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摘要：桥梁加固就是通过一系列的措施增强桥梁承重结构、构件的承载能力，提高桥梁整体的使用性能，以满足新的使用要求。要针对桥梁出现的病害进行适当处理，延长桥梁的使用寿命，使桥梁能满足交通量的需求。文章对桥梁加固工程施工进行了探讨。
关键词：桥梁加固；施工；质量控制
中图分类号：K928文献标识码： A
引言
梁在交通基础设施当中有着十分特殊和重要的地位，它的使用功能的好坏程度直接关系到其所处交通线路的畅通与否。众所周知，桥梁结构的设计使用年限一般都比较长，随着交通运输事业的发展，通行量和车辆载重不断增大，导致桥梁服役期间需要承受的荷载日益增加，但桥梁结构的老化、破损、变形、开裂等病害都会使它持荷能力明显下降，甚至影响到桥梁的使用安全，为了保证桥梁最大限度发挥其作用，桥梁加固已成为桥梁建成后有着重大现实意义的课题。
一、桥梁加固方案设计原则
当前普遍认为桥梁加固技术就是通过对构件的补强和结构性能的改善来修复或提高现有桥梁的承载能力及使用性能，以延长其服役期，从而满足新的交通运输要求。通常，桥梁加固设计分为承载力加固、使用功能加固和耐久性加固等三种情况，实际施工时则主要包括现有桥梁的改造和病害桥梁的修复两类。桥梁加固方案设计一般应遵循如下原则：
1、先分析评估原则
在进行具体加固方案设计之前，应对拟加固桥梁的劣化和受损情况进行全面的检测，结合现有的技术状况、检测结果、交通量要求以及未来交通发展需要等因素进行综合分析，确定加固的可行性，并根据分析评估结论和加固后使用要求共同来确定加固设计的内容及范围。
2、技术可靠性原则
在进行方案设计时不但要考虑施工工艺简洁、易操作，重点还应考虑方案的技术可靠性，加固方案实施之后，经过加固的桥梁其承载力、结构性能及耐久性方面都应达到预期使用效果，能保证加固改造后桥梁的安全运营。
3、经济合理性原则
加固方案应尽量做到减少工程量，减少对原结构的破坏，避免不必要拆除，并保留具有利用价值的构件，减少因对现有交通的干扰或中断造成的经济损失，现在，一般认为只有当加固方案比新建桥梁的费用节约60~70%以上，这个方案的经济指标才是合理、可行、有意义的。
4、方案比选原则
在前面三个原则执行的基础上，比选原则是对设计方案的科学性、严谨性提出的更高要求，当加固工程规模大时，比如对一些大桥、特大桥的主要构件进行加固时，设计的加固方案不应少于两个，对加固方案的先进性、经济性和安全性等进行全面综合评价，通过比选，确定最佳方案。
二、桥梁加固施工方案及施工方法
1、增大构件截面加固法
钢筋混凝土的受弯构件是最适用于该种方法的，这种方法的原理是将受弯构件及受拉构件加固，目的是将梁的稳定性及强度提高。由于设计之处没有将桥梁的荷载考虑到足够大时，可以在施工中增加桥底面的面积，以及增加主筋，提高桥的荷载。
2、化学灌浆和凿槽嵌补法
桥梁的病害最严重也是最常见的形式就是裂缝，而修补裂缝的方法有很多，在诸多方法中，最为常见也是最为常用的是灌浆综合法。施工过程中，裂缝有长有短，有宽有窄，对于宽度小于0.3毫米的裂缝，如果裂缝的深度不是很深的话，就可以采用表面封闭的方式来进行修补。对于宽度达到0.3毫米以上的裂缝，则需要采用化学灌浆法，而灌浆的材料，一般选取的是水泥或环氧樹脂。水泥灌浆，主要是针对桥墩等部分的裂缝；环氧树脂灌浆，针对的是桥面裂缝。灌浆的时候，要清理裂缝周围的泥土砂石，以达到灌浆的预期效果。且需要注意的是，由于水泥与环氧树脂的材料性质差异，在灌浆时要注意，使用水泥需要在潮湿的条件下，而使用环氧树脂需要在干燥的条件下。
3、粘贴芳玻韧布技术
对于桥梁主拱片特别是其主拱腹部以及桥体存在严重微裂缝的部分，选用粘贴芳玻韧布技术对其进行加固。粘贴芳玻韧布相对粘贴钢板或粘贴碳纤维布而言，更容易形成新的符合结构，更好地提高原结构的承载力。此外，芳玻韧布具有良好的延性、强度和抗弯拉能力，外观也相对美观。首先要对原有桥梁外部进行处理，铲除需修补位置的粉刷层及污垢，并使用砂浆材料找平抹面，对容易结露、凝水的粘贴部位，对其进行干燥处理，保证粘贴面能够与芳玻韧布较好的粘结。然后，配制用于粘结芳玻韧布的粘结材料——特殊环氧树脂，将配制好的环氧树脂均匀的涂抹在芳玻韧布上，并在修补加固的桥体位置也涂抹一层特殊环氧树脂作为底层。最后在树脂凝结前将芳玻韧布平整的粘贴到混凝土表面，施加一定的压力使其充分接触，保证韧布与桥体之间不存在气泡。施工完成后对加固材料在环境温度下进行养护，养护时间为48小时，养护完成后即可进行下一步工作。
4、桥体加固灌缝技术
对于桥体已出现的裂缝宽度较大，不能使用粘贴加固方法处理的部位，选用灌缝技术对其进行加固处理。灌缝技术的施工顺序为：搭设脚手架、作业面→裂缝及周边处理→混凝土表面清理→灌缝浇筑→封闭裂缝→表面涂装。首先清除裂缝周围尘土、污垢，测量开裂宽度，灌缝技术一般适用于裂缝宽度大于3mm的裂缝，对于宽度小于3mm的裂缝可以通过粘贴纤维布的方法进行处理。然后，配制灌封浆，用补缝机进行注浆，除去裂缝外多余的灌缝浆，清理裂缝表面。最后，对裂缝外部进行适当处理，避免裂缝处钢筋受到雨水及湿气的影响，提高桥梁的耐久性及安全性。
3、桥体表面处理技术
由于车辆荷载及外部环境的长期作用，公路桥梁的混凝土表面产生了严重的劣化层，存在一定的拥包、破碎、龟裂病害，因此选用表面处理技术对其外部进行修复加固，保证其正常的使用功能。首先要对已经破裂、风化的部位进行打磨，直到露出集料的新面，打磨后使用空压机清理表面。然后在打磨面涂抹已经预先调配好的额合成树脂，用滚筒均匀的涂抹，将涂料在自然条件下养护，养护时间为3小时到12小时不等，根据当地气候及天气情况选择，待涂料全部干燥后，使用打磨机或者人工砂纸打磨的方式对其进行打磨，保证其表面初步平整。最后，对于表面凸起和凹陷现象仍较为明显的部位使用腻子找平，并再次打磨至光滑。
4、粘贴钢板
（1）螺栓钻孔。在预定的位置进行钻孔，以便进行化学螺栓的放置。注意孔径一般为26毫米，而孔深一般不小于25毫米。
（2）植化学螺栓。准备好化学螺栓，先将一些化学药包放入钻好的孔洞内，用电锤或是人工进行捣碎、拌均匀，再将准备好的化学螺栓放入孔内。
（3）配胶。按照10：3的比例制备两种胶体，倒入干净容器内，用抹刀按照同一个方向进行搅拌，待两种胶完全融合，即可使用。
（4）粘贴钢板。制备好所用的胶以后，用抹刀将胶体涂抹在已经打磨好的钢板与混凝土的黏合面上，抹胶的方法是中间厚，两边薄，这样有利于更好的黏合。在粘好后，用小的铁锤敲击钢板，观察是否有空洞的声音，如果没有，就表示粘结成功。如果有空洞的声音，则要重新粘结。
（5）固定与加压。粘好之后，拧紧化学螺栓，一般以胶体溢出螺丝帽一部分为宜。
（6）钢板表面防腐处理。对粘贴好的钢板，表面要进行防腐的处理（一般为防锈常规处理）。
结束语
总之，桥梁加固技术是一门极具探索性、复杂性、实践性的新技术，对于这门新技术的研究和推广对广大工程技术人员来说，还任重而道远，需要在实践中不断积累经验，总结分析后期使用效果，判断加固方法的科学性、适用性和针对性，使其更好地在桥梁建设中发挥作用。
参考文献
[1]郑继光，王兴，刘忠固，赵红梅.桥梁常用预应力加固技术及其特点[J].吉林交通科技，2011，（04）.
[2]季杭燕.粘贴芳玻韧布在桥梁加固工程中的实际应用[B].城市道桥与防洪.2008(08):105-108.
[3]董劲松,刘以团.高等级公路桥梁加固处治方案及施工工艺方案分析[A].价值工程.2010(27):81-82.
关键词：桥梁加固；施工；质量控制
中图分类号：K928文献标识码： A
引言
梁在交通基础设施当中有着十分特殊和重要的地位，它的使用功能的好坏程度直接关系到其所处交通线路的畅通与否。众所周知，桥梁结构的设计使用年限一般都比较长，随着交通运输事业的发展，通行量和车辆载重不断增大，导致桥梁服役期间需要承受的荷载日益增加，但桥梁结构的老化、破损、变形、开裂等病害都会使它持荷能力明显下降，甚至影响到桥梁的使用安全，为了保证桥梁最大限度发挥其作用，桥梁加固已成为桥梁建成后有着重大现实意义的课题。
一、桥梁加固方案设计原则
当前普遍认为桥梁加固技术就是通过对构件的补强和结构性能的改善来修复或提高现有桥梁的承载能力及使用性能，以延长其服役期，从而满足新的交通运输要求。通常，桥梁加固设计分为承载力加固、使用功能加固和耐久性加固等三种情况，实际施工时则主要包括现有桥梁的改造和病害桥梁的修复两类。桥梁加固方案设计一般应遵循如下原则：
1、先分析评估原则
在进行具体加固方案设计之前，应对拟加固桥梁的劣化和受损情况进行全面的检测，结合现有的技术状况、检测结果、交通量要求以及未来交通发展需要等因素进行综合分析，确定加固的可行性，并根据分析评估结论和加固后使用要求共同来确定加固设计的内容及范围。
2、技术可靠性原则
在进行方案设计时不但要考虑施工工艺简洁、易操作，重点还应考虑方案的技术可靠性，加固方案实施之后，经过加固的桥梁其承载力、结构性能及耐久性方面都应达到预期使用效果，能保证加固改造后桥梁的安全运营。
3、经济合理性原则
加固方案应尽量做到减少工程量，减少对原结构的破坏，避免不必要拆除，并保留具有利用价值的构件，减少因对现有交通的干扰或中断造成的经济损失，现在，一般认为只有当加固方案比新建桥梁的费用节约60~70%以上，这个方案的经济指标才是合理、可行、有意义的。
4、方案比选原则
在前面三个原则执行的基础上，比选原则是对设计方案的科学性、严谨性提出的更高要求，当加固工程规模大时，比如对一些大桥、特大桥的主要构件进行加固时，设计的加固方案不应少于两个，对加固方案的先进性、经济性和安全性等进行全面综合评价，通过比选，确定最佳方案。
二、桥梁加固施工方案及施工方法
1、增大构件截面加固法
钢筋混凝土的受弯构件是最适用于该种方法的，这种方法的原理是将受弯构件及受拉构件加固，目的是将梁的稳定性及强度提高。由于设计之处没有将桥梁的荷载考虑到足够大时，可以在施工中增加桥底面的面积，以及增加主筋，提高桥的荷载。
2、化学灌浆和凿槽嵌补法
桥梁的病害最严重也是最常见的形式就是裂缝，而修补裂缝的方法有很多，在诸多方法中，最为常见也是最为常用的是灌浆综合法。施工过程中，裂缝有长有短，有宽有窄，对于宽度小于0.3毫米的裂缝，如果裂缝的深度不是很深的话，就可以采用表面封闭的方式来进行修补。对于宽度达到0.3毫米以上的裂缝，则需要采用化学灌浆法，而灌浆的材料，一般选取的是水泥或环氧樹脂。水泥灌浆，主要是针对桥墩等部分的裂缝；环氧树脂灌浆，针对的是桥面裂缝。灌浆的时候，要清理裂缝周围的泥土砂石，以达到灌浆的预期效果。且需要注意的是，由于水泥与环氧树脂的材料性质差异，在灌浆时要注意，使用水泥需要在潮湿的条件下，而使用环氧树脂需要在干燥的条件下。
3、粘贴芳玻韧布技术
对于桥梁主拱片特别是其主拱腹部以及桥体存在严重微裂缝的部分，选用粘贴芳玻韧布技术对其进行加固。粘贴芳玻韧布相对粘贴钢板或粘贴碳纤维布而言，更容易形成新的符合结构，更好地提高原结构的承载力。此外，芳玻韧布具有良好的延性、强度和抗弯拉能力，外观也相对美观。首先要对原有桥梁外部进行处理，铲除需修补位置的粉刷层及污垢，并使用砂浆材料找平抹面，对容易结露、凝水的粘贴部位，对其进行干燥处理，保证粘贴面能够与芳玻韧布较好的粘结。然后，配制用于粘结芳玻韧布的粘结材料——特殊环氧树脂，将配制好的环氧树脂均匀的涂抹在芳玻韧布上，并在修补加固的桥体位置也涂抹一层特殊环氧树脂作为底层。最后在树脂凝结前将芳玻韧布平整的粘贴到混凝土表面，施加一定的压力使其充分接触，保证韧布与桥体之间不存在气泡。施工完成后对加固材料在环境温度下进行养护，养护时间为48小时，养护完成后即可进行下一步工作。
4、桥体加固灌缝技术
对于桥体已出现的裂缝宽度较大，不能使用粘贴加固方法处理的部位，选用灌缝技术对其进行加固处理。灌缝技术的施工顺序为：搭设脚手架、作业面→裂缝及周边处理→混凝土表面清理→灌缝浇筑→封闭裂缝→表面涂装。首先清除裂缝周围尘土、污垢，测量开裂宽度，灌缝技术一般适用于裂缝宽度大于3mm的裂缝，对于宽度小于3mm的裂缝可以通过粘贴纤维布的方法进行处理。然后，配制灌封浆，用补缝机进行注浆，除去裂缝外多余的灌缝浆，清理裂缝表面。最后，对裂缝外部进行适当处理，避免裂缝处钢筋受到雨水及湿气的影响，提高桥梁的耐久性及安全性。
3、桥体表面处理技术
由于车辆荷载及外部环境的长期作用，公路桥梁的混凝土表面产生了严重的劣化层，存在一定的拥包、破碎、龟裂病害，因此选用表面处理技术对其外部进行修复加固，保证其正常的使用功能。首先要对已经破裂、风化的部位进行打磨，直到露出集料的新面，打磨后使用空压机清理表面。然后在打磨面涂抹已经预先调配好的额合成树脂，用滚筒均匀的涂抹，将涂料在自然条件下养护，养护时间为3小时到12小时不等，根据当地气候及天气情况选择，待涂料全部干燥后，使用打磨机或者人工砂纸打磨的方式对其进行打磨，保证其表面初步平整。最后，对于表面凸起和凹陷现象仍较为明显的部位使用腻子找平，并再次打磨至光滑。
4、粘贴钢板
（1）螺栓钻孔。在预定的位置进行钻孔，以便进行化学螺栓的放置。注意孔径一般为26毫米，而孔深一般不小于25毫米。
（2）植化学螺栓。准备好化学螺栓，先将一些化学药包放入钻好的孔洞内，用电锤或是人工进行捣碎、拌均匀，再将准备好的化学螺栓放入孔内。
（3）配胶。按照10：3的比例制备两种胶体，倒入干净容器内，用抹刀按照同一个方向进行搅拌，待两种胶完全融合，即可使用。
（4）粘贴钢板。制备好所用的胶以后，用抹刀将胶体涂抹在已经打磨好的钢板与混凝土的黏合面上，抹胶的方法是中间厚，两边薄，这样有利于更好的黏合。在粘好后，用小的铁锤敲击钢板，观察是否有空洞的声音，如果没有，就表示粘结成功。如果有空洞的声音，则要重新粘结。
（5）固定与加压。粘好之后，拧紧化学螺栓，一般以胶体溢出螺丝帽一部分为宜。
（6）钢板表面防腐处理。对粘贴好的钢板，表面要进行防腐的处理（一般为防锈常规处理）。
结束语
总之，桥梁加固技术是一门极具探索性、复杂性、实践性的新技术，对于这门新技术的研究和推广对广大工程技术人员来说，还任重而道远，需要在实践中不断积累经验，总结分析后期使用效果，判断加固方法的科学性、适用性和针对性，使其更好地在桥梁建设中发挥作用。
参考文献
[1]郑继光，王兴，刘忠固，赵红梅.桥梁常用预应力加固技术及其特点[J].吉林交通科技，2011，（04）.
[2]季杭燕.粘贴芳玻韧布在桥梁加固工程中的实际应用[B].城市道桥与防洪.2008(08):105-108.
[3]董劲松,刘以团.高等级公路桥梁加固处治方案及施工工艺方案分析[A].价值工程.2010(27):81-82.