“我现在心里终于平衡了一点……”这是1月28日，东风汽车公司副总经理、载重车公司总经理童东城对记者说出的心里话。
　　
　　童东城手里的数字比他的心情更好
　　
　　就在刚刚过去的2004年，东风汽车产销量超过20万辆，销售额近400多亿元，利润达到20多亿元。“前年东风的利润才13个亿”，童东城说。比赚到了大把银子更重要的是，在载重车市场上，尤其是在运输汽车市场上，东风卡车的整体市场占有率已经上升至48％，在公路运输行业的增长速度居行业之首。背水一战的东风卡车终于在公路运输市场迎来了“第二春”。
　　童东城把东风在公路运输行业的快速增长归功于产品结构的成功调整及新产品的快速开发。从1999年至2001年，东风载重车公司共完成319种新产品的开发和试制，基本形成了七大类型、总载重量从6吨到30吨全系列的品种格局。目前，包括油罐车、固井车等新品销售量已经占东风车总销量的90％以上，成为支撑东风公司经营效益的中流砥柱。
　　
　　一汽二汽：龙虎斗还是将相和?
　　
　　目前，在石油运输车市场，一汽与二汽可说是两大霸主。一汽在市场占有率上领先一步，东风在经营质量和经营绩效上则略高一筹。在去年上半年的卡车销售中，一汽虽然比东风多卖了2万多辆，但利润反而比东风少了一亿多。从产品方面看，一汽以底盘和变速箱见长，二汽则以康明斯发动机、日产柴前后桥等高附加值产品取胜。二者各有所长。
　　据公路运输市场有关人士分析，两大集团在公路运输的销售争霸还会持续，但作为国内载重车研发方面都具有相当实力的企业，二者之间的竞争对提高运输企业的装备质量还是有益的。
　　一汽、二汽不仅仅只有竞争的前景，合作机会也有很多。《汽车工业“十五”规划》中提到，国家汽车企业战略重组的目标是：培育2家到3家具有一定国际竞争力的大型企业集团，可是最近又有消息传出称，这个数字已经变为1家到2家。也正是因为这不确定的政策，使得人们对于三大集团之间的合并有了更多的想象空间。连东风公司总经理苗圩也曾明确表示，联合重组可以采取股份制或相互参股、交叉持股等方式，最终形成几家大公司。
　　从运输物资装备需求考虑，如果能够在政府的统一调配下，实现一汽、二汽载重车的共用平台，在产品国内采购、零部件生产、销售平台研发等方面实现统一，无论对于未来的运输载重车市场，还是对于保护国有载重车品牌方面都将产生非常深远的影响，这对运输行业也是积极的一面。
　　不过，市场的变化往往超出人们的估算。目前，国外重卡制造商如瑞典沃尔沃、德国奔驰、日本五十铃等“巨无霸”企业已纷纷进入中国，并打入运输市场。这些企业推行的“强强联合”、“集团化重组”战略，也使得国内载重车的竞争更加激烈。重汽与沃尔沃的合作已经签字，而一汽与奔驰、庆铃与五十铃都正在磋商合作，东风公司与日产雷诺公司的谈判也在稳步进行。
　　一位东风公司的资深人士表示，从实际情况来看，一汽与二汽虽然同属“国家队”，但合并的操作难度很大，不要说两个企业干部的任命、20多万人员的调配安排，就是从市场面来看，两家企业共占据了载重车市场95％以上的份额，合并难逃垄断之嫌。其次，与国外巨头相比，一汽、二汽在很多方面仍然有不少差距，因此心理上更愿意与国际大牌企业合作，这样，企业可以籍此向国际化靠近。因此，对于东风和解放来说，竞争将是全面的、长远的，而合作则只能是局部的、短期的。
　　(编辑／杨军)