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[摘要]简要介绍ARS加热板的主要技术性能，施工工艺控制，对用成本进行分析，并总结该设备在实际使用过程中的特点，对公路养护工作有一定的借鉴作用。
[关键词]加热板 路面养护 应用
中图分类号：TU5 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2009）0720085－01
沥青路面由于温缩反射缝和荷载裂缝导致水分渗入路基各个层次里面，损坏路基结构基础，进而引发沥青路面早期破坏现象：裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等。这些病害极具普遍性和严重性，如果不及时对其进行修补，不但影响公路行车安全，同时在车辆荷载及动水压力的作用下，会加剧路面破坏并迅速导致路面结构性破坏，严重降低路面的使用寿命。沥青路面修补技术关键有三点：修补材料与原有材料要有牢固的粘合力、修补后的路面与原周围路面应保持平整、选择相容性好的修补混合料。
为提供“畅、安、舒、美”的公路行车环境，根据新时期公路养护的特点与要求，临沂市公路局斥资购买了三台辛美来亚公司生产的ARS加热板设备在临沂市干线公路上处理路面病害。加热板在使用中具有用途广泛、可全天候工作、修补速度快、减少配套设备、降低劳动强度等性能优点，特别是其对坑槽、网裂修补能迅速做出反应，延长了道路的使用寿命。
一、加热板的工作原理及性能特点
（一）工作原理
ARS手拉式加热加热板是ARS公司研制生产的具有先进水平的蓝光热辐射沥青路面养护设备，以双层高强度金属网和高质量石棉垫为燃烧面，蓝光辐射热能产生对流循环热风，不使用热媒介物体传导热量，热量输出率高，可在15分钟内修补完毕；同时避免明火直接烘烤路面。彻底解决了传统的耐火砖加热墙和红外线发生管等加热方式利用热媒介物体传导热量所造成的耗气量大，加热速度慢，明火烤焦路面沥青的缺点。采用ARS加热修补机修补沥青路面时使用的辅助设备和工具少，不需要切缝机、发电机和空压机等设备；同时实现旧料就地再生，降低成本。操作方便、简单、快捷，修补出的路面无弱接缝，使养护的路面的寿命延长5-8年。有效解决了大型综合养护车成本高和传统手工修补质量差的缺陷，是路面病害的新型实用技术。
（二）性能特点
1．成本低：修补每平方米路面病害大概消耗2元液化气；
2．效率高：3-10分钟内将50mm厚度待修补路面沥青面层加热到140-150℃；最高温度：176℃；
3．加热方式：可间歇式加热、亦可分层加热、分区域加热；
4．环保：无任何噪音，旧料可现场再生利用；
5．使用安全：关闭系统后，加热板下部立即恢复到常温；施工时加热板进行封闭式加热，板表面及四周为恒温状态，最大限度保障施工人员的安全；
6．修补时不排斥冷沥青混合料和病害沥青路面混合加热，最大限度减少辅助设备；
7．整机无任何运动件，免维修。
二、施工工艺
（一）清理。用扫把将待修补路面清扫干净。或者使用压缩空气将坑槽，网裂中的尘屑吹净。确保待修补路面清洁。
（二）加热。操作简单，通过定时器进行加热时间控制，针对路面病害情况，可以实现以下加热方式：
1．浅层病害。可以一次性加热。深度可达4～6厘米；定时器旋钮设置3～5分钟进行加热。
2．深层病害。两种加热方式：（1）分层次加热：一次加热5～8分钟，厚度达到4～6厘米，将软化料耙松取出，放置一边，天冷季节可以放入料仓保温；然后进行第二次加热，同样加热4～6厘米。（2）间歇式加热：时间总计6～10分钟，深度可达到8厘米，沥青骨料在厚度方向温度分布均匀，差别很小，达到140～150℃，施工温度。
（三）耙松。用耙子耙松软化的沥青路面，然后用铁铲把沥青料铲到一边或铲到料仓保温。
（四）翻新。在耙松的旧材料里面加入乳化沥青，用耙、锹等工具进行拌和，充分翻新旧材料。
（五）添料。在翻新过的旧料中加入适量新料，新料可以是料仓里面现场拌和的，也可以使用厂拌热料，还可以使用厂拌冷料。
（六）摊铺。将充分拌合的混合料用熨平器摊平，并将较大颗粒铺至下层，四周边缘部分用较细颗粒料，上层有较大颗粒料，需清扫去除，松铺系数一般为1.2-1.3.
（七）压实。1．在摊铺的同时，将单钢轮压路机发动，先在路面上来回空压并充分湿润钢轮。2．压实时，从边缘向中间压，先压横向接缝再压纵向接缝，碾压接缝时，钢轮必须有2/3轮跨在老路面上。3．先静压两遍，再振压2-4遍，然后在静压两遍。4．若修补层厚度超过5cm，则需要分层压实，压实过程中要保证修补位置同边缘原路面平面保持一致，尽量消除结合部位台阶现象
三、加热板施工与热再生法和传统修补方法（人工+风镐+运料车）成本比较
从表中可以看出加热板施工和修路王施工每平方米单价大体相当，但是加热板的价格远低于修路王，一个修路王价
值可抵二十部加热板。表中
所列为一部加热板的施工成本，如果可以多个加热板同时施工，其成本优势更为明显，远低于修路王和传统修补方法。
四、加热板在使用中应注意的几个问题
（一）不同类型的坑槽修补工艺
1．上面层产生的坑槽：通常深度为2-4cm，坑槽面积小于1m2，是各类坑槽中数量最多的一类。此类坑槽修补可不对面层进行处理，直接采用加热板热再生。
2．上面层及中面层同时产生的坑槽：深为4-10cm，坑槽面积1-2m2，这类坑槽修补前，因加热板辐射加热深度有限，对于较深坑槽的加热，会出现上面层过热，而中下面层沥青料加热不足的情况，故需先用风镐对坑槽路面及周围切割成矩形，并用压缩空气将槽底、槽壁清理干净后，再用加热板加热8～10min，烘烤到边缘软化后进行修复，避免弱接缝的产生。
3．因底基层、基层损坏而产生的坑槽：坑深大于10cm，特别是出现翻浆的病害路面，不适合加热板进行修补，应用风镐对病害区域破碎，并开横向排水盲沟，保证病害处积水能从路面结构层内顺畅排至边沟，再按铺装新料、压实等工序修复。
（二）加热面积的控制
加热板加热路面时，为形成新、旧混合料的热连接，加热面积总大于修补面积，这样在修补区周围的旧面层会留下一个加热过渡区，此处沥青会氧化，破坏混合料的性能，又会成为新的薄弱点，故应尽量控制加热面积。
五、结束语
ARS加热板在对沥青路面病害处理中已得到越来越多同行们的使用，在实际应用中体现了用途广泛，可全天候工作，修补速度快，成本低的特点，能满足路面修补快速、节约、环保的要求，使沥青路面热再生技术和设备在我国得到更广泛的应用。
参考文献：
[1]美国ARS加热修补机说明书，辛美来亚科技实业有限公司.
[2]《沥青路面养护技术规范》，交通部，2005.
[关键词]加热板 路面养护 应用
中图分类号：TU5 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2009）0720085－01
沥青路面由于温缩反射缝和荷载裂缝导致水分渗入路基各个层次里面，损坏路基结构基础，进而引发沥青路面早期破坏现象：裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等。这些病害极具普遍性和严重性，如果不及时对其进行修补，不但影响公路行车安全，同时在车辆荷载及动水压力的作用下，会加剧路面破坏并迅速导致路面结构性破坏，严重降低路面的使用寿命。沥青路面修补技术关键有三点：修补材料与原有材料要有牢固的粘合力、修补后的路面与原周围路面应保持平整、选择相容性好的修补混合料。
为提供“畅、安、舒、美”的公路行车环境，根据新时期公路养护的特点与要求，临沂市公路局斥资购买了三台辛美来亚公司生产的ARS加热板设备在临沂市干线公路上处理路面病害。加热板在使用中具有用途广泛、可全天候工作、修补速度快、减少配套设备、降低劳动强度等性能优点，特别是其对坑槽、网裂修补能迅速做出反应，延长了道路的使用寿命。
一、加热板的工作原理及性能特点
（一）工作原理
ARS手拉式加热加热板是ARS公司研制生产的具有先进水平的蓝光热辐射沥青路面养护设备，以双层高强度金属网和高质量石棉垫为燃烧面，蓝光辐射热能产生对流循环热风，不使用热媒介物体传导热量，热量输出率高，可在15分钟内修补完毕；同时避免明火直接烘烤路面。彻底解决了传统的耐火砖加热墙和红外线发生管等加热方式利用热媒介物体传导热量所造成的耗气量大，加热速度慢，明火烤焦路面沥青的缺点。采用ARS加热修补机修补沥青路面时使用的辅助设备和工具少，不需要切缝机、发电机和空压机等设备；同时实现旧料就地再生，降低成本。操作方便、简单、快捷，修补出的路面无弱接缝，使养护的路面的寿命延长5-8年。有效解决了大型综合养护车成本高和传统手工修补质量差的缺陷，是路面病害的新型实用技术。
（二）性能特点
1．成本低：修补每平方米路面病害大概消耗2元液化气；
2．效率高：3-10分钟内将50mm厚度待修补路面沥青面层加热到140-150℃；最高温度：176℃；
3．加热方式：可间歇式加热、亦可分层加热、分区域加热；
4．环保：无任何噪音，旧料可现场再生利用；
5．使用安全：关闭系统后，加热板下部立即恢复到常温；施工时加热板进行封闭式加热，板表面及四周为恒温状态，最大限度保障施工人员的安全；
6．修补时不排斥冷沥青混合料和病害沥青路面混合加热，最大限度减少辅助设备；
7．整机无任何运动件，免维修。
二、施工工艺
（一）清理。用扫把将待修补路面清扫干净。或者使用压缩空气将坑槽，网裂中的尘屑吹净。确保待修补路面清洁。
（二）加热。操作简单，通过定时器进行加热时间控制，针对路面病害情况，可以实现以下加热方式：
1．浅层病害。可以一次性加热。深度可达4～6厘米；定时器旋钮设置3～5分钟进行加热。
2．深层病害。两种加热方式：（1）分层次加热：一次加热5～8分钟，厚度达到4～6厘米，将软化料耙松取出，放置一边，天冷季节可以放入料仓保温；然后进行第二次加热，同样加热4～6厘米。（2）间歇式加热：时间总计6～10分钟，深度可达到8厘米，沥青骨料在厚度方向温度分布均匀，差别很小，达到140～150℃，施工温度。
（三）耙松。用耙子耙松软化的沥青路面，然后用铁铲把沥青料铲到一边或铲到料仓保温。
（四）翻新。在耙松的旧材料里面加入乳化沥青，用耙、锹等工具进行拌和，充分翻新旧材料。
（五）添料。在翻新过的旧料中加入适量新料，新料可以是料仓里面现场拌和的，也可以使用厂拌热料，还可以使用厂拌冷料。
（六）摊铺。将充分拌合的混合料用熨平器摊平，并将较大颗粒铺至下层，四周边缘部分用较细颗粒料，上层有较大颗粒料，需清扫去除，松铺系数一般为1.2-1.3.
（七）压实。1．在摊铺的同时，将单钢轮压路机发动，先在路面上来回空压并充分湿润钢轮。2．压实时，从边缘向中间压，先压横向接缝再压纵向接缝，碾压接缝时，钢轮必须有2/3轮跨在老路面上。3．先静压两遍，再振压2-4遍，然后在静压两遍。4．若修补层厚度超过5cm，则需要分层压实，压实过程中要保证修补位置同边缘原路面平面保持一致，尽量消除结合部位台阶现象
三、加热板施工与热再生法和传统修补方法（人工+风镐+运料车）成本比较
从表中可以看出加热板施工和修路王施工每平方米单价大体相当，但是加热板的价格远低于修路王，一个修路王价
值可抵二十部加热板。表中
所列为一部加热板的施工成本，如果可以多个加热板同时施工，其成本优势更为明显，远低于修路王和传统修补方法。
四、加热板在使用中应注意的几个问题
（一）不同类型的坑槽修补工艺
1．上面层产生的坑槽：通常深度为2-4cm，坑槽面积小于1m2，是各类坑槽中数量最多的一类。此类坑槽修补可不对面层进行处理，直接采用加热板热再生。
2．上面层及中面层同时产生的坑槽：深为4-10cm，坑槽面积1-2m2，这类坑槽修补前，因加热板辐射加热深度有限，对于较深坑槽的加热，会出现上面层过热，而中下面层沥青料加热不足的情况，故需先用风镐对坑槽路面及周围切割成矩形，并用压缩空气将槽底、槽壁清理干净后，再用加热板加热8～10min，烘烤到边缘软化后进行修复，避免弱接缝的产生。
3．因底基层、基层损坏而产生的坑槽：坑深大于10cm，特别是出现翻浆的病害路面，不适合加热板进行修补，应用风镐对病害区域破碎，并开横向排水盲沟，保证病害处积水能从路面结构层内顺畅排至边沟，再按铺装新料、压实等工序修复。
（二）加热面积的控制
加热板加热路面时，为形成新、旧混合料的热连接，加热面积总大于修补面积，这样在修补区周围的旧面层会留下一个加热过渡区，此处沥青会氧化，破坏混合料的性能，又会成为新的薄弱点，故应尽量控制加热面积。
五、结束语
ARS加热板在对沥青路面病害处理中已得到越来越多同行们的使用，在实际应用中体现了用途广泛，可全天候工作，修补速度快，成本低的特点，能满足路面修补快速、节约、环保的要求，使沥青路面热再生技术和设备在我国得到更广泛的应用。
参考文献：
[1]美国ARS加热修补机说明书，辛美来亚科技实业有限公司.
[2]《沥青路面养护技术规范》，交通部，2005.