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摘要：水路运输工程凭借其投资成本低、节能、运输量大等优势而成为一种重要的交通运输方式，而航道疏浚工程可以保障水路运输的畅通，还是航道建设和维护的重要一环。疏浚工程在水中作业，施工复杂，质量和安全监控的难度都比较大，因此必须运用科学的技术手段，下文笔者探究航道疏浚工程的相关施工技术，希望可以给同行提供参考。
关键词：航道疏浚；施工技术；交通运输
引言
现阶段国内绿色节能社会的建设进程不断被推进，而水路运输行业符合绿色发展的要求，对我国的经济发展有着重要的现实作用。作为水路运输的基础，航道的施工以及后期维护工作将直接影响到水路运输的发展速度。因此，相关部门应对航道疏浚工作予以高度重视，运用科学含量较高的施工技术手段，全面提升航道的建设以及后续维护的质量，才能为水路运输业的发展奠定坚实的基础。
1.施工准备
1.1对施工范围内的调查和编制组织设计
在疏浚工程施工之前，在以施工项目部全面彻底的熟悉了设计文件与设计交底的前提下，项目部会对施工的范围内的情况进行一定的详细的调查与核实，施工范围内的情况主要包括施工的地质、施工障碍物的发现和处理及废弃土区域等的布控，之后编制更科学、合理的施工设计，最后由监理工程师审阅批准。另一个方面，组织施工技术人员熟悉并掌握图纸的信息，切实把好工程技术与质量的大关，以便安全交底工作的顺利，并且按疏浚工程的实际需要来编制施工组织设计，和工程下的子工程的施工技术方案与工程质量实施的细则使之更为具体、详细，最后指导施工。
1.2施工设备的准备和选择
由于内河航道疏浚施工这种工程产业的特殊性和复杂性，所以挖泥船及其辅助的施工船舶成了必不可少的设备工具。而且施工的船舶等最好配备合格、方便的无线电通信以及救生设备，并切可以保证施工船舶设备的技术状态正常。这样，设备的性能状态的最良好的使用就成了影响疏浚工程施工是否能正常有效进行的最为关键和被重视的一点。所以对于施工技术船舶等机械设备性能的选择上，要给予充分的考虑。比如设备规格的适用性、可靠性、安全性等，当然对于机械设备费用问题也要适当考虑，购置费、维修费等都是要考虑的问题。
1.3疏浚工程中的测量、放样
在疏浚工程施工进行现场勘探、现场坐标和施工高程测量时，主要以从监理工程师处取得的测设基准资料或图纸为参考标志，或是以疏浚工程业主的规定测量为标准，然后将测量的结果送与监理工程师评定审核，以此作为施工放线的初始基本依据。由于要满足实地测量和放样或测试点放样的精确度需要，施工项目部组织会进行第二次测验，复验地点主要是工程范围内及附近，范围主要有和复验内容相关的固定控制点及水准点高程资料等。内河航道疏浚工程中的测量、放样范围广，难度也较大，所以在进行疏浚测量放样时，会采用一些目前先进的定位系统以及探测仪设备等。
2.施工方法
2.1试挖
正式施工前安排经验丰富的挖泥能手上台操作，选择挖泥船最佳的横移速度、切削厚度、前移（进档）距离、主机转速、泥浆浓度等各项挖泥技术参数，以达到最好的挖泥工效和施工效果，同时做好试挖的各种原始记录，编写试验报告，选择最优组合进行施工。
2.2挖槽施工
（1）挖槽深度。在试挖数据的基础上，最终确定绞刀和抓斗的下放深度，保证施工挖深。疏浚施工根据挖泥泄漏和回淤情况增加施工超深。超深的厚度通过施工初期试挖确定，并根据实际情况和实测资料随时修正。由于疏浚工程工期都比较长，采用先挖上层和回淤较小的地段，最后一层和回淤最严重地段留在接近完工时开挖。开挖最下一层土时，厚度宜薄一些，并适当放慢横移速度。同时，根据开挖时到竣工时的时间的长短不同，预留不同的回淤超深，并保证完工时挖槽符合设计的要求深度。
（2）挖槽尺寸。每条挖槽均与相邻挖槽重叠5m，以防止漏挖。挖槽边坡分层分阶梯施工，注意重叠部分，以避免遗留浅埂。开挖施工过程中对开挖区域进行检测，绘制开挖断面图，如发现出现漏挖现象，及时调整船位，对漏挖区域进行补挖，直到满足设计要求。
2.3疏浚泥浆的输送
2.3.1泥浆管路敷设
为了保证通航，避免来往船舶对施工的干扰，管线通过老航道时，需敷设水下潜管。水下潜管采用柔性连接，以适应水下地形，方便沉放起浮。在水面上连接成整体后分段下放，敷设前需测量老航道的水下地形，保证下设潜管后的航道水深不小于2.5m，敷设前在水深不足的地方重新挖槽。水上输泥管应确保水上浮筒密封无漏，防止被风浪打沉，橡胶软管与水上排泥管的接头要牢固；卡箍螺丝拧紧，防止漏水和脱节。
2.3.2输送方式
疏浚泥浆的输送经泥泵方式完成。泥泵的工作由吸泥和排泥部分组成，吸泥和排泥的工作过程是连续进行的。远程输泥主要由接力泵站完成。为了远程输泥，把几台泥泵用输泥管线串联起来工作的输泥泵统称为接力泵站。它是由吹泥船、站池（泥浆池）、泵站和输泥管线等一系列设备装置所组成。接力泵站和吹泥船的联接主要有直接串联方式，设中间站池贮存泥浆方式两种。直接串联方式是将吹泥船直接与接力泵串联。这种连接方式在吹泥船换驳时，泵站要停顿而吸清水。设中间站池贮存泥浆方式是吹泥船和接力泵分别单独工作，互不干扰。这种方式较为常用。
3.对泥土的处理
3.1边抛法
自航耙吸式挖泥船在疏浚作业中，一边挖泥，一边将泥浆排入水中，随水流带走，常用的边抛方法：旁通、溢流和使用长悬臂架边抛挖泥船边抛。
3.2旁通
近代耙吸式挖泥船都沒有专门的旁通口，泥泵吸上来的泥浆经旁通口直接排入水中。现场实测和水槽试验都证明，从旁通口排出的泥浆是立即潜入水底的。同时水流流速愈大，泥沙愈细愈易分散，紊动扩散于水体中的泥沙数量也愈多，泥沙沉积后离潜入点的距离也愈长，这表明旁通的效果也愈好。
3.3溢泥
由泥泵吸上来的泥浆进入泥舱内，而多余的泥舱两侧的溢流口连续排入水中。这使泥浆中的土块和粗颗粒泥沙拦截于泥舱内，满舱再去抛泥，减少了挖槽内的回淤；同时排出的泥浆具有较小的功能位能，使泥沙不潜入到河底，这就有利于泥沙颗粒在较大的面流流速场内紊动扩散，提高边抛施工效果。
3.4吹填法
吹填法是将挖出的泥土利用泥泵输送到填土地点，以使泥土综合利用。吹填法处理疏浚泥土，不仅能使泥土综合利用，为国民经济的多方面服务，而且避免了疏浚泥土回淤航道的可能性（特别是在某些河口地区），是一种较优的方案。以吹填法处理泥土，需要认真选择泥场。选择泥场的原则是：（1）根据挖槽的土质、数量来决定泥场范围和容量的大小；（2）选择有低洼、废坑、荒地等有利于容泥的地区；（3）附近有沟渠（河浜）相通，以便于排水；（4）没有接力泵条件时，只能就近吹填，则需根据挖泥船扬程和排泥管线长度等决定泥场数量和容量。
4.总结语
航道的疏浚工程对国内水路运输业的发展有着决定性的作用，因此在施工的过程中，应对航道的实际情况进行充分掌握，并结合当地的自然环境，制定合理的施工方案，选用针对性的施工技术，以达到良好的疏浚处理的效果，为水路运输业的蓬勃发展铺平道路。
参考文献：
[1]刘志，周洪，程锦萍.中国疏浚业现状与发展分析[J].水利经济，2004，（03）.
[2]王春飞.内河航道疏浚工程施工技术分析[J].现代商贸工业，2009，（17）.
[3]张伟.内河航道疏浚施工项目管理措施.[J].中国水运，2009，（12）.
关键词：航道疏浚；施工技术；交通运输
引言
现阶段国内绿色节能社会的建设进程不断被推进，而水路运输行业符合绿色发展的要求，对我国的经济发展有着重要的现实作用。作为水路运输的基础，航道的施工以及后期维护工作将直接影响到水路运输的发展速度。因此，相关部门应对航道疏浚工作予以高度重视，运用科学含量较高的施工技术手段，全面提升航道的建设以及后续维护的质量，才能为水路运输业的发展奠定坚实的基础。
1.施工准备
1.1对施工范围内的调查和编制组织设计
在疏浚工程施工之前，在以施工项目部全面彻底的熟悉了设计文件与设计交底的前提下，项目部会对施工的范围内的情况进行一定的详细的调查与核实，施工范围内的情况主要包括施工的地质、施工障碍物的发现和处理及废弃土区域等的布控，之后编制更科学、合理的施工设计，最后由监理工程师审阅批准。另一个方面，组织施工技术人员熟悉并掌握图纸的信息，切实把好工程技术与质量的大关，以便安全交底工作的顺利，并且按疏浚工程的实际需要来编制施工组织设计，和工程下的子工程的施工技术方案与工程质量实施的细则使之更为具体、详细，最后指导施工。
1.2施工设备的准备和选择
由于内河航道疏浚施工这种工程产业的特殊性和复杂性，所以挖泥船及其辅助的施工船舶成了必不可少的设备工具。而且施工的船舶等最好配备合格、方便的无线电通信以及救生设备，并切可以保证施工船舶设备的技术状态正常。这样，设备的性能状态的最良好的使用就成了影响疏浚工程施工是否能正常有效进行的最为关键和被重视的一点。所以对于施工技术船舶等机械设备性能的选择上，要给予充分的考虑。比如设备规格的适用性、可靠性、安全性等，当然对于机械设备费用问题也要适当考虑，购置费、维修费等都是要考虑的问题。
1.3疏浚工程中的测量、放样
在疏浚工程施工进行现场勘探、现场坐标和施工高程测量时，主要以从监理工程师处取得的测设基准资料或图纸为参考标志，或是以疏浚工程业主的规定测量为标准，然后将测量的结果送与监理工程师评定审核，以此作为施工放线的初始基本依据。由于要满足实地测量和放样或测试点放样的精确度需要，施工项目部组织会进行第二次测验，复验地点主要是工程范围内及附近，范围主要有和复验内容相关的固定控制点及水准点高程资料等。内河航道疏浚工程中的测量、放样范围广，难度也较大，所以在进行疏浚测量放样时，会采用一些目前先进的定位系统以及探测仪设备等。
2.施工方法
2.1试挖
正式施工前安排经验丰富的挖泥能手上台操作，选择挖泥船最佳的横移速度、切削厚度、前移（进档）距离、主机转速、泥浆浓度等各项挖泥技术参数，以达到最好的挖泥工效和施工效果，同时做好试挖的各种原始记录，编写试验报告，选择最优组合进行施工。
2.2挖槽施工
（1）挖槽深度。在试挖数据的基础上，最终确定绞刀和抓斗的下放深度，保证施工挖深。疏浚施工根据挖泥泄漏和回淤情况增加施工超深。超深的厚度通过施工初期试挖确定，并根据实际情况和实测资料随时修正。由于疏浚工程工期都比较长，采用先挖上层和回淤较小的地段，最后一层和回淤最严重地段留在接近完工时开挖。开挖最下一层土时，厚度宜薄一些，并适当放慢横移速度。同时，根据开挖时到竣工时的时间的长短不同，预留不同的回淤超深，并保证完工时挖槽符合设计的要求深度。
（2）挖槽尺寸。每条挖槽均与相邻挖槽重叠5m，以防止漏挖。挖槽边坡分层分阶梯施工，注意重叠部分，以避免遗留浅埂。开挖施工过程中对开挖区域进行检测，绘制开挖断面图，如发现出现漏挖现象，及时调整船位，对漏挖区域进行补挖，直到满足设计要求。
2.3疏浚泥浆的输送
2.3.1泥浆管路敷设
为了保证通航，避免来往船舶对施工的干扰，管线通过老航道时，需敷设水下潜管。水下潜管采用柔性连接，以适应水下地形，方便沉放起浮。在水面上连接成整体后分段下放，敷设前需测量老航道的水下地形，保证下设潜管后的航道水深不小于2.5m，敷设前在水深不足的地方重新挖槽。水上输泥管应确保水上浮筒密封无漏，防止被风浪打沉，橡胶软管与水上排泥管的接头要牢固；卡箍螺丝拧紧，防止漏水和脱节。
2.3.2输送方式
疏浚泥浆的输送经泥泵方式完成。泥泵的工作由吸泥和排泥部分组成，吸泥和排泥的工作过程是连续进行的。远程输泥主要由接力泵站完成。为了远程输泥，把几台泥泵用输泥管线串联起来工作的输泥泵统称为接力泵站。它是由吹泥船、站池（泥浆池）、泵站和输泥管线等一系列设备装置所组成。接力泵站和吹泥船的联接主要有直接串联方式，设中间站池贮存泥浆方式两种。直接串联方式是将吹泥船直接与接力泵串联。这种连接方式在吹泥船换驳时，泵站要停顿而吸清水。设中间站池贮存泥浆方式是吹泥船和接力泵分别单独工作，互不干扰。这种方式较为常用。
3.对泥土的处理
3.1边抛法
自航耙吸式挖泥船在疏浚作业中，一边挖泥，一边将泥浆排入水中，随水流带走，常用的边抛方法：旁通、溢流和使用长悬臂架边抛挖泥船边抛。
3.2旁通
近代耙吸式挖泥船都沒有专门的旁通口，泥泵吸上来的泥浆经旁通口直接排入水中。现场实测和水槽试验都证明，从旁通口排出的泥浆是立即潜入水底的。同时水流流速愈大，泥沙愈细愈易分散，紊动扩散于水体中的泥沙数量也愈多，泥沙沉积后离潜入点的距离也愈长，这表明旁通的效果也愈好。
3.3溢泥
由泥泵吸上来的泥浆进入泥舱内，而多余的泥舱两侧的溢流口连续排入水中。这使泥浆中的土块和粗颗粒泥沙拦截于泥舱内，满舱再去抛泥，减少了挖槽内的回淤；同时排出的泥浆具有较小的功能位能，使泥沙不潜入到河底，这就有利于泥沙颗粒在较大的面流流速场内紊动扩散，提高边抛施工效果。
3.4吹填法
吹填法是将挖出的泥土利用泥泵输送到填土地点，以使泥土综合利用。吹填法处理疏浚泥土，不仅能使泥土综合利用，为国民经济的多方面服务，而且避免了疏浚泥土回淤航道的可能性（特别是在某些河口地区），是一种较优的方案。以吹填法处理泥土，需要认真选择泥场。选择泥场的原则是：（1）根据挖槽的土质、数量来决定泥场范围和容量的大小；（2）选择有低洼、废坑、荒地等有利于容泥的地区；（3）附近有沟渠（河浜）相通，以便于排水；（4）没有接力泵条件时，只能就近吹填，则需根据挖泥船扬程和排泥管线长度等决定泥场数量和容量。
4.总结语
航道的疏浚工程对国内水路运输业的发展有着决定性的作用，因此在施工的过程中，应对航道的实际情况进行充分掌握，并结合当地的自然环境，制定合理的施工方案，选用针对性的施工技术，以达到良好的疏浚处理的效果，为水路运输业的蓬勃发展铺平道路。
参考文献：
[1]刘志，周洪，程锦萍.中国疏浚业现状与发展分析[J].水利经济，2004，（03）.
[2]王春飞.内河航道疏浚工程施工技术分析[J].现代商贸工业，2009，（17）.
[3]张伟.内河航道疏浚施工项目管理措施.[J].中国水运，2009，（12）.