作为一名本本族的女司机，无人驾驶技术应该是福音，至少不用担心停车和开高速了。问题是，这一技术何时可以大规模民用，甚至可以完全在任何情况下放心让其“自动驾驶”，万一发生交通事故也不会让车主有麻烦呢？好吧，我承认自己想得太美，也想多了。从现在技术来看，真正的无人驾驶汽车至少要再等5年才能出现（技术大牛谷歌的说法）。
　　 在采写这一选题时，我查阅了许多资料，也被一些业内人士扫了盲。说白了，我们现在所说的无人驾驶是一项系统工程，涉及地图、图像处理、人工智能、语音互动、车辆定位等诸多技术。虽然每一项技术都进展不错，但综合起来让一辆车如“变形金刚”那样，难度系数就高了好几个数量级。以地图为例，无人驾驶汽车必须装载高精度GPS数据配合的3D导航地图，确保车辆定位精确到厘米，但出于军事安全考虑，现在市面上商用的导航系统通常精度为米，你懂的。
　　 即便暂时不去考虑无人驾驶汽车的安全、隐私保护和事故责任认定等诸多问题，光技术障碍就足够让车企或互联网大佬们烧一阵子钱了。不用说动辄上百万美元的军用无人车研制费用，民用无人汽车的成本也高得离谱。以谷歌无人汽车为例，不算整车，仅其搭载的传感器价值便超过20万美元。如果传感器厂商不能大幅降低成本，无人驾驶汽车短期内难以普及。
　　 如果无人驾驶汽车“垄断”汽车市场，对经济影响十分深远。据测算，仅美国就会淘汰约1000万专职司机。道路上的汽车只剩下1%，因为电脑可以让每辆车发挥最大效能来安排所有人的出行，停车也不再成为问题。
　　 而且，现在这么多企业杀入无人驾驶领域，却没人去真正估算这一市场究竟会有多大。不是每个车主都愿意放弃驾驶的乐趣，也不是每个司机都敢于把自己的生命完全交给一堆铁皮——它们可能是汽车人，也可能是霸天虎。
　　（本刊编辑 金 姬）