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试驾车型:
马自达3天窗尊贵版
时 间:
2009年8月7日
车辆提供:
云南京源达长安马自达汽车销售有限公司
试驾路线:
东三环—东绕城—金(殿)浑(水塘)路
—双龙乡—野鸭湖—野鸭湖别墅区
作为最能展现马自达品牌精髓的一款新产品,新马自达3将以富有激情的创意,完美演绎时尚与活力。新马自达3必将成为注重生活质量、追求卓越产品性能、具有年轻心态的广大消费者的首选,将引领新时代高性能轿车的消费新潮流。
如果说马6是一部跑车版的家轿,那么它20余万的价格让太多年轻的汽车玩家难以望其颈背,毕竟爱玩车的众多年轻玩家尚不具备中产的消费能力。因此,马3成了他们近期最关注的一款。
当然,与之对应的,还有福特福克斯,一款同样注重运动性能的典范街车。事实上,福克斯、沃尔沃S40和马3是基于同一个底盘研发的,而其诉求点和突出特性也差得不多。
4个月前,我们在野鸭湖沿路试驾了马6,对它卓越的操控表现至今难忘。因此,这一次我们仍将马3开到这里,以同样路况测试这部“小马6”。
启动车辆,这辆马自达3天窗版尊贵型在怠速条件下很安静。我轻点油门踏板,让仪表盘上的转速指针左右摇摆,低沉的轰鸣从前部隐隐传来,心情马上随之亢奋。这似乎已经成了马自达系列的一种文化——ZOOM-ZOOM。
ZOOM-ZOOM是孩子对发动机轰鸣的模仿声。一个人对速度的追求和梦想是与生俱来的。比如小时候的荡秋千、开卡丁车,非常快,这都体现了人本能地对速度和刺激有一种欲望。随着一个人逐渐长大,随着工作、学习、生活压力逐渐增大,这种本能慢慢被压抑着。马自达设计每一款车,都希望它能激发人们对速度的渴望与梦想。
马上上路!坐在马3驾驶座,脚下隐隐传来怠速振动,停驶等待也成了一种煎熬。在市区行驶时,发动机扭矩在2000转以下区域也显得很饱满,从时速30公里左右开始提速,发动机也没有显得乏力。它的初段加速十分有力,4挡自动变速器的反应令人满意,转速在3000转之前已完成换挡的工作,基本感觉不到换挡的冲击。
东绕城高速上,宽阔平整的路面给我急加速测试的良好条件。骤然将油门踩到底,自动挡的固有延迟让人有一丝失望,但随之而来的澎湃动力马上给了我安慰。据说马3的0—100km加速时间仅为9.2s,最高车速则能达到200km/h。充分给油后,马3的转速提得非常快,发动机的轰鸣也较大。所以常有人说音乐爱好者不适合驾驶马自达系列,也有人指着浑厚有力的发动机说:“这才是音乐!”个人感觉,这部发动机的3500转是一个临界点,之前动力表现中规中矩,超过3500转时马3才开始发力,发动机觉醒,油门响应变得十分直接,每踩一次油门都像是身后被狠狠推了一把,看着车速表指针不断的向更大的数字指去,突然远处路面出现两个深坑,大小刚好可以让轮胎卡住,看来是新修的路面被千斤顶之类的器械破坏后渐渐蔓延开的。我迅速连点两次刹车,让车速降到80km/h以下,调整方向,让马3左侧轮胎从两坑之间驶过。一场虚惊,也给了我重新提速的机会,这一次调到手动,发现2挡末段就已经能接近100km/h,发动机的轰鸣声颠覆了以往的观念:它在怒吼之时,绝不是力不从心的表现。这不禁让我想起金庸书中写到郭靖初得汗血宝马,必须让它跑得汗中渗血才算痛快。据我估计,马3在120-140km/h之间的高速表现会非常平稳,而它的极限速度应该远远大于180km/h!
从高速路进入金殿后面的山路,第一条减速带就让我印象深刻:剧烈的震动感把全车人都吓了一跳。是的,运动型轿车往往放弃了家轿的一部份舒适性,更追求底盘与悬挂的硬朗。从刚才那一震来判断,马3的悬挂硬度比福克斯有过之而无不及。很快,硬式底盘的优点就在野鸭湖畔几个无比惊悚的弯道上表现出来,我记得上次在同一个弯道上,马6睿翼的疾速过弯大大出乎我们的预料,这一次由我驾驶,也可以试着如此高速过弯。
考虑当时我承受的惊讶,我提醒同车人:“要甩了!”40km/h冲入一个急下坡弯道,狠狠打满右方向,马3俯冲而下,车身一摆,向右转去。坐在车中可以感受到左侧悬挂在承受巨力时提供的充足支持,车身并没有危险的倾斜,感觉马3的底盘不愧是与S40共平台,扎实、刚毅、敏捷、硬朗,侧倾并不明显,车身晃动也抑制得非常好。马3在高速弯道的出色表现,传承了号称“弯道之王”的马6本色。
坐在一旁的摄影师老王受不了了:“让我开一会儿,让我开一会儿……”老王常年在云南各地摄影,对山路的处理远比我丰富。他坐上马3驾驶座后,马3的迅猛表现更胜一筹。面对重重山路,我和老王齐叹:“那么爽的车,以后让我们试驾手动挡吧!”我们开始对野鸭湖片区进行了一轮地毯式的搜索——只想找些没跑过的路试试。
30分钟后,车子没油了。原本看上去绰绰有余的汽油量,败给了我们贪婪的驾驶欲。这次试驾远远超出以往的行程,ZOOM-ZOOM,似乎成了一个驾驶魔咒。
只好请另一部车去购油,我们走下马3,让它在野鸭湖畔休息半晌。细细端详这部车,安静时并没有太过张扬的跑车气质,它没有马6那样宽扁舒展的身躯,车头乍一看还有点儿海马福美来的味道,不过仔细看看还是发现了较大不同。新马3的头灯和进气格栅设计更加流畅,从车头过度到车尾一气呵成,几道看似随意的线条,轻易将整个侧面的流畅感凸显出来。全车最性感的地方还是车尾部,组合刹车灯与马6的设计有异曲同工之效,在透明外罩的覆盖下,灯组呈现出了一种被简化的动感,同时后扰流板也将这种运动气息渲染一番。
马3的内饰没有10余万档次家轿突出的那种奢华感,这似乎是几款注重性能的跑车的通病。或许在一部份人眼中,这样的汽车优点是乏善可陈的,但我们也可以把这看作“好钢用在刀刃上”。
tips路线介绍
东三环—东绕城—金(殿)浑(水塘)路—双龙乡—野鸭湖—野鸭湖别墅区,前半段平坦开阔,后半段急转密布。对于跑车型试驾,此路线的缺点是一些路面不够平整。
马自达3天窗尊贵版
时 间:
2009年8月7日
车辆提供:
云南京源达长安马自达汽车销售有限公司
试驾路线:
东三环—东绕城—金(殿)浑(水塘)路
—双龙乡—野鸭湖—野鸭湖别墅区
作为最能展现马自达品牌精髓的一款新产品,新马自达3将以富有激情的创意,完美演绎时尚与活力。新马自达3必将成为注重生活质量、追求卓越产品性能、具有年轻心态的广大消费者的首选,将引领新时代高性能轿车的消费新潮流。
如果说马6是一部跑车版的家轿,那么它20余万的价格让太多年轻的汽车玩家难以望其颈背,毕竟爱玩车的众多年轻玩家尚不具备中产的消费能力。因此,马3成了他们近期最关注的一款。
当然,与之对应的,还有福特福克斯,一款同样注重运动性能的典范街车。事实上,福克斯、沃尔沃S40和马3是基于同一个底盘研发的,而其诉求点和突出特性也差得不多。
4个月前,我们在野鸭湖沿路试驾了马6,对它卓越的操控表现至今难忘。因此,这一次我们仍将马3开到这里,以同样路况测试这部“小马6”。
启动车辆,这辆马自达3天窗版尊贵型在怠速条件下很安静。我轻点油门踏板,让仪表盘上的转速指针左右摇摆,低沉的轰鸣从前部隐隐传来,心情马上随之亢奋。这似乎已经成了马自达系列的一种文化——ZOOM-ZOOM。
ZOOM-ZOOM是孩子对发动机轰鸣的模仿声。一个人对速度的追求和梦想是与生俱来的。比如小时候的荡秋千、开卡丁车,非常快,这都体现了人本能地对速度和刺激有一种欲望。随着一个人逐渐长大,随着工作、学习、生活压力逐渐增大,这种本能慢慢被压抑着。马自达设计每一款车,都希望它能激发人们对速度的渴望与梦想。
马上上路!坐在马3驾驶座,脚下隐隐传来怠速振动,停驶等待也成了一种煎熬。在市区行驶时,发动机扭矩在2000转以下区域也显得很饱满,从时速30公里左右开始提速,发动机也没有显得乏力。它的初段加速十分有力,4挡自动变速器的反应令人满意,转速在3000转之前已完成换挡的工作,基本感觉不到换挡的冲击。
东绕城高速上,宽阔平整的路面给我急加速测试的良好条件。骤然将油门踩到底,自动挡的固有延迟让人有一丝失望,但随之而来的澎湃动力马上给了我安慰。据说马3的0—100km加速时间仅为9.2s,最高车速则能达到200km/h。充分给油后,马3的转速提得非常快,发动机的轰鸣也较大。所以常有人说音乐爱好者不适合驾驶马自达系列,也有人指着浑厚有力的发动机说:“这才是音乐!”个人感觉,这部发动机的3500转是一个临界点,之前动力表现中规中矩,超过3500转时马3才开始发力,发动机觉醒,油门响应变得十分直接,每踩一次油门都像是身后被狠狠推了一把,看着车速表指针不断的向更大的数字指去,突然远处路面出现两个深坑,大小刚好可以让轮胎卡住,看来是新修的路面被千斤顶之类的器械破坏后渐渐蔓延开的。我迅速连点两次刹车,让车速降到80km/h以下,调整方向,让马3左侧轮胎从两坑之间驶过。一场虚惊,也给了我重新提速的机会,这一次调到手动,发现2挡末段就已经能接近100km/h,发动机的轰鸣声颠覆了以往的观念:它在怒吼之时,绝不是力不从心的表现。这不禁让我想起金庸书中写到郭靖初得汗血宝马,必须让它跑得汗中渗血才算痛快。据我估计,马3在120-140km/h之间的高速表现会非常平稳,而它的极限速度应该远远大于180km/h!
从高速路进入金殿后面的山路,第一条减速带就让我印象深刻:剧烈的震动感把全车人都吓了一跳。是的,运动型轿车往往放弃了家轿的一部份舒适性,更追求底盘与悬挂的硬朗。从刚才那一震来判断,马3的悬挂硬度比福克斯有过之而无不及。很快,硬式底盘的优点就在野鸭湖畔几个无比惊悚的弯道上表现出来,我记得上次在同一个弯道上,马6睿翼的疾速过弯大大出乎我们的预料,这一次由我驾驶,也可以试着如此高速过弯。
考虑当时我承受的惊讶,我提醒同车人:“要甩了!”40km/h冲入一个急下坡弯道,狠狠打满右方向,马3俯冲而下,车身一摆,向右转去。坐在车中可以感受到左侧悬挂在承受巨力时提供的充足支持,车身并没有危险的倾斜,感觉马3的底盘不愧是与S40共平台,扎实、刚毅、敏捷、硬朗,侧倾并不明显,车身晃动也抑制得非常好。马3在高速弯道的出色表现,传承了号称“弯道之王”的马6本色。
坐在一旁的摄影师老王受不了了:“让我开一会儿,让我开一会儿……”老王常年在云南各地摄影,对山路的处理远比我丰富。他坐上马3驾驶座后,马3的迅猛表现更胜一筹。面对重重山路,我和老王齐叹:“那么爽的车,以后让我们试驾手动挡吧!”我们开始对野鸭湖片区进行了一轮地毯式的搜索——只想找些没跑过的路试试。
30分钟后,车子没油了。原本看上去绰绰有余的汽油量,败给了我们贪婪的驾驶欲。这次试驾远远超出以往的行程,ZOOM-ZOOM,似乎成了一个驾驶魔咒。
只好请另一部车去购油,我们走下马3,让它在野鸭湖畔休息半晌。细细端详这部车,安静时并没有太过张扬的跑车气质,它没有马6那样宽扁舒展的身躯,车头乍一看还有点儿海马福美来的味道,不过仔细看看还是发现了较大不同。新马3的头灯和进气格栅设计更加流畅,从车头过度到车尾一气呵成,几道看似随意的线条,轻易将整个侧面的流畅感凸显出来。全车最性感的地方还是车尾部,组合刹车灯与马6的设计有异曲同工之效,在透明外罩的覆盖下,灯组呈现出了一种被简化的动感,同时后扰流板也将这种运动气息渲染一番。
马3的内饰没有10余万档次家轿突出的那种奢华感,这似乎是几款注重性能的跑车的通病。或许在一部份人眼中,这样的汽车优点是乏善可陈的,但我们也可以把这看作“好钢用在刀刃上”。
tips路线介绍
东三环—东绕城—金(殿)浑(水塘)路—双龙乡—野鸭湖—野鸭湖别墅区,前半段平坦开阔,后半段急转密布。对于跑车型试驾,此路线的缺点是一些路面不够平整。