要是在施工现场进行操作，以机械设备为主要的工具，同时加以人力挖掘的方式，在公路地基中挖设桩孔，将钢筋笼放置其中，随即进行混凝土的灌装技术，由此形成更加坚固的桩基，为保障路桥工程的承载力起到了重要的作用。随着这一加固技术的应用，在今后的发展过程中，需要相关的施工人员不断加强关键技术的应用，以实现进一步的完善。
2、加固机理
这一加固技术所应用到的机理主要体现在持力层的改善上，因为桩基是承载道路桥梁负荷力最主要的部分，所以在实际操作的过程中，一定要注意对持力层进行有效的改善，在埋设钢管的过程中，要事先保证混凝土的强度符合工程的相关要求，并且确保混凝土的密实程度，尤其是在碎石层孔隙中，可以采用将钢管压入孔隙进行灌注的方式，在水泥浆液扩散的过程中，随即也就变相增加了桩的长度，最终将碎石层中的孔隙有机的连接在了一起，实现桩基的加固。此外，对桩径进行进一步的加固也是其中的重要机理之一，在将水泥浆液压入桩端时，桩端中的沉渣就会进行有效的融合，以此实现了混凝土的密实程度，同时周边的阻力也得到了有效的改善，在改变持力层以及桩径这两个重要组成部分的同时，桩基的承载力就会得到显著的改善，有效的促进了路基工程的质量。该施工技术正是应用了这一加固机理才实现了桩基的有效加固，对今后路桥工程的发展与建设提供重要的帮助。
3、后压浆技术
在施工的过程中，需要重点关注桩基的施工要点，以此实现工程质量的有效提升。其主要是从以下几个方面得以实现的。首先，要对压浆管进行合理的布置，在进行施工设置的过程中，以3根压浆管作为一组，形成一个整体，同时采用超声的检测方式对管长进行测量，长度的要求应当符合国家对于桩基的施工规定，压浆管平均放置在钢筋笼的两端，管与管的连接方式为螺纹焊接，保证焊接的质量，同时将压浆管固定在一个钢筋箍内，一个钢筋箍中固定一个管，保证每个管都具有相应的据点。
同时进行压水试验，壓水试验在施工中具有十分重要的作用，一些施工人员正是因为忽视了这一试验，最终才造成工程的质量不达标。进行压水试验的作用就是为了便于对相关参数进行恰当的调整，同时也可以将孔底的泥浆清理干净，保证管道中的通常是开展压水试验最主要的目的，随着压水试验的完成，基本也就可以保持压浆管的实际应用了。
压浆施工。压浆时，采用承台群桩进行一次性压浆，首先对周圈桩进行施工，然后进行中间桩的施工。压浆采用两根桩循环压浆，即对第一根桩的A管进行压浆（压浆量70%），然后对第二桩的A管进行压浆；完成后依次进行第一根和第二根桩的B管的压浆，这样能够压浆30～60min的时间间隔，实现水泥浆在土体间的充分扩散。
质量检验。压浆完成后，施工单位需要提供相应的质量检测报告，主要包括水、水泥以及其他各种外加剂的质量检测。同时还需要提供压力表的质量检定证书以及工程各项设计参数及试验与操作的记录等。然后相关部门将对桩基的加固实际效果进行检测，包括桩底的密实度、浆液的均匀度以及浆液的尝试等。每处的检测数量在两根桩以上的，均需要钻芯取样。
4、高强复合纤维预应力加固技术施工
首先，对树脂进行配制，特种环氧树脂的配制需要将A和B两种组分按照100：34.5进行混合，环境温度应控制在20℃左右，进行5min低速的搅拌，若温度较低，则搅拌6～8min；混合后的树脂需要在2h内使用完。其次，为了进一步的提高路桥施工混凝土结构的强度与稳定性，在采用高强度复合纤维材料进行加固时需要严格按照加固的施工技术要求进行施工。a.加固结构的清洁与平整。被加固的桩基结构需要进行清洁与平整，除去尖角与突起物，对梁柱封闭包裹位置的棱角进行打磨，使之成为半径为20mm的圆角。b.加固前修复。当混凝土存在剥落时，应在修复后进行粘贴；对结构表面宽度超过0.3mm的所有裂缝采用环氧树脂进行灌注。c.涂刷环氧树脂底层。在粘贴前，需要在结构的表面涂刷特种环氧树脂作为底层，1h后再将充分浸湿的纤维布粘在结构的表面。
5、结语
采用钻孔灌注桩技术、压浆技术与预应力加固技术能够有效的实现对路桥桩基的加固处理，同时提高了施工的质量，并降低施工的成本，具有较高的推广与应用价值。
参考文献
[1]李琰.关于路桥施工中桩基加固技术的研究[J].科技创业家，2014.
[2]兰彩霞.关于路桥施工中桩基加固技术的研究[J].黑龙江科技信息，2013.
[3]钟耀新.关于路桥施工中桩基加固技术的研究[J].商品与质量·建筑与发展，2014.