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【摘 要】本文在介绍城市轨道交通客流特征分析必要性的基础上，进行城市轨道客流特征的客流调查与统计指标以及客流时间分布规律的城市轨道交通客流特征分析。
【关键词】城市轨道；交通；客流特征；分析
一、城市轨道交通客流特征分析的必要性
我国作为一个发展中国家，交通运输业对我国的经济、社会的发展起着显著的先导性作用。工农业生产、人民生活水平、环境保护方面以及国防建设等的诸多方面都和交通运输业的发展有着紧密的联系。城市的发展速度和水平与其基础设施与经济条件，尤其是城市轨道交通的发展水平呈正相关，所以研究城市轨道客流特征的客流调查与统计指标以及客流时间分布规律，进行城市轨道交通客流特征分析是十分必要的。
二、城市轨道交通客流特征分析
（一）客流调查与统计
1.客流调查种类
（1）全面客流调查
全面客流调查是对全线客流的综合调查，通常也包含了乘客情况抽样调查。全面客流调查时间长、工作量大、需要较多的调查人员。但通过对调查资料进行整理和统计分析，能对客流现状及客流规律有一个全面清晰的了解。
全面客流调查有随车调查和站点调查两种调查方式。随车调查是在车门处对全日运营时间内所有运行列车的上下车乘客进行调查，站点调查是在车站检票口对全日运营时间内所有在车站上下车乘客进行调查。轨道交通系统全面客流调查多采用后者，调查一般应连续进行两天或三天，在全日运营时间内，调查全线各站所有乘客的下车地点和票种情况。
（2）乘客情况抽样调查
抽样调查是用样本来近似地代替总体，这样做有利于减少客流调查的人力、物力和时间消耗。乘客情况抽样调查通常是用问卷方式进行，调查内容主要包括乘客构成情况和乘车情况两方面。
乘客构成情况调查一般是在车站进行。调查内容包括年龄、性别、职业、居住地和出行目的等，调查时间可选择在客流比较稳定的运营时间段。
乘客乘车情况调查可以根据需要分类进行，也可在特定的时间、地点进行。调查内容除年龄、性别和职业外，还可包括家庭住址、家庭收入、日均乘车次数、上车站和下车站、到达车站的方式和所需时间，下车后到达目的地的方式和所需时间等。
（3）断面客流调查
断面客流调查是一种经常性的客流抽样调查，可选择一两个断面进行调查。一般是对最大客流断面进行调查，调查人员用直接观察法调查车辆内的乘客人数。
（4）节假日客流调查
节假日客流调查是一种专题性客流调查，重点对春节，元旦、国庆节、双休假日和若干民间节日期间的客流进行调查。调查的内容包括机关、学校、企业等单位的休假安排，都市旅游业、娱乐业的发展程度，城市居民生活方式的变化等等，一般通过问卷方式进行。
（5）突发客流调查
突发客流调查主要针对影剧院、体育场馆等客流快速集散的站点进行的专项客流调查，该项调查主要涉及影剧院、体育场馆的规模与附近轨道交通车站的客流影响程度和持续时间之间的相关关系。
2.客流统计指标
客流调查结束后，对客流调查资料应认真整理，采用适当的统计方法来汇总分析各项指标。轨道交通系统全面客流调查后应汇总计算的主要指标如下：
（1）乘客人数
包括：①分时各站上下车人数；②全日各站上下车人数；③分时各换乘站换乘人数；④全日各换乘站换乘人数；⑤全线全日乘客人数；⑥全线高峰小时乘客人数。
（2）断面客流量
包括：①分时各区间断面客流量；②全日各区间断面客流量；③分时最大断面客流量；④全日最大断面客流量；⑤高峰小时最大断面客流量。
（3）运送距离
包括： ①本线乘客乘坐不同站数人数及所占比例；②跨线乘客乘坐不同站数人数及所占比例；③乘客平均运距。
（4）乘客构成
包括：①全线持不同票种乘客人数及所占比例；②车站别按年龄、出行目的等统计的乘客人数及所占比例；③车站三次吸引乘客人数及所占比例；④从不同距离，以不同方式到达车站的乘客人数；⑤居住在城市不同区域乘客人数及其所占比例。
（5）车辆运用
包括：①客车公里；②客位公里；③客流密度；④平均满载率；⑤高峰小时最大客流断面满载率。
（二）客流时间分布规律
1.一日内小时客流分布规律
小时客流量用以确定城市轨道交通出入口、通道等设备容量，是计算全日行车计划和车辆配备计划的基础。
小时客流量随城市生活的节奏变化在一日之内呈起伏状分布，夜间客流量稀少，黎明前后渐增，上班上学时间达到高峰，以后客流渐减，至下班或放学时间又出现第二个高峰，进入晚间客流又逐渐减少。
2.一周内全日客流分布规律
由于人们的工作与休息是以周为循环周期进行的，这种活动规律性必然要反映到一周内各日客流的变化上来。在以通勤、通学客流为主的轨道交通线路上，双休日的客流会有所减少；而在连接商业网点、旅游景点的轨道交通线路上，双休日的客流又往往会有所增加。另外，星期一与节假日后的早高峰小时客流和星期五与节假日前的晚高峰小时客流，都会比其他工作日早、晚高峰小时客流要大。
根据全日客流在一周内分布的不均衡和有规律的变化，从运营经济性考虑，轨道交通系统常在一周内实行不同的全日行车计划和列车运行图。
3.季节性或短期性客流的不均衡
在一年内，客流还存在季节性的变比，如由于梅雨季节和学生复习迎考等原因，6月份的客流通常是全年的低谷。另外，在旅游旺季，城市中流动人口的增加又会使轨道交通线路的客流增加。短期性客流激增通常发生在举办重大活动或遇到天气骤然变化的时候。
三、结论
客流是动态变化的，对城市轨道交通运营客流调查数据进行统计分析，可以了解客流在时间、空间上的动态变化规律；同时对既有线路的运营客流特征分析，也能为后续实施线路或者其他城市的规划路网提供参考数据，从而为其线网规模的控制、基建工程和设备采用与布置以及运输组织等诸多方面提供参考。
参考文献：
[1]张成.城市轨道交通客流特征分析.西南交通大学[D].2006.12.
[2]许妙苗、朱喜钢.城市建设用地供求结构的区域差异——以浙江省各城市为例[J]. 浙江师范大学学报（自然科学版）.2011（1）.
[3]李鹏飞，岑泯，傅搏峰，杨超.上海轨道交通5号线站点客流特征分析[J].同济大学交通运输工程学院.2007（8）.
【关键词】城市轨道；交通；客流特征；分析
一、城市轨道交通客流特征分析的必要性
我国作为一个发展中国家，交通运输业对我国的经济、社会的发展起着显著的先导性作用。工农业生产、人民生活水平、环境保护方面以及国防建设等的诸多方面都和交通运输业的发展有着紧密的联系。城市的发展速度和水平与其基础设施与经济条件，尤其是城市轨道交通的发展水平呈正相关，所以研究城市轨道客流特征的客流调查与统计指标以及客流时间分布规律，进行城市轨道交通客流特征分析是十分必要的。
二、城市轨道交通客流特征分析
（一）客流调查与统计
1.客流调查种类
（1）全面客流调查
全面客流调查是对全线客流的综合调查，通常也包含了乘客情况抽样调查。全面客流调查时间长、工作量大、需要较多的调查人员。但通过对调查资料进行整理和统计分析，能对客流现状及客流规律有一个全面清晰的了解。
全面客流调查有随车调查和站点调查两种调查方式。随车调查是在车门处对全日运营时间内所有运行列车的上下车乘客进行调查，站点调查是在车站检票口对全日运营时间内所有在车站上下车乘客进行调查。轨道交通系统全面客流调查多采用后者，调查一般应连续进行两天或三天，在全日运营时间内，调查全线各站所有乘客的下车地点和票种情况。
（2）乘客情况抽样调查
抽样调查是用样本来近似地代替总体，这样做有利于减少客流调查的人力、物力和时间消耗。乘客情况抽样调查通常是用问卷方式进行，调查内容主要包括乘客构成情况和乘车情况两方面。
乘客构成情况调查一般是在车站进行。调查内容包括年龄、性别、职业、居住地和出行目的等，调查时间可选择在客流比较稳定的运营时间段。
乘客乘车情况调查可以根据需要分类进行，也可在特定的时间、地点进行。调查内容除年龄、性别和职业外，还可包括家庭住址、家庭收入、日均乘车次数、上车站和下车站、到达车站的方式和所需时间，下车后到达目的地的方式和所需时间等。
（3）断面客流调查
断面客流调查是一种经常性的客流抽样调查，可选择一两个断面进行调查。一般是对最大客流断面进行调查，调查人员用直接观察法调查车辆内的乘客人数。
（4）节假日客流调查
节假日客流调查是一种专题性客流调查，重点对春节，元旦、国庆节、双休假日和若干民间节日期间的客流进行调查。调查的内容包括机关、学校、企业等单位的休假安排，都市旅游业、娱乐业的发展程度，城市居民生活方式的变化等等，一般通过问卷方式进行。
（5）突发客流调查
突发客流调查主要针对影剧院、体育场馆等客流快速集散的站点进行的专项客流调查，该项调查主要涉及影剧院、体育场馆的规模与附近轨道交通车站的客流影响程度和持续时间之间的相关关系。
2.客流统计指标
客流调查结束后，对客流调查资料应认真整理，采用适当的统计方法来汇总分析各项指标。轨道交通系统全面客流调查后应汇总计算的主要指标如下：
（1）乘客人数
包括：①分时各站上下车人数；②全日各站上下车人数；③分时各换乘站换乘人数；④全日各换乘站换乘人数；⑤全线全日乘客人数；⑥全线高峰小时乘客人数。
（2）断面客流量
包括：①分时各区间断面客流量；②全日各区间断面客流量；③分时最大断面客流量；④全日最大断面客流量；⑤高峰小时最大断面客流量。
（3）运送距离
包括： ①本线乘客乘坐不同站数人数及所占比例；②跨线乘客乘坐不同站数人数及所占比例；③乘客平均运距。
（4）乘客构成
包括：①全线持不同票种乘客人数及所占比例；②车站别按年龄、出行目的等统计的乘客人数及所占比例；③车站三次吸引乘客人数及所占比例；④从不同距离，以不同方式到达车站的乘客人数；⑤居住在城市不同区域乘客人数及其所占比例。
（5）车辆运用
包括：①客车公里；②客位公里；③客流密度；④平均满载率；⑤高峰小时最大客流断面满载率。
（二）客流时间分布规律
1.一日内小时客流分布规律
小时客流量用以确定城市轨道交通出入口、通道等设备容量，是计算全日行车计划和车辆配备计划的基础。
小时客流量随城市生活的节奏变化在一日之内呈起伏状分布，夜间客流量稀少，黎明前后渐增，上班上学时间达到高峰，以后客流渐减，至下班或放学时间又出现第二个高峰，进入晚间客流又逐渐减少。
2.一周内全日客流分布规律
由于人们的工作与休息是以周为循环周期进行的，这种活动规律性必然要反映到一周内各日客流的变化上来。在以通勤、通学客流为主的轨道交通线路上，双休日的客流会有所减少；而在连接商业网点、旅游景点的轨道交通线路上，双休日的客流又往往会有所增加。另外，星期一与节假日后的早高峰小时客流和星期五与节假日前的晚高峰小时客流，都会比其他工作日早、晚高峰小时客流要大。
根据全日客流在一周内分布的不均衡和有规律的变化，从运营经济性考虑，轨道交通系统常在一周内实行不同的全日行车计划和列车运行图。
3.季节性或短期性客流的不均衡
在一年内，客流还存在季节性的变比，如由于梅雨季节和学生复习迎考等原因，6月份的客流通常是全年的低谷。另外，在旅游旺季，城市中流动人口的增加又会使轨道交通线路的客流增加。短期性客流激增通常发生在举办重大活动或遇到天气骤然变化的时候。
三、结论
客流是动态变化的，对城市轨道交通运营客流调查数据进行统计分析，可以了解客流在时间、空间上的动态变化规律；同时对既有线路的运营客流特征分析，也能为后续实施线路或者其他城市的规划路网提供参考数据，从而为其线网规模的控制、基建工程和设备采用与布置以及运输组织等诸多方面提供参考。
参考文献：
[1]张成.城市轨道交通客流特征分析.西南交通大学[D].2006.12.
[2]许妙苗、朱喜钢.城市建设用地供求结构的区域差异——以浙江省各城市为例[J]. 浙江师范大学学报（自然科学版）.2011（1）.
[3]李鹏飞，岑泯，傅搏峰，杨超.上海轨道交通5号线站点客流特征分析[J].同济大学交通运输工程学院.2007（8）.