Mazda RX-8作为RX-7的后继车种，搭载被命名为Renesis的Rotary Engine（转子引擎），无疑成为RX-8的最大卖点。然而，本文案例的卖点并不是转子引擎
　　Mazda RX-8约2008年进入国内市场。在当时来说，算得上是可以买到的为数不多的一款日系双门跑车。当时国内售价是约39万元人民币。国内很多有着转子情结的JMD玩家对这款车能够被引入国内汽车销售市场纷纷兴奋不已。8年过去了，这款车依然是改装玩家群体里抢手的车款。不同的是，也有一些玩家不再纠结于保留原车转子引擎，在移植系的道路上走的颇有个人风格。
　　放弃转子
　　一辆车的改装思路首先要符合车主的个人风格，因为改装本来也就是很个人化的东西。即使转子引擎有其独特的魅力，也有很大的提升潜力，然而相比传统往复式发动机略为频繁的维护过程有时候也是让人头疼的事情。
　　话说车主振洪并不是这辆车的第一任主人，回想起车子接手的时候，已经进行过一些改装，但改装思路不是振洪的菜，前任车主是怎么对待这辆车的，振洪不知道，考虑到坊间有个说法：“转子引擎是RX-8的玻璃心”。振洪想了想，要给这车一次新生命的话，首先得有一个靠谱的技术团队支持。于是振洪找到了尊Car的负责人阿权，车子的所有再造将由尊Car主导。
　　果然，车子买回来开了没多久，原车转子发动机就开始烧机油。振洪又去买了一个拆车的转子发动机换上去，开了仅一个月左右，觉得还是不放心。或许是国内技术资源限制，转子引擎在后期维护方面还是挺让人费神的，于是振洪和阿权商量，放弃转子，走引擎移植路线。
　　阿权认为，移植系路线需要保证两个基本点：第一，稳定性和后续升级潜力；第二，日常维护的便捷性。权衡之后，振洪去买了一套Honda S2000的动力总成。然后阿权把整个移植工作交给华龙车队的资深技师阿华负责。
　　重获新生
　　Honda S2000的引擎代号为F20C，是阿权认为在这么多可移植进RX8的引擎里相对更适合的。F20C引擎采用铝合金中缸设计，相比RX-8原来的转子引擎来说，更轻。虽然转子引擎体积很小，引擎总体重量
　　相比传统往复式引擎来说是很轻了，然而分拆细算的话，转子引擎的铸铁中缸相比F20C的铝合金中缸更沉，一系列微妙的重量区别组合起来，F20C引擎的重量优势就很明显了。而且F20C引擎原有的近87mm的缸径设计，使得这颗引擎具有巨大的升级潜力。所以即使是未来进行进阶动力升级，也不需要去扩大缸径。谨记，F20C引擎并不适宜进行缸径扩大工作，扩缸会让缸壁变薄，超高转时可能会导致缸体爆裂。
　　然后，移植引擎是要对RX-8发动机舱内的防火墙进行一些切割工作，让整个引擎的位置尽量靠后，为的是达到理想的车身前后配重比例。有趣的是，RX-8本身的轴距和轮距比Honda S2000要长和宽，这给了F20C引擎一个更好的释放空间。而且RX-8原车操控就很好，F20C引擎放进去后，使用F20C配套的6速手动变速箱，而传动轴则留用RX-8原车的。技师阿华分享道，RX-8原车传动轴是碳纤维外壳包裹轻量化金属轴芯设计，很轻，只需要在传动轴和变速箱连接的部分做一些修改就可以了。
　　引擎放进去后，定制了大水箱，修改了水箱的放置角度，让水箱可以更全面的吸收到从前杠格栅撞进来的风。底盘方面并没有做很多修改，只是定制了一个底盘加强底架，更换了倾角可调上摆臂。暂时留用车上已经有了的前期版BC V1搅牙避振，更换了Enkie轻量化轮毂，AP Racing刹车卡钳和DBA刹车碟。然后给后轮刹车系统定制了一副可在车内即时调整后刹车力度的控制器。
　　内饰基本保持RX-8原车状态，阿华对仪表外罩进行了修改，把Honda S2000的仪表放了进去。用S2000的线束和RX-8的线束进行融合和匹配，更换Link ECU，然后上马力机进行调校，华龙车队技术总监Mr.Li亲自操刀，把这辆RX8的引擎马力设定在220ps。
　　总而言之，即使是移植了完全不同车型的引擎，这辆RX-8也只需要一把钥匙。这么做，也是按照尊Car的要求和车主的期望，第一实现稳定和后续进阶升级，第二实现日后的维护保养和对故障排查的便捷性。相信没人喜欢一辆车移植个引擎要挂着几块电脑板，早上出门前启动车子要先后用几把钥匙，繁琐的跟要开启多重保险柜一样。