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摘要：在城市道路整个系统中，城市道路复合交叉口不仅仅是城市路网节点，同时也是道路系统一个重要的构成部分，为交通咽喉，对此如何确保行人以及车辆迅速且安全地通过这一交叉口，也成为了提升交通运行效率的一个关键。鉴于此，为有效改善城市道路复合交叉口运行情况，有效且充分地利用各种时空资源，充分挖掘城市道路复合交叉口通行能力，本文就城市道路复合交叉口交通渠化设计方法进行探讨与分析，结合笔者自身多年工作经验的积累与总结，提出一些自己的看法，以供于参考。
关键词：设计；城市；交通渠化；道路；方法；复合交叉口
中图分类号：S611文献标识码： A
一、前言
在城市經济生活中，城市交通不仅是其命脉，同时也是衡量城市文明进步所所需的一个重要标志。近年来，随着社会经济的快速发展，城市进程的加快，使得城市车辆数量也是随之增多，为满足当前交通需求，各城市也加大了城市交通的建设力度，城市交叉口也随之增多。城市交叉口不仅是城市交通瓶颈，同时也是城市交通网络中一个重要的节点，其设计、配时以及渠化的合理性以及科学性直接关系着城市整个道路网通行能力。在城市道路复合交叉口中，其所承担的交通量非常大，各交通流之间互相影响以及干扰，存在较多的冲突点，鉴于这种情况，在进行城市道路复合交叉口的设计以及处理要特别谨慎和小心，尤其是城市主干道复合交叉口，基于车辆行驶安全的保障下，尽量提高其通行能力，确保交叉口满足车辆通行要求。下面文章结合某工程案例，就城市道路符合交叉口交通渠化设计方法进行详细地阐述。
二、设计方法分析
在城市道路复合交叉口交通渠化设计中，应按照以下流程来设计。
第一，对现状交通进行分析。在交通渠化设计中对现状交通进行分析的目的为调查影响城市道路复合交叉口的相关因素，其调查内容一般为交叉口高峰时段流量、位置特点、各方向交通与交通的组成、交叉口几何条件等，上述这些调查内容与数据均为设计方案评价以及制定所需的一个重要依据，对此，在设计前首先要做好城市交叉口调查工作，确保所调查的内容与数据准确。
第二，对现状交通进行评价。复合交叉口通常情况下采取的是环形交叉口形式，在评价其现状交通能力时，可借助于间隙结构模型以及交织模型来予以评价分析。交织模型通常用于环岛半径比较大且交织段比较长的交叉口中；间隙结构模型则用于半径相对比较小且渠化程度也比较低的交叉口。因复合交叉口用地比较大，且渠化程度也比较高，对此，在设计过程中可借助于交织理论公式来计算，即和，在上述公式中，l是交织段长度，e是环交入口引道的平均宽度，Qr是交织段所设计的通行能力，w是交织段的宽度，Qm是交织段的通行能力。
第三，设计方案的对比与信号配时。在设计时应综合考虑采取交通渠化措施，以使现有的这一交叉口通行能力得到提高，若可于规定时间范围内满足交通服务水平的相关需求，则应该优先考虑这一类型的方案。若不满足，则在设计过程中可考虑在次要道路进入至交叉口之前进行主交叉的引离，使其成为两个距离比较相近的交叉形式。在进行交叉口信号配时的组合时，不可简单地按照两个独立的交叉口来进行设计，而是应该使两个交叉口信号联动，以此使信号达到协调的目的。此外，在计算交叉口的通行能力时，可借助于以下两个公式来进行计算。即与，因各交叉口自身的条件存在着一定的差别，对此，在计算时需结合交叉口自身实际情况来明确。
三、城市道路复合交叉口交通渠化设计方法具体应用
（一）工程概况
该交叉口有三条相交道路所构成， 这三条道路均是该市主干道，所承担的交通量非常大，三条相交道路的红线宽度为40米，其机动车道宽度在12-14米，属于双向4车道。目前该交叉口没有信号环形交叉口，为典型复合交叉口。从该交叉口交织段通行能力来看，其总体服务水平相对比较低，特别是西南交织段、北交织段以及东交织段，其服务水平均超过0.90，究其原因可能是因为该交叉口未合理渠化，且道路资源未得到充分地利用，道路功能没有得到充分发挥。此外，该交叉口的交通运行情况也相对比较混乱，其中还存在着严重的自行车以及摩托车逆向行驶问题。
（二）设计方案与方法
基于上述内容，在该交叉口的改造上拟定了三个方案：方案:一：即渠化设计现有这一交叉口，实施环岛改造，同时进行标志标线的施划，对人行横道进行合理地设置，并对单个机动车道宽度进行压缩。方案二：对环岛东段进行封闭，将其改造成丁字型信控交叉口与4路信控交叉口，并减小环岛的规模，将其改造成市民广场，于广场下进行地下停车场的建设，且设出粗车停靠泊位，同时构建地下通道，将地下停车场以及汽车客运站有机联系起来，把封闭的路段当作公共交通的首末站。方案三：对环岛内段进行封闭，把当前现有的这一5路环岛交叉口改造丁字型信控交叉口与4路信控交叉口，而其他的则和方案二一样。在上述方案中，方案一依旧采取的是环岛形式，渠化交叉口，原道路未进行拆迁，但是由于受到环岛自身通行能力的影响以及限制，交叉口交通能力并未得到很大的提升。方案二采取的是封闭环岛某部分这一方式，将环岛交叉口改造为两个交叉口，即丁字型交叉口与十字型交叉口，这种方式有利于信号的控制，同时还设置了地下停车场，借助于改造以后的这一地下停车场可实现城市交通与对外交通合理换乘，且在很大程度上为城市提供了更为充足的停车泊位。方案三与方案二的设计方案相一致，因此其同样也具有方案二所具优势，然而由于方案三中的这种方式易使环岛南段所承受的交通压力增大，因此在本次设计中决定采取方案二来设计。
待明确了设计方案后，把该交叉口原交通量分配至两个新交叉口，在两个交叉口中，除了环岛北侧一个路口与西侧两个路口设置三进三出六个车道以外，其他四个路口都设计成为三进二出的五个车道。其中进口车道以及出口车道的宽度均是3米，入口道和出口道均用双黄实线来进行分割，而入口道则借助于白实线来进行分隔。结合交叉口各方向的实际交通量来计算交叉口的配时，其中南北进口右转以及直行均为23秒，其左转为18秒；其中东西右转以及直行均为28秒，其左转为20秒，在黄灯的时间上取3秒。
结束语
综上所述，加强城市道路复合交叉口交通渠化设计对降低非机动车流对机动车所产生的影响，解决城市交通主干道交通拥挤问题，确保城市交通的安全起着非常大的作用。为深入认识城市交通复合交叉口交通渠化设计，本文结合某工程案例，就该工程交叉口设计方法进行了详细地阐述，通过设计方案的对比分析获得了最佳设计方案，从仿真测试的结果来看，在上述案例中采用的这种设计方案，可使原交叉口交通拥挤、紊乱问题得到有效地改善，在最大程度上确保行驶车辆与行人的安全。
参考文献：
[1] 金洋,鲍一然.浅析城市道路交叉口的空间形态与景观设计[J].城市建设理论研究（电子版）,2011,(20)
[2] 赵丽丽,吕毓鹏,蔡可宁等.浅谈开封市道路平面交叉口改造设计[J].城市道桥与防洪,2012,(5):37-40.
[3] 温凯歌,张菁.城市复杂道路网络交通流的分解模型[J].计算机工程与科学,2013,35(2):169-173.
[4] 武凤文,方波.北京市居住区道路交叉口转角空间设计初探[J].城市建设理论研究（电子版）,2013,(13).
[5] 汤菲.光谷地区道路交叉口景观建设方法研究——以武汉光谷大道为例[J].绿色科技,2012,(6):52-54.
[6] 赵润生,金山森.城市道路交叉口交通渠化设计方法研究[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(26).
关键词：设计；城市；交通渠化；道路；方法；复合交叉口
中图分类号：S611文献标识码： A
一、前言
在城市經济生活中，城市交通不仅是其命脉，同时也是衡量城市文明进步所所需的一个重要标志。近年来，随着社会经济的快速发展，城市进程的加快，使得城市车辆数量也是随之增多，为满足当前交通需求，各城市也加大了城市交通的建设力度，城市交叉口也随之增多。城市交叉口不仅是城市交通瓶颈，同时也是城市交通网络中一个重要的节点，其设计、配时以及渠化的合理性以及科学性直接关系着城市整个道路网通行能力。在城市道路复合交叉口中，其所承担的交通量非常大，各交通流之间互相影响以及干扰，存在较多的冲突点，鉴于这种情况，在进行城市道路复合交叉口的设计以及处理要特别谨慎和小心，尤其是城市主干道复合交叉口，基于车辆行驶安全的保障下，尽量提高其通行能力，确保交叉口满足车辆通行要求。下面文章结合某工程案例，就城市道路符合交叉口交通渠化设计方法进行详细地阐述。
二、设计方法分析
在城市道路复合交叉口交通渠化设计中，应按照以下流程来设计。
第一，对现状交通进行分析。在交通渠化设计中对现状交通进行分析的目的为调查影响城市道路复合交叉口的相关因素，其调查内容一般为交叉口高峰时段流量、位置特点、各方向交通与交通的组成、交叉口几何条件等，上述这些调查内容与数据均为设计方案评价以及制定所需的一个重要依据，对此，在设计前首先要做好城市交叉口调查工作，确保所调查的内容与数据准确。
第二，对现状交通进行评价。复合交叉口通常情况下采取的是环形交叉口形式，在评价其现状交通能力时，可借助于间隙结构模型以及交织模型来予以评价分析。交织模型通常用于环岛半径比较大且交织段比较长的交叉口中；间隙结构模型则用于半径相对比较小且渠化程度也比较低的交叉口。因复合交叉口用地比较大，且渠化程度也比较高，对此，在设计过程中可借助于交织理论公式来计算，即和，在上述公式中，l是交织段长度，e是环交入口引道的平均宽度，Qr是交织段所设计的通行能力，w是交织段的宽度，Qm是交织段的通行能力。
第三，设计方案的对比与信号配时。在设计时应综合考虑采取交通渠化措施，以使现有的这一交叉口通行能力得到提高，若可于规定时间范围内满足交通服务水平的相关需求，则应该优先考虑这一类型的方案。若不满足，则在设计过程中可考虑在次要道路进入至交叉口之前进行主交叉的引离，使其成为两个距离比较相近的交叉形式。在进行交叉口信号配时的组合时，不可简单地按照两个独立的交叉口来进行设计，而是应该使两个交叉口信号联动，以此使信号达到协调的目的。此外，在计算交叉口的通行能力时，可借助于以下两个公式来进行计算。即与，因各交叉口自身的条件存在着一定的差别，对此，在计算时需结合交叉口自身实际情况来明确。
三、城市道路复合交叉口交通渠化设计方法具体应用
（一）工程概况
该交叉口有三条相交道路所构成， 这三条道路均是该市主干道，所承担的交通量非常大，三条相交道路的红线宽度为40米，其机动车道宽度在12-14米，属于双向4车道。目前该交叉口没有信号环形交叉口，为典型复合交叉口。从该交叉口交织段通行能力来看，其总体服务水平相对比较低，特别是西南交织段、北交织段以及东交织段，其服务水平均超过0.90，究其原因可能是因为该交叉口未合理渠化，且道路资源未得到充分地利用，道路功能没有得到充分发挥。此外，该交叉口的交通运行情况也相对比较混乱，其中还存在着严重的自行车以及摩托车逆向行驶问题。
（二）设计方案与方法
基于上述内容，在该交叉口的改造上拟定了三个方案：方案:一：即渠化设计现有这一交叉口，实施环岛改造，同时进行标志标线的施划，对人行横道进行合理地设置，并对单个机动车道宽度进行压缩。方案二：对环岛东段进行封闭，将其改造成丁字型信控交叉口与4路信控交叉口，并减小环岛的规模，将其改造成市民广场，于广场下进行地下停车场的建设，且设出粗车停靠泊位，同时构建地下通道，将地下停车场以及汽车客运站有机联系起来，把封闭的路段当作公共交通的首末站。方案三：对环岛内段进行封闭，把当前现有的这一5路环岛交叉口改造丁字型信控交叉口与4路信控交叉口，而其他的则和方案二一样。在上述方案中，方案一依旧采取的是环岛形式，渠化交叉口，原道路未进行拆迁，但是由于受到环岛自身通行能力的影响以及限制，交叉口交通能力并未得到很大的提升。方案二采取的是封闭环岛某部分这一方式，将环岛交叉口改造为两个交叉口，即丁字型交叉口与十字型交叉口，这种方式有利于信号的控制，同时还设置了地下停车场，借助于改造以后的这一地下停车场可实现城市交通与对外交通合理换乘，且在很大程度上为城市提供了更为充足的停车泊位。方案三与方案二的设计方案相一致，因此其同样也具有方案二所具优势，然而由于方案三中的这种方式易使环岛南段所承受的交通压力增大，因此在本次设计中决定采取方案二来设计。
待明确了设计方案后，把该交叉口原交通量分配至两个新交叉口，在两个交叉口中，除了环岛北侧一个路口与西侧两个路口设置三进三出六个车道以外，其他四个路口都设计成为三进二出的五个车道。其中进口车道以及出口车道的宽度均是3米，入口道和出口道均用双黄实线来进行分割，而入口道则借助于白实线来进行分隔。结合交叉口各方向的实际交通量来计算交叉口的配时，其中南北进口右转以及直行均为23秒，其左转为18秒；其中东西右转以及直行均为28秒，其左转为20秒，在黄灯的时间上取3秒。
结束语
综上所述，加强城市道路复合交叉口交通渠化设计对降低非机动车流对机动车所产生的影响，解决城市交通主干道交通拥挤问题，确保城市交通的安全起着非常大的作用。为深入认识城市交通复合交叉口交通渠化设计，本文结合某工程案例，就该工程交叉口设计方法进行了详细地阐述，通过设计方案的对比分析获得了最佳设计方案，从仿真测试的结果来看，在上述案例中采用的这种设计方案，可使原交叉口交通拥挤、紊乱问题得到有效地改善，在最大程度上确保行驶车辆与行人的安全。
参考文献：
[1] 金洋,鲍一然.浅析城市道路交叉口的空间形态与景观设计[J].城市建设理论研究（电子版）,2011,(20)
[2] 赵丽丽,吕毓鹏,蔡可宁等.浅谈开封市道路平面交叉口改造设计[J].城市道桥与防洪,2012,(5):37-40.
[3] 温凯歌,张菁.城市复杂道路网络交通流的分解模型[J].计算机工程与科学,2013,35(2):169-173.
[4] 武凤文,方波.北京市居住区道路交叉口转角空间设计初探[J].城市建设理论研究（电子版）,2013,(13).
[5] 汤菲.光谷地区道路交叉口景观建设方法研究——以武汉光谷大道为例[J].绿色科技,2012,(6):52-54.
[6] 赵润生,金山森.城市道路交叉口交通渠化设计方法研究[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(26).