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摘 要：伴随我国公路运输量的逐渐加大，导致路面病害问题频繁发生，这些问题的长期存在给行车安全性与舒适度造成了极大的影响。冷再生施工技术作为公路工程沥青路面施工的重要技术之一，其施工效果是否良好直接影响着工程建设的整体质量。本文通过对沥青路面冷再生技术的概况、施工准备、技术应用进行了分析与探究，为发展沥青路面冷再生技术提供了可靠的依据。
关键词：公路工程；沥青路面；冷再生技术；概况；施工准备；应用
一、沥青路面冷再生技术的概况
沥青路面冷再生技术是指经铣刨加工后旧沥青路面材料，如沥青面层材料等进行重复使用，同时遵循再生后结构层的特性，将少量新骨料或细集料添加到混合料内，并将一定量的外掺剂，如石灰、粉煤灰等按照相应比例进行添加，在自然环境下将铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实材料的作业连续完成，以此形成新的路面结构层。沥青冷再生技术在公路工程施工中的大量应用，不仅可以提高旧路面废料的利用率，降低工程施工成本，还可以对废弃材料占用空间及污染环境等问题进行有效解决，并能起到简化工程程序及缩短工期的作用。
二、沥青混凝土路面冷再生施工准备
1、施工准备
根据施工设计规定，确定下承层平整性、密实度及强度。在冷再生混凝土铺设前，可将沥青喷洒到下承层表面，喷洒量控制在每平方米纯沥青量为0.2到0.3千克之间。试验段铺设长度必须控制在200米以上。
2、机具准备
沥青混凝土路面施工前，必须确保机械设备充足并符合施工要求，目前沥青混凝土路面冷再生施工中主要应用的机具主要有冷再生机、平地机、自行式洒水车（必须大于10吨以上）、运送水泥车、单钢轮振动压路机及推土机等。
3、材料准备
冷再生结构的骨料与填充料主要是经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层所得的混合料，骨料质量在4.75毫米以上的应在47%到67%范围内，如无法满足这一要求，必须选用合理地措施进行骨料及填充料用量的增减。在选用水泥过程中，可以选用强度等级为32.5级的路用普通硅酸盐水泥。水选用饮用水即可。
三、沥青路面冷再生技术施工工艺
1、清理路面
原有路面清理工作应在冷再生施工前进行，首先将路面杂物清理干净，随后将原有路面侧石拆除，遵循设计要求由测量人员测量其高程，进而保证其铣刨宽度与深度符合施工要求。
2、拌和
选用电子计量的方式进行混合料拌和施工，遵循实验室提供的数据在拌和前对计量系统进行调试。按照施工技术规范规定在拌和过程中检测混合料的级配、含水量及水泥剂量。施工中应利用数据信息有效施工，按照天气情况进行含水量的适当调整，通常情况下必须对最佳含水量高出0.5%到1%，在摊铺、碾压施工中避免水分损失过大。
3、运输
成品料拌和后，通过自卸车直接向施工现场进行运输。选用整洁、有金属底板的自卸汽车作为泡沫沥青混合料的运输车辆，应清理干净车槽内部、车辆底部及两边。分3次进行车辆装料施工，车厢前部为第一次装料，车厢后部为第二次装料，车厢中部为第三次装料。与拌和能力、摊铺能力相比，车辆运输能力应高出一点，以此确保摊铺施工的连续性。运输施工中，可将篷布盖在车辆混合料上，降低水分严重流失。
4、摊铺
下承层清理工作与洒水工作应在摊铺前进行，选用方格网法进行水泥摊铺施工，一般将水泥剂量控制在5%，严格遵循冷再生层的宽度与厚度对其用量进行控制，并并水泥摆放的行数与间距进行确定，同时进行方格网的准确划出，利用人工的方式进行均匀摊铺。
5、整平与碾压
整平施工主要选用平地机进行施工，按照相关施工规范要求进行横坡与平整度的有效控制，选用人工整平的方式进行冷再生机工作起终点施工。尽可能进行换填，并进行人工整平作业。含水量检测应在碾压施工前进行，确保冷再生含水量与最佳含水量相比，要多出1%到2%之间，进而为水泥水化提供有利条件，并起到对碾压施工中含水量损失弥补的作用。通常情况下，碾压施工分为三个过程，如首先选用振动压路机遵循先轻后重的方式进行施工，紧跟冷再生机后面，进行一遍稳压，为平地机整平施工提供便利，避免水分损失情况的出现。为确保松铺系数符合施工要求，应选用人工的方式在冷再生机每一施工段起终点位置进行整平碾压施工。施工中应将其速度控制在每小时1.5千米到1.7千米之间，同时对错轮宽度进行有效控制，避免漏压情况的出现。其碾压遍数则控制在2遍，其次，选用振动压路机带振碾压，其遍数控制在4遍。最后选用三轮压路机碾压施工，确保其压实密度在95%以上，一次碾压成型，从加水拌和到碾压终压之间的延迟时间尽量减短，一般控制在3到4小时以下，通常情况下相比水泥终凝时间要少出一些。
6、接缝处理
冷再生机施工中，20到30 厘米之间为相邻两幅之间的搭接长度，为避免不均匀拌和现象出现在搭接段内，可选用搭接拌和的方式对横向工作段连接位置进行施工。拌和整形前段后，碾压剩余部分长度可控制在3到5米之间。后段施工过程中，应将水泥添加到前段没有碾压的位置，进行再次拌和，并进行两段共同碾压施工。接茬处理中，应确保该位置的平整性，做好压实作业。
7、养生
养生质量是否良好将直接影响到材料的稳定性与强度，基于此，必须在碾压施工结束后，及时将土工布覆盖在冷再生基层上面，并进行洒水作业，确保养生时间在7天以上，整个期间应始终处于湿润状态，封闭交通，避免车辆通行对路面造成严重危害。
四、结束语
综上所述，随着科技水平的提升，交通运输行业的发展对国民经济的增长起到了极大的推动作用。公路工程施工中技术水平的高低将对其质量提升造成极大的影响，为此，施工单位必须重视施工技术的选用。冷再生沥青路面施工技术作为其施工的重要技术，在公路工程改扩建施工中得到了广泛地应用与推广。施工过程中，施工单位必须重视其施工准备工作，规范施工工艺，加大质量控制力度，才能为沥青路面施工质量的提升提供可靠地保障。
参考文献
[1]郭平；张娟；；旧沥青路面水泥现场冷再生施工工艺研究[A]；全国城市公路学会第十八届学术年会论文集[C]；2009年
[2]贾文静；陆继斌；马传冬；孙丽霞；；沥青路面维修和改造中就地冷再生技术的应用[J]；中国市政工程；2011年03期
[3]赵佳军；曹荣吉；杜骋；；沪宁高速公路扩建工程沥青路面再生技术策略研究[A]；江苏省公路学会优秀论文集（2006-2008）[C]；2009年
关键词：公路工程；沥青路面；冷再生技术；概况；施工准备；应用
一、沥青路面冷再生技术的概况
沥青路面冷再生技术是指经铣刨加工后旧沥青路面材料，如沥青面层材料等进行重复使用，同时遵循再生后结构层的特性，将少量新骨料或细集料添加到混合料内，并将一定量的外掺剂，如石灰、粉煤灰等按照相应比例进行添加，在自然环境下将铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实材料的作业连续完成，以此形成新的路面结构层。沥青冷再生技术在公路工程施工中的大量应用，不仅可以提高旧路面废料的利用率，降低工程施工成本，还可以对废弃材料占用空间及污染环境等问题进行有效解决，并能起到简化工程程序及缩短工期的作用。
二、沥青混凝土路面冷再生施工准备
1、施工准备
根据施工设计规定，确定下承层平整性、密实度及强度。在冷再生混凝土铺设前，可将沥青喷洒到下承层表面，喷洒量控制在每平方米纯沥青量为0.2到0.3千克之间。试验段铺设长度必须控制在200米以上。
2、机具准备
沥青混凝土路面施工前，必须确保机械设备充足并符合施工要求，目前沥青混凝土路面冷再生施工中主要应用的机具主要有冷再生机、平地机、自行式洒水车（必须大于10吨以上）、运送水泥车、单钢轮振动压路机及推土机等。
3、材料准备
冷再生结构的骨料与填充料主要是经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层所得的混合料，骨料质量在4.75毫米以上的应在47%到67%范围内，如无法满足这一要求，必须选用合理地措施进行骨料及填充料用量的增减。在选用水泥过程中，可以选用强度等级为32.5级的路用普通硅酸盐水泥。水选用饮用水即可。
三、沥青路面冷再生技术施工工艺
1、清理路面
原有路面清理工作应在冷再生施工前进行，首先将路面杂物清理干净，随后将原有路面侧石拆除，遵循设计要求由测量人员测量其高程，进而保证其铣刨宽度与深度符合施工要求。
2、拌和
选用电子计量的方式进行混合料拌和施工，遵循实验室提供的数据在拌和前对计量系统进行调试。按照施工技术规范规定在拌和过程中检测混合料的级配、含水量及水泥剂量。施工中应利用数据信息有效施工，按照天气情况进行含水量的适当调整，通常情况下必须对最佳含水量高出0.5%到1%，在摊铺、碾压施工中避免水分损失过大。
3、运输
成品料拌和后，通过自卸车直接向施工现场进行运输。选用整洁、有金属底板的自卸汽车作为泡沫沥青混合料的运输车辆，应清理干净车槽内部、车辆底部及两边。分3次进行车辆装料施工，车厢前部为第一次装料，车厢后部为第二次装料，车厢中部为第三次装料。与拌和能力、摊铺能力相比，车辆运输能力应高出一点，以此确保摊铺施工的连续性。运输施工中，可将篷布盖在车辆混合料上，降低水分严重流失。
4、摊铺
下承层清理工作与洒水工作应在摊铺前进行，选用方格网法进行水泥摊铺施工，一般将水泥剂量控制在5%，严格遵循冷再生层的宽度与厚度对其用量进行控制，并并水泥摆放的行数与间距进行确定，同时进行方格网的准确划出，利用人工的方式进行均匀摊铺。
5、整平与碾压
整平施工主要选用平地机进行施工，按照相关施工规范要求进行横坡与平整度的有效控制，选用人工整平的方式进行冷再生机工作起终点施工。尽可能进行换填，并进行人工整平作业。含水量检测应在碾压施工前进行，确保冷再生含水量与最佳含水量相比，要多出1%到2%之间，进而为水泥水化提供有利条件，并起到对碾压施工中含水量损失弥补的作用。通常情况下，碾压施工分为三个过程，如首先选用振动压路机遵循先轻后重的方式进行施工，紧跟冷再生机后面，进行一遍稳压，为平地机整平施工提供便利，避免水分损失情况的出现。为确保松铺系数符合施工要求，应选用人工的方式在冷再生机每一施工段起终点位置进行整平碾压施工。施工中应将其速度控制在每小时1.5千米到1.7千米之间，同时对错轮宽度进行有效控制，避免漏压情况的出现。其碾压遍数则控制在2遍，其次，选用振动压路机带振碾压，其遍数控制在4遍。最后选用三轮压路机碾压施工，确保其压实密度在95%以上，一次碾压成型，从加水拌和到碾压终压之间的延迟时间尽量减短，一般控制在3到4小时以下，通常情况下相比水泥终凝时间要少出一些。
6、接缝处理
冷再生机施工中，20到30 厘米之间为相邻两幅之间的搭接长度，为避免不均匀拌和现象出现在搭接段内，可选用搭接拌和的方式对横向工作段连接位置进行施工。拌和整形前段后，碾压剩余部分长度可控制在3到5米之间。后段施工过程中，应将水泥添加到前段没有碾压的位置，进行再次拌和，并进行两段共同碾压施工。接茬处理中，应确保该位置的平整性，做好压实作业。
7、养生
养生质量是否良好将直接影响到材料的稳定性与强度，基于此，必须在碾压施工结束后，及时将土工布覆盖在冷再生基层上面，并进行洒水作业，确保养生时间在7天以上，整个期间应始终处于湿润状态，封闭交通，避免车辆通行对路面造成严重危害。
四、结束语
综上所述，随着科技水平的提升，交通运输行业的发展对国民经济的增长起到了极大的推动作用。公路工程施工中技术水平的高低将对其质量提升造成极大的影响，为此，施工单位必须重视施工技术的选用。冷再生沥青路面施工技术作为其施工的重要技术，在公路工程改扩建施工中得到了广泛地应用与推广。施工过程中，施工单位必须重视其施工准备工作，规范施工工艺，加大质量控制力度，才能为沥青路面施工质量的提升提供可靠地保障。
参考文献
[1]郭平；张娟；；旧沥青路面水泥现场冷再生施工工艺研究[A]；全国城市公路学会第十八届学术年会论文集[C]；2009年
[2]贾文静；陆继斌；马传冬；孙丽霞；；沥青路面维修和改造中就地冷再生技术的应用[J]；中国市政工程；2011年03期
[3]赵佳军；曹荣吉；杜骋；；沪宁高速公路扩建工程沥青路面再生技术策略研究[A]；江苏省公路学会优秀论文集（2006-2008）[C]；2009年